Датчик тиску в паливному колекторі
Паливний колектор виготовляється з кованої сталі і кріпиться безпосередньо до голівці циліндрів двома елементами кріплення. У паливному колекторі зберігається паливо під тиском від насоса високого тиску. До того ж він запобігає коливання тиску в системі високого тиску. В отворах на кожному кінці паливного колектора встановлені датчик тиску в паливному колекторі і PCV типу PWM. Датчик тиску встановлений в паливному колекторі з боку приводу допоміжних агрегатів. PCV встановлений в колекторі з боку коробки передач.
Топлівопроводи високого тиску з'єднують паливний колектор з насосом високого тиску і паливними форсунками. Пропускний (поворотний) трубопровід з'єднує паливний колектор зі зворотним контуром паливного фільтра.
Паливний колектор, датчик тиску палива і PCV утворюють єдиний вузол і їх не слід розділяти. Якщо виникає несправність, яка вимагає заміни елементів, слід замінити весь паливний колектор в зборі.
Датчик тиску в паливному колекторі
На кінці паливного колектора (з боку приводу допоміжних агрегатів) встановлено датчик тиску в паливному колекторі. Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. Датчик тиску має електричні ланцюги живлення 5В, заземлення та передачі сигналу. Датчик тиску в паливному колекторі - це пьезорезісторний, що містить виконавчу діафрагму. Прогин діафрагми забезпечує подачу до ECM пропорційного вихідного сигналу напруги, в залежності від тиску палива в паливному колекторі.
Параметри датчика тиску
Вихідна напруга датчика тиску
Тиск в паливному колекторі
ECM порівнює напруга сигналу датчика зі значеннями, що знаходяться в пам'яті, щоб розрахувати фактичний тиск палива, яке у колекторі. Потім ECM використовує інформацію про тиск в паливному колекторі для управління робочим становищем VCV і PCV. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис і принцип дії).
Клапан управління тиском (PCV)
PCV встановлений на кінці паливного колектора (з боку коробки передач). Він з'єднаний з ECM джгутом електропроводки двигуна. PCV - це електромагнітний клапан, керований сигналом PWM напругою 12 В. ECM пускає в хід PCV, щоб регулювати тиск палива в паливному колекторі. Скидати паливо прямує по перепускному трубопроводу паливного колектора в поворотний контур паливного фільтра. Що повертається (перепускає) паливо забезпечує охолодження і змащення PCV. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис і принцип дії).
PCV зазвичай відкритий, коли електромагнітний клапан не отримує харчування від ECM. Значення опору електромагнітної котушки PCV - 3.6 Ом при 20 ° C.
PCV також використовується ECM для забезпечення безпосереднього управління паливною системою в наступних ситуаціях:- У фазах різкого переходу в рівні частоти обертання колінчастого вала двигуна (наприклад, при різкому відпуску педалі акселератора), коли роботи VCV недостатньо для впливу на подачу палива до паливного колектора.
- Для управління тиском палива, коли VCV несправний.
- У фазі підігріву палива, коли температура подаваного палива менше 40 ° C. VCV повністю відкривається ECM, і насос високого тиску стискає максимальну кількість палива, щоб піднімати температуру палива. Потім ECM модулює PCV, щоб забезпечувати повернення палива з паливного колектора в поворотний контур паливного фільтра. Після цього паливо рециркулює через паливний фільтр і повертається до насоса високого тиску.
- Коли температура подачі палива перевищує 70 ° C. ECM модулює роботу PCV, щоб скинути тиск в паливному колекторі, згодом зменшуючи температуру палива для захисту елементів паливної системи. Паливо, що повертається з паливного колектора, направляється в поворотний контур паливного фільтра і назад в паливний бак.
- При виключенні двигуна, щоб поступово скинути тиск в паливному колекторі.