Датчик тиску в паливному колекторі
Паливний колектор проводиться з кованої сталі і монтується безпосередньо до голівці циліндрів двома елементами кріплення. У паливному колекторі зберігається паливо під тиском від насоса високого тиску. Також паливний колектор вирівнює зміни тиску в системі високого тиску. В отворах на кожному кінці паливного колектора встановлені датчик тиску і PCV типу PWM. Датчик тиску встановлений в паливному колекторі з боку приводу допоміжних агрегатів. PCV встановлений в колекторі з боку коробки передач.
З'єднання колектора з насосом високого тиску і паливними форсунками здійснюється за допомогою топливопроводов високого тиску. Пропускний (поворотний) трубопровід з'єднує паливний колектор зі зворотним контуром паливного фільтра.
Паливний колектор, датчик тиску палива і PCV об'єднані в єдиний вузол. При необхідності заміни елементів, доцільно замінити весь паливний колектор в зборі.
Датчик тиску в паливному колекторі
На кінці паливного колектора, поруч з приводом допоміжних агрегатів встановлено датчик тиску в паливному колекторі. Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. Датчик тиску має електричні ланцюги живлення 5В, заземлення та передачі сигналу. Принцип дії датчика тиску в паливному колекторі заснований на пьезорезісторной схемою, що включає виконавчу діафрагму. Прогин діафрагми забезпечує подачу до ECM пропорційного вихідного сигналу напруги, в залежності від тиску палива в паливному колекторі.
Параметри датчика тиску
Вихідна напруга датчика тиску
Тиск в паливному колекторі
Розрахунок ECM фактичного тиску палива здійснює шляхом зіставлення напруги сигналу датчика з значеннями, що містяться в пам'яті. Отримане значення тиску в колекторі ECM застосовує для управління робочим становищем VCV і PCV.
Клапан управління тиском (PCV)
PCV встановлений на кінці паливного колектора, поруч з коробкою передач. Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. PCV - це електромагнітний клапан, керований сигналом PWM напругою 12 В. ECM пускає в хід PCV, щоб регулювати тиск палива в паливному колекторі. Скидати паливо прямує по перепускному трубопроводу паливного колектора в поворотний контур паливного фільтра. Що повертається (перепускає) паливо забезпечує охолодження і змащення PCV. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис і принцип дії).
PCV відкритий, коли електромагнітний клапан не отримує харчування від ECM. Значення опору електромагнітної котушки PCV - 3.6 Ом при 20 ° C.
PCV також застосовується ECM для забезпечення безпосереднього управління паливною системою в наступних ситуаціях:
- У фазах різкого переходу в рівні частоти обертання колінчастого вала двигуна (наприклад, при різкому відпуску педалі акселератора), коли роботи VCV недостатньо для впливу на подачу палива до паливного колектора.
- Для управління тиском палива, коли VCV несправний.
- У фазі підігріву палива, коли температура подаваного палива менше 40 ° C. VCV повністю відкривається ECM, і насос високого тиску стискає максимальну кількість палива, щоб піднімати температуру палива. Потім ECM модулює PCV, щоб забезпечувати повернення палива з паливного колектора в поворотний контур паливного фільтра. Після цього паливо рециркулює через паливний фільтр і повертається до насоса високого тиску.
- Коли температура подачі палива перевищує 70 ° C. ECM модулює роботу PCV, щоб скинути тиск в паливному колекторі, згодом зменшуючи температуру палива для захисту елементів паливної системи. Паливо, що повертається з паливного колектора, направляється в поворотний контур паливного фільтра і назад в паливний бак.
- При виключенні двигуна, щоб поступово скинути тиск в паливному колекторі.
