FAQ - ПММ для мотоциклів Харлі-Девідсон і Бьюлл
Ця тема назрівала.
- писати в цій темі тільки у справі;
- писати тільки про особистий досвід і спостереженнях за своїм мотоциклом;
- Хіба ж не писав чуток і здогадок;
- не розводити в цій темі дискусій;
- бути короткими і інформативними.
За порушенням правил піде покарання без попередження.
Спортстер (і старі К-шки, і Айронхеди і Ево у всіх XL і XR варіантах, Бьюлли-тюбери і ХВ)
Біг-Твіни (Дайни, Софтейли, Турінг, FXRи, і все "старі" біг-твіни)
Щодо використання ПММ схематично їх силові агрегати можна представити таким чином.
Спеціально для візуалів я зробив такий малюнок, на якому кольором і кордонами відзначені всі особливості розподілу агрегатів і застосовуваних ПММ за типами.
Сподіваюся, цей слайд буде корисний для розуміння.
Так, моторне масло має коричневий колір, трансмісійне - темно-коричневий, масло для "мокрих зчеплень" - рожевий.
Гальмівна рідина - пурпурний, тому що DOT5 більше поширена для ХД.
ОЖ - охолоджуюча рідина;
ПТК - передній гальмівний контур;
ЗТК - задній гальмівний контур;
ГЦС - головний циліндр зчеплення.
Все інше підписано.
Спортстер (а також Buell з моторами Thunderstorm - тюбери і ХВ).
Силовий агрегат об'єднаний в моноблок. Картер двигуна загальний для всіх його агрегатів.
Двигун змащується моторним маслом. Система мастила «з сухим картером».
Моторна передача (ланцюгова триплексному), муфта зчеплення, КПП змащуються загальним маслом.
Всього два типи масла використовується в цьому сімействі.
Охолодження - повітряне (з можливістю додавання масляного радіатора).
Привід вичавлюючи муфти зчеплення - механічний, тросом.
Привід переднього і заднього гальмівного контуру - гідравлічний.
Біг-Твіни.
Силовий агрегат роз'єднаний на кілька частин, які не мають загальний картер - двигун, моторна передача (ланцюгова дуплексная), КПП, але зблокованих разом.
Все Біг-Твіни, починаючи з перших ніжнеклапанніков, зблоковані або частково або повністю.
Лише з появою біг-твін твинкам частини зблокувалися по широким фланців, надавши силовому агрегату належну жорсткість (якої, втім, далеко до жорсткості шкаралупи моноблока).
Двигун змащується моторним маслом. Охолодження - повітряне (з можливістю додавання масляного радіатора).
Моторна передача і муфта зчеплення змащуються загальним маслом (олією для «мокрих» фрикційних муфт).
КПП - в'язким трансмісійним маслом.
Привід вичавлюючи муфти зчеплення - механічний, тросом.
Привід переднього і заднього гальмівного контуру - гідравлічний.
Ві-Пологи.
Силовий агрегат об'єднаний в моноблок. Картер двигуна загальний для всіх його агрегатів.
Двигун, моторна передача (зубчаста пара), муфта зчеплення, КПП змащуються загальним маслом. Система мастила - «з мокрим картером».
Охолодження - рідинне-масляне (мається і масляний радіатор).
Привід вичавлюючи муфти зчеплення - гідравлічний.
Привід переднього і заднього гальмівного контуру - гідравлічний.
Цей двигун ХД спроектований за класичними канонами сучасного дорожнього мотоцикла.
Що таке система мастила з «сухим картером»?
Це система змащування тертьових пар двигуна, призначена для забезпечення стабільної нормальної роботи двигуна у всіх положеннях транспортного засобу, при маневрах, різких кренах і диферент ТС. Родом, як і багато іншого передове на той час, з поршневий авіації початку ХХ століття. Адже літаки в ході польоту можуть здійснювати різні типові для них маневри з нахилом, завалом, переворотом.
Завдяки цим якостям система мастила з сухим картером застосовується на спортивних автомобілях, мотоциклах, двигунах тракторів і танків, суднових і стаціонарних двигунах.
Система передбачає зберігання масла в окремому резервуарі і його закачування окремим насосом або секцією насоса.
При цьому масляний картер завжди залишається без масла - т.зв. «Сухий картер».
Перевагами системи змащення «з сухим картером» є:
- відсутність масляного голодування;
- зменшення габаритів блоку і оптимальний розподіл мас силової установки;
- краще охолодження масла;
- зниження барботажних втрат.
недоліки:
- відносна складність і дорожнеча;
- кілька секцій маслонасоса.
Отже, власне мій випадок.
Двигун.
Застосовував запропоноване мануалом мінеральне 20W50. Використовував Chevron Supreme 20W50.
Так само - Mobil 15W40 (залив на осінню обкатку). Прогрітий шумить. Позначається низька в'язкість на робочих температурах.
