Система полегшення пуску холодного двигуна (ЕФУ п передпусковий подогреваттель)
У холодний період року пуск двигуна здійснюється із застосуванням електрофакельним пристрою або передпускового підігрівача. Граничні температури надійного пуску холодного двигуна і час підготовки двигуна до прийняття навантаження при цій температурі наведені в таблиці.
Електрофакельним пристрій (ЕФУ) служить для полегшення пуску двигуна при температурі навколишнього повітря від мінус 5 до мінус 20 ° С.
Без застосування ЕФУ
Із застосуванням ЕФУ
З передпусковим підігрівачем
Перевірка працездатності ЕФУ
- Перевірте справність контрольної лампи ЕФУ на панелі приладів у кабіні (див. Рис. Панель приладів) натисканням кнопки контролю.
- Визначте час від моменту включення ЕФУ до загоряння контрольної. лампи. Для першого включення ЕФУ воно повинно бути:
- при плюсовій температурі повітря - 50..70 с;
- при мінусовій температурі повітря - 70-110 с.
При повторному включенні ЕФУ час до загоряння контрольної лампи скорочується. - Перевірте наявність факела полум'я у впускних трубопроводах на дотик, по нагріванню колекторів поруч зі свічками. У разі відмови однієї зі свічок ЕФУ непрацездатних.
Передпусковий підігрівач моделі 15.8106
Передпусковий підігрівач моделі 15.8106 призначений для розігріву холодного двигуна і автоматичної підтримки теплового стану двигуна і кабіни, незалежно від роботи дизельного двигуна.
Експлуатація підігрівача здійснюється при температурі навколишнього повітря від мінус 50 ° С до плюс 65 ° С при відносній вологості до 80% при температурі 15 ° С.
Технічні характеристики передпускового підігрівача
Підігрівач встановлюється на передній поперечині рами і складається з теплообмінника 19 (рис. Передпусковий підігрівач) і відкидається пальника.
Теплообмінник зварений з "сорочкою", усередині якої циркулює підігріта рідина - теплоносій. Всередину теплообмінника вставлена камера згоряння з завіхрітелем 20. На зовнішній трубі теплообмінника приварені патрубки 24, 25 входу і виходу підігрівається рідини, патрубок 23 для виходу відпрацьованих газів.
На теплообміннику під кожухом встановлені термопредохранитель 29 і датчики температур 30 і 31, які контролюють температуру рідини в системі підігрівача і кабіни автомобіля.
Датчик 30 контролює температуру рідини від (48 ± 5) ° С до (70 ± 3) ° С, датчик 31 - від (40 ± 3) ° С до (30 ± 5) ° С (підтримує тепловий режим в кабіні автомобіля).
Термозапобіжник відключає підігрівач при досягненні максимально допустимої температури рідини в теплообміннику (103 ± 5) ° С (при виході з ладу датчика 30, відсутності води в системі і т.д.).
Пальник складається з вентилятора 5, паливного насоса 8, форсунки 11, електромагнітного клапана 9, індикатора полум'я 15 і двох електродів запалювання 12. Пальник служить для створення факела і забезпечення необхідного теплового режиму підігрівається середовища.
Вентилятор з пластмасовою крильчаткою і електродвигуном 2 постійного струму призначений для створення потоку повітря.
Паливний насос 8 шестерінчастий, призначений для подачі палива до форсунки під тиском. Привід насоса від електродвигуна 2 через зубчасту передачу 7. Форсунка 11 розпорошує подається паливо. Для підвищення надійності роботи форсунки перед розпилювачем встановлюється фільтр з спеченной бронзи.
Електромагнітний клапан 9 управляє подачею палива від паливного насоса до форсунки по команді блоку управління в залежності від режимів роботи підігрівача.
Індикатор полум'я 15 встановлений на диску 16 в безпосередній близькості від форсунки і полум'я і подає команди на джерело високої напруги, включаючи і вимикаючи його.
Два електрода запалювання 12 розташовані перед форсункою і забезпечують розпал підігрівача за рахунок іскри між ними, що утворюється при подачі високої напруги від джерела 28 харчування.
Пальник закріплена до теплообмінника відкидними болтами і забезпечує доступ до її елементів при монтажі та обслуговуванні. Пальник захищена пластмасовим кожухом, на якому закріплений джерело 28 високої напруги і всмоктує патрубок 3 для забору повітря.
Установка електродів запалювання здійснюється за шаблоном, як показано на рис. Установка електродів запалювання за шаблоном.
Циркуляційний насос встановлений на передній поперечині і призначений для прокачування охолоджуючої рідини через підігрівач.
Схема підключення підігрівача до системи охолодження двигуна і опалення кабіни (див. Малюнок) дозволяє оптимально використовувати теплову енергію підігрівача за рахунок створення різних контурів циркуляції теплоносія.
