Матеріал з Nissanoteka.ru.
На авто різних виробників, де встановлюються насоси типу VP-29/30, VP-44, процеси, що відбуваються в насосі, контролюються власним блоком управління, за допомогою якого регулюються два основних параметри ТНВД: циклова подача і момент випередження впорскування палива. Зв'язок з основним блоком управління двигуном відбувається по шині CAN, яка використовує цифрову пакетну передачу даних. Без спеціальних сканерів і приладів діагностика несправностей, особливо пов'язаних з електронним управлінням, певні складнощі.
Двигун з таким насосом характеризує висока економічність, хороша динаміка, відповідність токсичності вихлопу вимогам сучасних норм. Але надійність роботи ТНВД, як і самого двигуна, залишає бажати кращого. Насос дуже вимогливий, як до якості підводиться до нього палива, так і до опору лінії живлення подачі палива. На якість палива у нас залишається тільки сподіватися на удачу при його заправці. Підвищення ж опору на лінії подачі напруги палива виникає при надмірному засміченні паливного фільтра, що призводить до нестачі палива для насоса, яким потрібно досить великий обсяг у порівнянні з іншими ТНВД. При цьому перестає нормально функціонувати механізм зміни випередження впорскування, іноді зменшується цикловая подача палива, що помітно по білому вихлопу, зниженню максимальних обертів, зменшення потужності. У таких випадках заміна паливного фільтра вирішує проблему, але тільки якщо в результаті перепаду тиску не встиг порватися фільтруючий елемент в фільтрі тонкого очищення палива, і бруд не потрапила в насос. Якщо бруд в насос все-таки потрапила, то без заміни корпусу ТНВД несправність усунути не вдається.
Схожі проблеми виникають і при негерметичність подає паливної лінії, тобто при попаданні повітря в насос. На великих навантаженнях момент випередження уприскування починає запізнюватися, що фіксується системою самодіагностики, яка сигналізує про це водієві світінням лампи «check engine» і зниженням потужності двигуна. При тривалій їзді з такою несправністю відбувається прискорений знос елементів насоса, що іноді призводить до втрати його працездатності. Ремонт такого ТНВД без регулювання на спеціальному стенді до усунення несправностей в роботі двигуна не призводить, тому що після складання насоса потрібна обов'язкова перезапис калібрувальних параметрів ТНВД в блоці управління.
Нерідко причина падіння потужності двигуна ховається в несправності форсунок. У їх конструкції містяться дві пружини, які керують двома ступенями підйому голки. Крім звичайних параметрів, характерних для однопружінних форсунок, таких як тиск підйому голки, «відсічення», форма факела розпилення палива, гідроплотность, для двухпружінних форсунок мають місце такі параметри як тиск підйому голки другого ступеня і витрата палива через форсунку, які визначаються тільки на спеціальному стенді. У деяких випадках вдається за допомогою регулювань привести параметри роботи форсунки до норми.
Циклова подача палива, що розраховується блоком управління, залежить від маси засмоктуваного двигуном повітря, яку він визначає за показаннями датчика масової витрати повітря (ДМРВ). На жаль, надійність цього датчика дуже низька. Чутливий елемент датчика полягає в спеціальному тонкоплівкових покриття, яке при роботі нагрівається. При попаданні на цей гарячий шар масла, пилу, на ньому утворюється плівка, яка б знизила чутливість датчика, його реакцію, а іноді він взагалі перестає реагувати на зміну швидкості проходження повітряного потоку. Якщо вихідна напруга датчика масової витрати повітря при цьому не виходить за певні межі, самодіагностика не визначає його несправність, і, орієнтуючись на його занижені показання, блок управління розраховує меншу цикловую подачу палива щодо необхідної для всмоктуваного обсягу повітря. Внаслідок цього знижується динаміка двигуна. Діагностувати датчик можна за допомогою сканера або осцилографа, спостерігаючи за зміною напруги при збільшенні оборотів двигуна.
Перед тим, як перевіряти ДМРВ, треба переконатися в достатній величині тиску повітря, створюваного турбіною. Досить часто бувають проблеми з наддувом, в основному пов'язані з управлінням турбіною. На цих двигунах встановлюється турбіна із змінною геометрією направляючого апарату турбіни (VTG), управління яким здійснюється за допомогою вакуумної системи. Величина вакууму, що підводиться до керуючого механізму турбіни, контролюється за допомогою електромагнітного клапана блоком управління двигуна. При несправності вакуумної системи або датчиків, що беруть участь в управлінні турбіною, величина наддуву може бути низькою або занадто високою. Діагностика проводиться за допомогою манометра, що підключається до впускного тракту після турбокомпресора, де контролюється реальна величина наддуву і його регулювання. Крім цього звертають увагу на кількість масла, що викидається турбокомпресором, за обсягом якого побічно оцінюється стан підшипників вала ротора компресора.
Крім несправностей, пов'язаних з паливною системою і наддувом повітря у цих двигунів зустрічаються несправності, пов'язаних з механічною частиною. У нашій практиці було кілька машин, у яких відбулося прогорание прокладки головки блоку циліндрів між третім і четвертим циліндрами, кілька разів ремонтували двигуни через прогорання поршнів. Останню проблему ми пов'язуємо з несправністю форсунок: при неправильному розпиленні палива відбувається нерівномірний нагрів поршня і при місцевому перегріві він руйнується.