1.вирезаешь повністю бризковики, посилити лонжерони всякими підсилювачами і косинками, поставити підвіску як на ПП з склянками і стійками, поставити двиг з коробкою від ПП, ну або класичний з коробкою від ПП і вперед.
2. беремо редуктор він ниви, раздатку від ниви, підвіску переробляємо за принципом ниви з великими колесами, розгортаємо крила щоб колеса вмістити, викидаємо кардан і отримуємо ПП або НЕдоДЖІП з переднім приводом
3. взяти коробку від москвича з класичним двигуном, прикрутити її до двигуна і зробити привід на колеса, правда доведеться висувати двигун сильно вперед і не факт що під капотом вистачить місця, плюс куди подіти радіатор з вентилятором.
P.S ток за зварювання і переробку будь-якого з цих варіантів візьметься швидше ентузіазт типу мене, з яким цікавий сам процес побудови ось таких ось каракатиць, ну або будь-який інший сваршик якому сподобається сума отримана за дану переробку, але думаю вона буде оччччень велика.
тюнінг - найнебезпечніший наркотик! викликає безсоння, маніакальний психоз обтяжений спробою розібрати підлогу автомобіля ключем на 13
Повідомлення від demyan
Бачив і сидів і їздив в ньому. Про "брудні" габарити з книжок мені не треба я говорю про чисті. Про ніс авто самі АЗЛК-ці говорили що планувався інший більш об'ємний двигун але на жаль до какомуто з'їзду КПРС поспішали і впіндюріть 1.5 з 412 і потім вже сил не вистачило на інше своє. двигло. Я багато про нього Новомосковскл у мене батько мріяв про нього колись. Разом з ним ходили року так 91-92 по стоянках вибирали собі вишневого (батько міг відразу 3 взяти за тими цінами) але тільки ось совковська поділ не дозволила (як з'ясувалося слава богу). Ні в якому разі не штовхають АЗЛК-їв авто реально на той час був передовим (Автоваз все допомогли розробити Порше спільно з GM) але дуже сирий виявився особливо за якістю. Так час було не просте але той же Автоваз в той же самий час спокійно запустив зубилу, яка для свого часу була передова як по ходових якостях так і по надійності.