При роботі підігрівача паливо насосом подається під тиском форсунки. Надлишки палива від паливного насоса надходять знову в бачок підігрівача. Схема живлення паливом підігрівача показана на малюнку.
Робота передпускового підігрівача
Електрична схема управління підігрівачем приведена на однойменному малюнку.
Для регулювання температури рідини в системі використовується датчик температури, встановлений на теплообміннику.
Для управління роботою підігрівача використовується електронний таймер.
На лицьовій панелі таймера розташовані:
- органи управління таймера - кнопки "скидання", "підігрів", "таймер", "хвилини", "годинник", "індикація";
- цифрове табло;
- індикатори "підігрів" (зелений), "таймер" (червоний);
- індикатор "нагрів форсунки" - червона точка в правому нижньому кутку цифрового табло.
Порядок роботи таймера:
- таймер попередньо встановлюється в початковий стан натисканням кнопки "скидання";
- на цифровому табло таймера встановлюється за допомогою кнопок "годинник" і "хвилини" число, що дорівнює інтервалу часу (до 23 годин 59 хвилин), через який таймер повинен включити підігрівач. Пуск таймера здійснюється натисканням кнопки "таймер", тобто момент натискання цієї кнопки є початком відліку встановленого інтервалу часу;
- після пуску, таймер через встановлений на табло інтервал часу включить на (90 + 30) з нагрівач форсунки (для підігріву форсунки), а потім видасть сигнал на включення підігрівача, час дії цього сигналу становить (64 + 10) хв. На цьому таймер завершує свій цикл роботи, припиняє відлік часу, на цифровому табло зберігається значення інтервалу часу і значення відрахував часу. У таймері передбачений режим негайного включення підігрівача (негайної видачі сигналу на включення підігрівача), здійснюваний натисканням кнопки "підігрів" - при цьому таймер видає сигнал на включення підігрівача незалежно від того, в якому режимі до цього перебував. Вимкнення підігрівача в цьому випадку здійснюється натисканням кнопки "скидання".
- "Підігрів" - загоряється в момент початку роботи підігрівача і гасне при виключенні підігрівача;
- "Нагрів форсунки" - загоряється на час розігріву форсунки;
- "Таймер" - починає блимати при натисканні на кнопку "таймер", (тобто в момент пуску таймера): миготіння індикатора означає, що таймер веде відлік встановленого на табло інтервалу часу. У момент видачі таймером сигналу на увімкнення підігрівача індикатор перестає блимати - горить постійно протягом всього часу роботи підігрівача. При неспрацьовуванні одного з індикаторів таймера натиснути кнопку "скидання". Визначити причину відмови.
Робота цифрового табло:
- при первинному підключенні таймера до бортової мережі автомобіля цифрове табло включається на час (10 + 5) с і гасне;
- табло включається при натисканні на кнопку "індикація" і автоматично вимикається (гасне) через (10 + 5) с після відпускання цієї кнопки;
- кнопка "індикація" одночасно здійснює також переклад цифрового табло в один з режимів роботи: "відлік" і "інтервал" (на лицьовій панелі нанесена відповідна маркування).
Режим "відлік" - кнопка "індикація" натиснута, на табло висвічується час, що минув з моменту пуску таймера.
Режим "інтервал" - кнопка "індикація" відпущена, на табло - встановлений інтервал часу; - установка інтервалу часу, через який таймер повинен включити підігрівач, на цифровому табло проводиться в такій послідовності: натискається кнопка "скидання", за допомогою кнопок "годинник" і "хвилини" (при натисканні на них включається табло, при опусканні - вимикається) встановлюється інтервал часу.
Натисканням кнопки "скидання" таймер повертається в початковий стан з будь-якого режиму.
Відкрити паливний кран живлення підігрівача.
Включення підігрівача проводиться за допомогою таймера (в заздалегідь встановлений час або негайно).
Після розігріву форсунки, в разі, якщо контакти датчика температури замкнуті (тобто, якщо температура рідини нижче заданої межі), включаються електродвигуни циркуляційного насоса і вентилятора і спалахує контрольна лампа, вбудована в вимикач. Приблизно через 20 з автоматично включається високовольтний джерело напруги і паливний електромагнітний клапан.
Між електродами з'являється іскра, паливо запалюється, після чого при стійкому горінні за сигналом індикатора полум'я відключається високовольтний джерело.
Горіння триватиме до тих пір, поки температура рідини не досягне заданого значення, після чого контакти датчика розімкнуться, і паливний електромагнітний клапан знеструмлюється, подача палива і горіння припиняється.
