Особливості водіння передньопривідним автомобілем
Передньопривідний автомобіль не тільки влаштований по-іншому, ніж автомобіль класичної компоновки. Він відрізняється поведінкою на дорозі, особливо на слизькій, і вимагає тому від водія кілька інших навичок і специфічних прийомів управління. Це обумовлено наявністю тягового зусилля на передніх колесах і що припадає на них підвищеною часткою загальної маси машини. Перш ніж водій сяде за кермо передньопривідного автомобіля, йому необхідно засвоїти особливості його поведінки на дорозі.
Почнемо з руху по прямій. Водій задньопривідного автомобіля знає, що в цьому випадку, особливо при русі по слизькій дорозі з високою швидкістю або при розгоні, задні колеса намагаються раз у раз піти в сторону. Це викликано дією випадкових бічних сил, що виникають від нерівностей дороги, відмінностей покриття або від недбалої роботи кермом. Задні колеса, будучи навантажені крутним моментом, гірше чинять опір дії бічних сил. Для збереження курсової стійкості водієві доводиться поворотами керма перешкоджати розвитку замету, а якщо цих коригувальних дій недостатньо, то знижувати швидкість.
Передньопривідний ж автомобіль веде себе по-іншому. При русі по прямій він не відчуває ні найменшої тенденції до заносу, навіть на дуже слизькій дорозі. Тому іноді його порівнюють з пущеної з лука стрілою, що має важкий наконечник. І дійсно, важка передня частина автомобіля і наявність сили тяги на передніх колесах створюють у водія відчуття надійності і впевненості. Вони дозволяють рухатися по дуже слизькій дорозі в прямому напрямку на дуже високій швидкості навіть без необхід-мости коригування кермом. В результаті у водія може притупитися пильність. Тому він повинен вибирати швидкість, орієнтуючись не на суб'єктивні відчуття, а на показання спідометра.
Не варто більш говорити про переваги передньопривідного автомобіля на слизькій дорозі при прямолінійному русі - вони очевидні і ніяких особливих прийомів управління не вимагають. Але ось прямолінійний ділянку дороги закінчується, попереду поворот. Досвідчений водій тут заздалегідь знижує швидкість і проходить його без неприємних несподіванок. Але варто переоцінити можливості машини і почати маневр на високій швидкості - відцентрова сила перевищить силу бокового зчеплення шин з дорогою, почнеться занос. Водій задньопривідного автомобіля при цьому знижує швидкість і повертає кермо в бік заносу. Водієві передньопривідного автомобіля робити цього ні в якому разі не можна. При скиданні «газу» занос різко збільшиться і коригуючого повороту кермом може виявитися недостатньо, автомобіль розгорнеться.
Що ж сталося? Справа в тому, що, скинувши «газ», водій передньопривідного автомобіля фактично доклав до провідних передніх коліс гальмівний момент від двигуна. Задні, які вже втратили зчеплення з дорогою, змістилися убік, збільшуючи занос або навіть змушуючи автомобіль розгортатися. Крім того, при гальмуванні двигуном відбувся «клевок», який розвантажив задні колеса. А їм, щоб відновити зчеплення з дорогою, як раз потрібна була додаткова навантаження.
Що ж повинен був зробити водій? Адже так природно при виникненні небезпеки скинути «газ». Ні! Водій передньопривідного автомобіля повинен твердо запам'ятати, що скидати "газ" для зниження швидкості він повинен до повороту, перш ніж почати повертати кермо.
Але як же бути, якщо водій все ж не розрахував швидкості і в процесі проходження повороту машина пішла в занос? Виявляється, передньопривідний автомобіль таїть в собі прекрасні, дуже надійні (хоча спочатку і незвичні) способи погашення заносу.
По-перше, водій повинен повернути кермо в бік заносу - так само, як на задньопривідному автомобілі, - але ні в якому разі не скидаючи при цьому «газ». Є й інший спосіб. Водій повинен додати «газ», і передні провідні колеса витягнуть машину із замету. При цьому навіть немає необхідності в коригувальних діях кермом. Просто керовані колеса повинні бути повернені в обраному напрямку руху. Якщо ж занос занадто великий, допоможе поєднання коригувальних поворотів керма і збільшеною подачі палива.
Випробування показали, що практично з будь-якого замету (навіть якщо його кут перевищує 90 ° до напрямку руху) передньопривідний автомобіль можна вивести силою тяги. Так що занос переднеприводному автомобілю не страшний.
Але слід зазначити, що водій при почався заметі інстинктивно не дуже-то схильний додавати «газ». Тому нові звички проходження поворотів на передньопривідному автомобілі повинні бути надійно вироблені в повсякденному практиці водія.
Популярне
Останні новини
Інтеренсние і цікаві новини, пов'язані з автомобілями