Навесні заллю запропоноване 20W50 або спробую якусь 10W60.
"Моторка", КПП і зчеплення - Formula + і Motul 5100 10W40.
І те й інше, за моїми відчуттями, працює практично однаково.
Ні прослизань, ні пробуксували, нічого негативного на Motul 5100 помічено не було.
Або продовжу використовувати його ж, або розщедритися на Formula +.
Масляний фільтр - HiFlo HF170.
Довіри мало. Навесні куплю оригінальний.
Гальмівна рідина (обидва контуру) - Castrol Response DOT4 Synthetic.
Якщо будете міняти 5-ку на 4-ку - промийте магістралі.
Бензин - довгі експерименти.
Зупинив свій вибір на Аі-98 (багато в чому, через особливості двигуна - високий ступінь стиснення, двусвечние головки).
На Аі-95 детонує під навантаженням, гріється. Регулювання кута випередження не дає прийнятних результатів.
З огляду на спосіб приготування наших Аі-95, не бачу нічого дивного.
На 98-му працює рівно, без детонації, без калильного запалювання, менше гріється, веселіше везе.
Пишіть про ваші мотоциклах і про те, що ви застосовуєте.
Re: FAQ - ПММ для мотоциклів Харлі-Девідсон
Про марках бензину і октановим числах.
Настав час поговорити про бензинах для моторів ХД.
Чесно кажучи, все наступне стосується багатьох мотоциклів-іномарок в Росії.
Найчастіше їх власники, побачивши в мануалі на техніку главу про паливо числа 87 або 90, думають: «Во, як здорово! Буду 92-й лити! А взагалі навіть 86-й піде! »
Дійсно.
Залазимо в мануал, скажімо, на Спортстер-Ріджід і переглядаємо скупий розділ по паливу:
Здавалося б, лей собі в мотор 86-й бензин, та радій.
А в мотор XL1200S - 92-й. Так, не пощастило, «підібганий» мотор))))
І ллє власник в горло мотору дешевий бензин і радіє. А мотор крекче, детонує, надмірно гріється і повільно помирає.
Добре, якщо є датчик детонації, який повідомляє мозку про високочастотних вібраціях, щоб той брав керівництво до дії з інших карт.
А якщо його немає?
У нашій країні прийнято позначати марку палива і його октанове число за дослідним методом.
Літера «і» в найменуванні марки позначає саме цей метод.
Раніше були і марки, чиє октанове число позначалося по моторному методу.
Суть різниці в тому, що октанове число визначається двома різними методами.
Один з них - це порівняння з еталонним паливом в тесті на моторному установці (дослідний), інший - практично те ж саме, але в змінюваних кондиціях (моторний).
Якщо буде цікаво - самі прочитаєте. Ця інформація є відкритою в інтернетах.
В американських мануалах прописані рекомендації по місцевим бензинів.
У них застосовуються схожі методи визначення октанових чисел.
А саме:
RON - Research Octane Number
MON - Motor Octane Number
Наші марки Аі найбільш близькі до їх RONам.
Але в мануалах відображається інше число. Це середнє арифметичне (RON + MON) / 2.
Воно часто зветься терміном Pump Octane Number (PON) та за методом обчислення ідентично чисто американському методу AKI (Anti-Knock Index).
Так ось, не плутайте PON з мануала з нашим RONом (тобто - з Аі).
Тепер читаємо мануал для Спортстер-Ріджід по-новому:
Моєму XL1200S підходять бензини з октановим числом не нижче 91PON (він же «Premium»), а це наш Аі-95 і вище. За деякими таблицями - це ближче до нашого Аі-98.
Всім іншим моторам XL-Ріджід запропоновані бензини 87PON і вище, що відповідає нашому Аі-92 і вище.
Пруфлінк для загального користування:
Добре тим, у кого є можливість відрегулювати запалювання по куту випередження під своє паливо.
А що робити тим, у кого є жорстка прив'язка по паливу (всі Харлейскіе мотори, що беруть швидкість і положення кв з маховика)?
Тільки використовувати правильну марку бензину. Адже датчиків детонації у наших моторів немає.
Мій "підібганий" мотор погоджується є Аі-98 і всіляко відкидає 95-й. Зрушення по куту випередження не допомагає істотно поліпшити картину.
Звичайно, вдається домогтися мінімальної детонації при різкому появі навантаження, але з 98-м всі проблеми йдуть і мотор гріється помітно менше.
Краплинне запалювання після годинного повзання в пробках (пару раз було на 95-му) більше не спостерігалося.
Загалом, вважаю, що цьому мотору зі ступенем стиснення 10,0 і швидшим згорянням суміші бензин Аі-98 підходить краще, ніж Аі-95.
В мануалі на VS1400, наприклад, фігурує рекомендація використовувати паливо з PON85 або вище, а це 91-92RON або вище.
Але краще, ніж на Аі-95 він не працював на 92-му.