Цього року 4WD Action порівнює шини декількох брендів і типів, призначених для різного покриття - чотири вседорожні (All Terrain, A / T), чотири грязьові (Mud Terrain, M / T) і дві шини класу Highway Terrain (H / T), призначені для асфальтованих доріг і помірного офф-роуда. Журналісти відзначають, що після цього тесту багатьом буде навіть складніше вибрати, які саме краще підходять для них потреб, але, як би там не було, вибір явно буде більш поінформованим.
Тести проводилися протягом тижня, і перед експертами стояла тільки одна задача - випробувати всі шини на максимумі можливостей. Шини тестували настільки жорстко, що вийшов з ладу передній диференціал використовувався Land Cruiser, у якого зірвало вісім зубців веденої шестерні. На щастя, інструменти з собою взяти не забули.
Між усіма шинами були виявлені істотні відмінності, і щоб зробити вибір при покупці було простіше, провели такі тести, як вимір гальмівного шляху і рівня шуму, а крім того пілоти прокотилися по піску і бруду, а також по схилу пагорба.
Шини класу H / T мають відносно невеликими пустотами між блоками протектора, що призводить до збільшення плями контакту, завдяки чому у цих шин краще зчеплення на асфальті.
Легка конструкція і закритий малюнок протектора роблять шини H / T вкрай схильними проколів, їм не вистачає зчеплення в рідкого бруду, і вони не годяться для кам'янистих доріг або екстремального бездоріжжя.
Перед цими шинами стоїть складне завдання спробувати впоратися з усіма умовами, але ви і самі пам'ятаєте, що буде, якщо погнатися за двома зайцями разом. Ці шини мають адекватно проходити по всіх покриттях, будь то дорога, пісок, каміння, гравій або бруд, і в підсумку часто виявляється так, що вони не показують видатних результатів ні на одному з них.
Хороші якісні шини цього класу виготовлені з більш жорсткої гумової суміші, яка не дозволяє камінню і палиць застрявати в шині.
Технологічний прогрес допоміг вседорожнім шинам стати більш гідними своєї назви, і вони здатні показувати прийнятні результати на всіх типах покриття. Вони також мають більш широкими і глибокими канавками в порівнянні з шинами класу H / T, а крім того їх жорсткий компаунд дозволяє їм служити трохи довше, завдяки чому багато компаній пропонують ці шини з великим гарантійним пробігом.
Ці шини призначені для того, щоб виключно добре справлятися з офф-роуд в самих екстремальних його проявах. Агресивний малюнок протектора робить їх зліше візуально, і вони виглядають готовими запросто впоратися з усім, що чекає їх попереду. Але через те, що вони так успішно знаходять і зберігають зчеплення на самих слизьких поверхнях, а також з-за масивних грунтозацепов, у них найчастіше дуже страждають дорожні манери.
Більшість водіїв впевнене, що вони будуть дуже гучними на дорозі, але мало хто знає, що грязьові шини також пройшли довгий шлях за останні роки. Так чи набагато голосніше будуть M / T в цьому тесті, або нові технології все ж дозволили їм позбутися від свого недоліку?
умови тесту
Спершу потрібно було взяти найкращі шини, після чого знайти найжорсткіші траси, щоб їх протестувати. У підсумку були обрані шини брендів Mickey Thompson, Maxxis, BFGoodrich, Cooper і Dick Cepek, а випробування було вирішено провести в тренувальному комплексі Касл-В'ю поруч з Брейдвуд, де знаходяться різні траси загальною довжиною 12 км.
Там же розташовується гравійна злітна смуга, ідеальна для тестів на різку зміну руху, а крім того навколо можна знайти нескінченні кілометри ґрунтових доріг, на яких можна з'ясувати, чи підходять шини для подорожей по необжиті місцевостям, яких так багато в Австралії. Передбачено також пагорб з 45-градусним схилом, настільки крутим, що фотограф групи не зміг забратися на нього пішки з камерою за спиною. Всі шини були протестовані і на піску - під час цього тест автомобіль стартував з місця, причому передача, кількість обертів і рівень тиску в шинах завжди були однаковими. Метою тесту було визначити, як різні шини поводяться на піщаному схилі. Такі ж випробування були проведені і в грязьовий ванні і на схилі пагорба.
