Сьогодні вибір позашляхової гуми дуже великий. Яку модель віддати перевагу, щоб вона максимально повно відповідала поставленим перед нею завданням?
Початківець підкорювач бездоріжжя часто стикається з тим, що стічна шосейна гума його позашляховика не їде по бруду. Ну тобто взагалі! Понуро прокручується в мокрій глині, що не сприяючи просуванню машини вперед, причому ні накачана до рекомендованого асфальтового тиску, ні спущена до грязьового. Дивлячись на це, сама собою виникає думка поміняти непотрібні «бублики» на щось більш зубасте. І ось тут починається найцікавіше. Тому що варіантів начебто багато, але підібрати шини під свої індивідуальні умови експлуатації - справа непроста, вимагає неквапливого і вдумливого підходу. Так ось, для того щоб розібратися, для чого потрібна та чи інша гума, давайте коротко розберемо особливості трьох найбільш поширених її позашляхових типів.
Для тотального бездоріжжя і трофі-рейдів використовується максимально
агресивна грязьова гума. Для збільшення прохідності
її протектор ще більше проріджують
Для позашляхового туризму краще підходить гума змішаної
експлуатації з маркуванням М / Т
Дослівно «всегрунтовая». Цей універсальний тип створений для експедицій і далеких подорожей, які передбачають довгі асфальтові перегони, що перемежовуються помірним бездоріжжям. Корд такої шини досить потужний, щоб не розповзатися при довгому русі на низькому тиску. Малюнок протектора більш розріджене, ніж у шосейної, і дозволяє без особливих проблем пересуватися по бездоріжжю. Але, як і слід було очікувати, за поліпшення грязьових характеристик доводиться платити. Правда, трохи. Через велику вагу шини збільшується витрата палива, а потужний корд і більш тверда суміш призводять до зниження керованості на високих швидкостях. Ви запитаєте, а як же шум? Так, його рівень вище, ніж у шосейних моделей, але, по-перше, не набагато, а по-друге, виробники наполегливо працюють над його усуненням і вже зуміли досягти певних результатів. І ще один приємний бонус - ваша машина хоча б зовні почне нагадувати позашляховик.
Чим краще гума працює на бездоріжжі, тим нижче її асфальтові характеристики.
Особливо це помітно на мокрому асфальті - машина погано гальмує і не тримає
бокового зміщення. А в холодну пору року на слизькій дорозі використання
грязьових шин стає по-справжньому небезпечним
Просто «грязьова». Насправді назва трохи хвалькувате. Якщо бути точним, її слід було б називати «більш грязьова». Від описаної вище A / T вона відрізняється тільки сильно розвиненим протектором, маючи в цілому схожий корд, склад суміші і радіальну структуру каркаса. Так, у більшості моделей М / Т міцніше боковина. Для змішаної експлуатації виробник зазвичай рекомендує її співвідношення (наприклад, 20% асфальту, 80% бездоріжжя). Звичайно, цифри ці приблизні, але орієнтуватися на них можна. Підходить Mud-Terrain і для далеких експедицій. Точніше, для певних маршрутів далеких експедицій, так як швидше A / T стирається на асфальті, зате набагато краще пручається бездоріжжю, що не відступаючи на пластичних грунтах. На асфальті поводиться гірше «атешкі», що особливо помітно при різкому гальмуванні і проходженні поворотів на високих швидкостях і мокрому асфальті. У міру зношування спочатку висока гучність тільки збільшується. Ідеальний вибір для позашляхових Експедиціонери і «покатушечніков» *.
Агресивний протектор забезпечує відмінне зчеплення на пластичних грунтах,
але і навантаження на трансмісію автомобіля істотно зростають
Це, скоріше, збірна назва всієї екстремальної грязьовий гуми, ніж реальна маркування. Безкомпромісні грязьові шини з великим потенціалом на бездоріжжі і прямо протилежними асфальтовими характеристиками. Тобто по бруду їдуть чудово, а на трасі поводяться огидно. Виють, не гальмують, кардинально збільшують витрата палива і при цьому швидко зношуються.
Вибір розмірності шини і малюнка протектора - завдання досить індивідуальна і залежить
як від умов експлуатації, так і від манери водіння
Ще одна проблема, з якою часто стикаються початківці підкорювачі лісів, полів і річок, - це установка позашляхових шин на абсолютно стандартний автомобіль. Здавалося б, ну і що тут такого? Розмір той же, значить, все в допуски. Але ж ні! Екстремальна гума долає тотальне бездоріжжя за рахунок хорошого зчеплення з грунтом, і це саме грунтове зчеплення швидко вбиває зчеплення трансмісійне. На МКП починають горіти накладки диска зчеплення, а на АКП згоряють фрикціони. Крім того, через позамежних навантажень досить швидко розсипається вся трансмісія. Зношуються шліцьові з'єднання, розвалюються підшипники ... Тому установка агресивної гуми зазвичай пов'язана з заміною передавального відносини в трансмісії.
Не можна забувати і про ставлення ваги автомобіля до еластичності гуми. Грязьові покришки мають посилений діагональний каркас і потужні боковини. При установці М / Т або X / T на легкий позашляховик вже при першому зниженні тиску з'ясовується, що під її малою вагою шини не плющаться, пляма контакту не збільшується, а значить, і їх ККД на бездоріжжі виявиться невисоким. Так що при виборі шин не слід гнатися виключно за великими грунтозацепами, а краще підійти до вибору раціонально.