На автомобілях «ГАЗель» встановлюється пятискоростная коробка передач. Маса (без заправки) - 32 кг.
Наявність 5-й передачі, що підвищує забезпечує в реальних умовах експлуатації економію 07-1,0 л палива на 100 км пробігу в порівнянні з чотиришвидкісною коробкою передач, максимальну швидкість 115 км / год, знижує обороти двигуна на високих швидкостях руху автомобіля, підвищуючи його довговічність.
Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин - переднього 49 і заднього 34 картерів за установочними втулкам, запресованим в передній картер, і з'єднуються один з одним десятьма болтами.
Шестерня первинного вала, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й, 5-й передач і заднього ходу, встановлені на вторинному валу 19, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями блоку шестерень 47, мають косі зуби і обертаються на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах діаметром З мм на осі, опори якої розташовуються в обох картерах.
Всі передачі забезпечені синхронізаторами інерційного типу, зубчасті вінці яких з'єднуються з шестернями допомогою дрібних шліців. Синхронізатори 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу мають зубчасті вінці, виконані заодно з конусами. Необхідна для ненаголошеного перемикання передач вирівнювання оборотів включається шестерні до оборотів вторинного вала досягається за допомогою гальмівного моменту, що виникає за рахунок сил тертя на зовнішній поверхні конуса зубчастого вінця шестерні і внутрішньої конусної поверхні зовнішнього (блокуючого) кільця 8 синхронізатора, з'єднаного через маточини 11 і 22 зі вторинним валом 19.
Картери для забезпечення необхідної співвісності опор валів і отворів під штоки механізму перемикання центруються
Синхронізатор 1-й - 2-й передач - двоконусний, має збільшений гальмівний момент за рахунок додаткової поверхні тертя, утвореною зовнішньої конічної поверхнею пов'язаного з маточиною внутрішнього кільця 8 () і внутрішньої конічної поверхнею на середньому кільці 9 синхронізатора, з'єднаного трьома виступами (виступи входять в отвори на зубчастому вінці 10) з включаемой шестернею.
Слід зазначити, що до 01.06.03 в коробку передач встановлювався одноконусний синхронізатор, уніфікований з синхронізаторами 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу. Включення передач проводиться з'єднанням внутрішніх зубів муфт 9 з зовнішніми зубчастими вінцями синхронізаторів. Бічні сторони зубів муфт і вінців синхронізаторів скошені всередину під кутом 4 ° і при включеному положенні утворюють замок, що перешкоджає самовиключеніе передач. Виступи на зубах вінців синхронізаторів обмежують переміщення муфт при включенні передач.
Осьові сили від косих зубів шестерень вторинного валу сприймаються стопорними кільцями 17 і 44, наполегливою шайбою 32, бурти вторинного вала і розташованими в канавці на вторинному валу двома завзятими півкільцями, які охоплюються кільцем 14
Кулькові підшипники первинного і вторинного валів встановлені на валах за допомогою пружинних і стопорних кілець і фіксуються в картерах за допомогою зовнішніх стопорних кілець.
Блок шестерень обертається на кулькових або конічних підшипниках, встановлених в глухих гніздах переднього і заднього картерів.
Преднатяг здійснюється постановкою при складанні регулювальних прокладок 50 в гніздо переднього картера. Вінці шестерень постійного зачеплення 2-й, 3-й і 5-й передач блоку шестерень посаджені з натягом на проміжний вал, на якому нарізані довгі зуби, службовці одночасно вінцями шестерень 1-й передачі і заднього ходу блоку шестерень. Головка осі 36 проміжної шестерні заднього ходу встановлена в ліжко заднього картера коробки передач і кріпиться в ній стопорним болтом. Протилежний кінець осі входить у втулку 41 фіксується в ній розрізним пружним штифтом, втулка кріпиться до ліжка в передньому картері також стопорним болтом.
Механізм перемикання містить штоки, на яких кріпляться вилки перемикання передач і головки 29, в пазах яких розташовується нижній кінець важеля перемикання. Фіксація штоків у включеному і вимкненому положенні здійснюється за допомогою кульок 11 і пружин 15. Блокировочное пристрій, що складається з двох стопорних плунжеров і стопорного пальця, оберігає коробку від одночасного включення двох передач. Крім того, між головкою штока включення заднього ходу і стінкою заднього картера розташовується блокировочная втулка 16 з пружиною 15, яка унеможливлює випадкове переміщення важеля перемикання з положення включеної 5-й передачі в положення заднього ходу. Важіль перемикання передач забезпечений демпферним пристроєм, який ліквідує його брязкіт при резонансі на великих оборотах двигуна, і розташовується в спеціальному корпусі 18, що кріпиться до заднього картера зверху. За допомогою пружин і запобіжників нижня головка важеля перемикання в нейтральному положенні завжди розташовується в голівці штока включення 3-й і 4-й передач.
Мастилозливного пробка 46 має магніт, який ловитиме містяться в маслі дрібні частинки металу - продукти зносу деталей коробки передач.
П'ятишвидкісна коробки передач для легкових автомобілів «Волга» і автомобілів ГА3ель уніфіковані по більшості деталей. Коробка передач автомобілів ГА3ель відрізняється первинним валом (число зубів 25 замість 26), насадним вінцем приводу блоку шестерень (36 зубів замість 35) і шестернею приводу спідометра, вищим корпусом важеля перемикання і нижньою частиною важеля перемикання передач.