Там наскільки знаю саме "забивати" не треба, а покрити нутрощі тонким шаром універсальної водостійкою мастила, якою шпріцуем підвіску - це буде саме те.
Вітаю з покупкою Що почім?
_________________
Якщо у людини немає почуття гумору, у нього принаймні має бути почуття, що у нього немає почуття гумору.
Дінго. а чому консистентні не рекомендуються? Начебто температура застигання у них не сильно відрізняється від моторних масел, зате стійкість вище.
Мені от цікаво (офтоп, звичайно), як рекомендують змащувати автоматичні, десь читав, що деякі взагалі забороняють змащувати, типу всередині все повинно бути сухо.
_________________
Якщо у людини немає почуття гумору, у нього принаймні має бути почуття, що у нього немає почуття гумору.
У "Мішгуна" правда на УаЗке (ручні, якої фірми не пам'ятаю) були сильно забиті змазкою, що в результаті через деякий час внутрішня пружина перестала досилати до зачеплення через загустіння, але там була ще одна причина - хаби в повному обсязі герметичні і туди водичка-брудна і в перемішку зі змазкою це не жило своїм життям. Все було вичещено промито і залито всередину машинне масло і прокладочка на герметик. І все стало добре працювати і працює. І якщо я правильно пам'ятаю там через отвір під чентральний гвинт, можна доливати моторного масла.
Чи не претендую на Вишші інстанцію, але особисто займався розбиранням і складанням, і робили так.
просто залити злегка і все. єдине, що труться - втулка зі внутрішніми шліцами, яка одягається на шліци шруса і має з зовнішнього боку шліци, але потолше, на які надівається одветная частина хабів. так ось ця втулка крутиться без підшипника. і лише вона крутиться в хабі тільки під час "вільного ходу".
мастило шрус - призначена для шрусов - сильно навантаженого вузла, в неї (зазвичай) додають спец присадку, яка покращує зносостійкість металу, але через неї НА ПОВІТРІ метал активно окислюється. з цього цю мастило можна застосовувати лише в шрусах, де герметично закрита все чохлом.
а для більш інших застосувань краще підходить литол (пользую кастроловскій - зелененький).
Тільки що перебрав свою.
ІМХО, звичайно, і хаби у мене автоматичні, але ось такі міркування:
Порожнини підшипників і хаба - сполучені, і ніяких сальників між ними немає - все сальники (маточини і шруса) з іншого боку. Забивати \ заливати в одну порожнину РІЗНІ типи мастил (літол і моторне масло) якось, на мій погляд, безсистемно. Вони все одно перемішається, і результат перемішування не обов'язково буде краще, ніж спочатку чистий литол. А враховуючи, що основний вузол тут - маточина з підшипниками (хаби, на жаль і ах, це тут "бантики"), то я за:
Там наскільки знаю саме "забивати" не треба, а покрити нутрощі тонким шаром універсальної водостійкою мастила.
.
Ще хочу нагадати про важливу детальці, через неустановкі або неправильної товщини якої мре сальник шруса і відповідно голчастий підшипник (а далі вода \ бруд по "трубі" маточини йде прямо як раз в хаб) - регулювального кільця різної товщини для фіксації осьового переміщення шруса всередині маточини (ставляться під пружинне кільце, фіксується на проточці шруса). Без них, так в іншому, і без самого пружинного кільця шрус не випала, але сальник його разлохматітся дуже швидко.
Продаються прям набором з різної товщини.
_________________
Оверклокінг - дуже жадібне до часу заняття. Деліка P35W, 4D56, АКПП, ЄДР заткнув. Ще Р-1'87 Араб білий іржавий ті ж АКПП 4D56 і суцільний глюк в електриці
як це хаб і порожнину ступечний подшініков загальна?
по суті хаб - це нарощені, ускладнена заглушка, яка на внутрішній частині шлицами одягається на шрус, а прикручується болтами до маточини. інше питання, що безпосередньо в хабі курпус, який прикручувати болтами до маточини і шліцьова частина - 2 різні деталі, які приходять у взаємне стопоріння при включенні хаба в режим 4х4.
а то, що невелика частина моторного масла з хаба може просочитися по шліцьового з'єднання - так атм настільки маленькі дози, що не варто враховувати "змішування 2 різних видів мастил".