Протягом 150 з обидва електродвигуна будуть продовжувати працювати, після закінчення цього часу електродвигун вентилятора відключиться, далі буде працювати тільки електродвигун циркуляційного насоса, контрольна лампа продовжує горіти. При зниженні температури рідини нижче заданої межі контакти датчика замкнуться і станеться розпал підігрівача, як було показано вище.
У разі, якщо в момент включення підігрівача контакти температурного датчика розімкнуті (температура рідини вище заданої межі), включиться тільки електродвигун насоса і загориться контрольна лампа. Розпал підігрівача відбудеться при зниженні температури рідини нижче заданої межі (див. Вище).
Режим роботи (якщо розпал не відбувся або припинилося горіння):
У разі, якщо при включенні підігрівача або при замиканні контактів датчиків температури в процесі регулювання температури рідини розпал не станеться (наприклад, через відсутність палива, через розімкненого стану контактів термозапобіжника (на теплообміннику), через 10 секунд після включення високовольтного джерела напруги і клапана вони автоматично вимикаються, при цьому лампа згасне, а через 150 з вимикаються електродвигуни насоса і вентилятора (повне відключення підігрівача).
У разі зриву полум'я включається на 10 з високовольтний джерело і якщо розпал не станеться, підігрівач відключається в порядку, викладеному вище.
Для повторного включення підігрівача необхідно вимкнути його, натиснувши кнопку "скидання", а потім знову включити натисканням кнопки "підігрів" таймера.
Для виключення підігрівача необхідно натиснути на кнопку "скидання" таймера. При цьому згасне контрольна лампа і вимкнеться паливний клапан (горіння припиняється), а через 150 з вимикаються електродвигуни насоса і вентилятора (повне відключення підігрівача).
Закрити паливний кран живлення підігрівача.
Якщо температура рідини перевищить 103 ± 5 ° С, що можливо в разі відмови датчика температури, розімкнуться контакти термозапобіжника. При цьому відключається паливний клапан і горіння припиняється.
Необхідно визначити і усунути причину дефекту і тільки після цього і охолодження термозапобіжника до температури приблизно плюс 30 ° С замкнути його контакти натисканням н кнопку, розташовану на корпусі термозапобіжника, і знову включити підігрівач вимикачем.
Якщо при включеному стані контрольна лампа гасне, то це вказує на несправність підігрівача.
При включенні підігрівача передбачені наступні блокування його включення:
- напруга живлення в ланцюзі нижче 18 В: загориться контрольна лампа і включаються електродвигуни насоса і вентилятора, --по закінчення 10 з лампа згасне, а через 150 з вимикаються електродвигуни (розпалювання не відбудеться);
- ланцюг електродвигуна насоса розімкнути: включиться електродвигун вентилятора, контрольна лампа не загориться і через 150 з електродвигун вентилятора вимкнеться (розпалювання не відбудеться);
- розімкнуті контакти термозапобіжника (в ланцюзі живлення обмотки паливного клапана): включаються електродвигуни та загориться лампа, через 20 з включиться високовольтний джерело напруги, але через відсутність харчування клапан не включиться і розпал не станеться. Після 10 з роботи відключиться високовольтний джерело.
При користуванні підігрівачем слід враховувати, що при примусовому виключенні підігрівача або при невдалому розжиге контрольна лампа згасне відразу і перетвориться горіння, однак, вимикання електродвигунів насоса і вентилятора відбудеться тільки через 150 с, що забезпечує охолодження пальника і завихрителя.
Протягом цього часу не можна намагатися знеструмити підігрівач (наприклад, роз'єднанням колодки пучка проводів підігрівача, так як це призведе до зростання температури всередині підігрівача, що може викликати, зокрема, обгорання електропроводів всередині підігрівача, відмова індикатора полум'я і викривлення завихрителя.
Робота в режимі автоматичної підтримки теплового стану кабіни
Для роботи в режимі автоматичної підтримки теплового стану кабіни необхідно включити вимикач маси, замок запалювання і перемикач електродвигунів опалювача кабіни на низьку частоту обертання.
При користуванні підігрівачем можуть включатися і відключатися електродвигуни штатного опалювача кабіни крім автономного управління штатним клавішним перемикачем.
Для керування включенням електродвигунів опалювача використовується датчик температури, контакти якого замикаються при температурі рідини в системі плюс 40 ° С.
Зазначений датчик встановлений на теплообміннику підігрівача, а його контакти включені в ланцюг терморегулятора з вбудованим реле.
Електродвигуни обігрівача включаються не відразу при включенні підігрівача, а тільки після замикання контактів датчика температури (плюс 40 ° С) і при включеному вимикачі приладів і стартера.
Терморегулятор буде вмикати і вимикати електродвигуни отопітеля в залежності від температури повітря в кабіні. Робота самого підігрівача не залежить від стану контактів даного датчика температури і терморегулятора.