Особливості водіння передньопривідного автомобіля
На провідні колеса передньопривідного автомобіля припадає приблизно 65% власної маси і 66% повної маси з пасажирами і вантажем (у автомобіля класичної схеми з задніми провідними колесами відповідно 55-60 і 40-50%). Настільки велика частка маси, яка припадає на передні колеса (сцепная маса), створює і великі в порівнянні з задньопривідними автомобілями сили зчеплення на передніх колесах. Реалізована цими силами сила тяги у передньопривідного автомобіля створюється попереду центру мас і тягне його за собою. Стабілізуючий момент, який прагне при повороті повернути керовані колеса в напрямок руху по прямій, помітно більше, ніж у автомобіля класичної схеми. Причому цей момент тим більше, чим більше тяга на провідних колесах. Ці обставини забезпечують дуже хорошу курсову стійкість передньопривідного автомобіля на сухій і слизькій дорозі, різкий набір швидкості без пробуксовки ведучих коліс, упевнений рух по грунтових дорогах і в інших складних умовах. Автомобіль чуйно реагує на повороти рульового колеса і досить суворий в рулении.
Але провідні колеса передньопривідного автомобіля є і направляючими і внаслідок цього найбільш перевантажені силами. Тут сили зчеплення використовуються не тільки на реалізацію сили тяги або гальмування, але і на створення сил, що забезпечують зсув автомобіля для здійснення повороту. Внаслідок цього при русі в певних умовах відчувається брак сил зчеплення і проявляється головний недолік передньопривідного автомобіля - погана повертати-ність і знос передньої осі при русі з великою швидкістю по слизькій дорозі. Автомобіль при вході в поворот прагне рухатися по більшому радіусу, ніж йому задає водій поворотом рульового колеса, або навіть наполегливо продовжує рухатися в прямому напрямку. Вийти з цієї ситуації можна лише зменшенням швидкості руху (скиданням «газу», але не гальмами). Збільшення швидкості або ще більший поворот рульового колеса тільки погіршують становище, і автомобіль може взагалі піти по прямій.
Ознакою завищення швидкості на слизькій дорозі є що починається буксування передніх коліс. Водій відчуває це по кермовому колесу, яке при цьому стає легким, млявим. При русі по кривій з зменшенням «газу» автомобіль охочіше повертається, а зі збільшенням - навпаки, повертати відмовляється.
Серйозна особливість управління передньопривідного автомобіля - раптовість його переходу до «непослуху». Він може дуже впевнено рухатися по слизькій дорозі, де всі інші автомобілі буксують, а при вході в поворот раптом відмовляється повертати. Така оманливість в поведінці автомобіля вельми підступна: водій, відчуваючи упевнений рух автомобіля, кілька притупляє увагу, розслабляється і при несподіваному відмову автомобіля входити в поворот втрачається і припускається помилок. Перехід від повністю контрольованого руху до втрати управління відбувається стрімкіше, -ніж у задньопривідного автомобіля, і часто без попередніх ознак. Водіям треба постійно пам'ятати про цю властивість передньопривідного автомобіля і, керуючи їм, завжди тримати рульове колесо обома руками. Водій повинен також постійно стежити, щоб тиск в шинах передніх коліс було строго однаковим, падіння тиску в одній з шин відразу погіршує курсову стійкість автомобіля, з'являється відведення, а разом з ним і схильність до зносу передніх коліс. До зниження тиску в шинах задніх коліс автомобіль практично не чутливий.
Волзький автомобільний завод рекомендує тиск в шинах автомобіля ВАЗ -2108 підтримувати близько 1,9 кгс / см2. Однак деякі водії, прагнучи збільшити ресурс шин (амортизаційний пробіг), значно піднімають тиск в них, не відаючи, що це погіршує стійкість автомобіля. Так, при тиску в шинах більше 2,7 кгс / см2 автомобіль стає здатним до несподіваного зриву передніх коліс в знесення, навіть на сухому асфальті.
Занесення задніх коліс передньопривідного автомобіля виникає вкрай рідко. Сили зчеплення, створювані на задніх колесах, на реалізацію сили тяги не використовуються і при русі без гальмування спрямовані тільки на утримання коліс від бічних сил. Занесення може статися лише при гальмуванні, як правило, на повороті, коли гальмівні сили перевищать за величиною сили зчеплення, а на утримання коліс від бічних зсувів сил зчеплення не залишиться. На ковзає дорозі, частіше на спуску, занос виникає іноді і при різкому уповільненні руху скиданням «газу» або переходом на нижчу передачу в К.П. Виниклий занос вирівнюється припиненням гальмування або уповільнення і наданням автомобілю прискорення, а при великому заметі - і поворотом рульового колеса в сторону заносу, як і у автомобіля класичної схеми.
До атегорія: - Керування автомобілем