Особливу увагу було приділено тому, щоб у всіх тестах зберігалися однакові тиск, передача, швидкість і т.д. щоб бути впевненими в тому, що результати є гранично точними.
Ще одним міфом про позашляхових шинах є те, що у них нібито дуже довгий гальмівний шлях. Щоб це перевірити Land Cruiser розганяли до 80 км / год на ділянці асфальту, після чого водій натискав на педаль гальма. Було проведено по три заїзди на кожних шинах, щоб можна було встановити середнє значення.
Потрібна була хороша підбірка шин трьох різних типів, які були взяті в популярному розмірі 265 / 75R16. Щоб зробити результати ще більш точними, все шини встановлювалися на однакові сталеві диски Dynamic.
Cooper Discoverer ATR
Mickey Thompson Baja ATZ Radial (п'ять ребер)
Cooper Discoverer ST
Dick Cepek Radial F-C II
Maxxis MA-751
BFGoodrich All Terrain TA
Cooper Discoverer STT
Mickey Thompson Baja MTZ Radial
Maxxis MT-762 Bighorn
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2
У тесті використовувався шумомір Jaycar Mini Sound Level Meter. Щоб отримати уявлення про те, що означають результати тесту, слід пам'ятати, що підвищення на 3 дБ означає, що гучність звуку, чутного людиною, подвоюється.
Land Cruiser розганяли до 100 км / год на рівній ділянці дороги без вибоїн і «латок», після чого включали нейтральну і визначали гучність звуку. Результати виявилися дуже несподіваними, хоча потрібно пам'ятати, що деякі шини починають шуміти більше в міру зносу, і іноді їх звук навіть подвоюється. У цьому тесті все шини були абсолютно новими.
Рівень нахилу пагорба дорівнював 40-45 °, і плюс до цього дуже слизька поверхня, так що не всім шинам вдалося дістатися до фінішу. Автомобіль рухався з місця, обороти трималися на однаковому рівні, і всю роботу пропонувалося виконати шинам.
У кожної шини було по чотири спроби, і кожен раз водій натискав на педаль газу трохи сильніше. Спочатку кількість оборотів обмежувалося 1 500, під час другого заїзду - 2 000, потім - 3 000. Якщо шина все ще не справлялася із завданням, кількість оборотів не збільшували (все так же 3 000 об / хв), але автомобіль стартував з точки в 10 метрах від початку схилу.
До кінця випробувань початок траси було перенесено приблизно на половину довжини машини, так як почали утворюватися ями.
У таблиці вказано, яку відстань зміг подолати автомобіль.
Лосиний тест на гравії
Це один з найбільш видовищних тестів, так як тут можна бачити, що відбувається, коли шини втрачають зчеплення з поверхнею, і автомобіль зриває в сторону.
Як знає будь-який досвідчений водій, на дорогах в дикій місцевості повороти, калюжі і тварини легко можуть з'явитися несподівано, і хороші позашляхові шини повинні бути в змозі зберегти зчеплення навіть на пухкому гравійному ділянці на пристойній швидкості. Результати показують, у яких шин саме надійне зчеплення під час різких швидкісних маневрів.
Для цього тесту була обрана стара злітна смуга, на якій в 25 метрах один від одного поставили фішки, а фінішний ділянку позначили ще шістьма фішками. Щоб дізнатися, як шини поводяться на такій поверхні, перший заїзд здійснювався при швидкості 50 км / ч.
Автомобіль повинен був пройти по всім поворотам, не втративши зчеплення і не зірвавшись в занос. Якщо це вдавалося, швидкість збільшувалася на 5 км / год, і тест повторювався знову.
У таблиці наведено результати найуспішніших заїздів.
Тест був проведений на рівній Гудронований дорозі поруч з тренувальним комплексом. По обидва боки дороги ставилися фішки, водій під'їжджав до них на швидкості 80 км / год (з включеним круїз-контролем), після чого натискав на педаль гальма. Було проведено по три заїзди на кожних шинах, після кожного з них вимірювалася гальмівна дистанція, а потім визначалося середнє значення.
При різкому гальмуванні деякі шини повністю зберігали контрольованість, тоді як інші починали соватися по дорозі. Результати тесту говорять про те, що вибір шин має великий вплив на ефективність гальмування, навіть якщо автомобіль оснащений ABS.
Була знайдена невелика піщана дюна з дуже м'яким піском, в якому міг загрузнути Land Rover. Був відміряно 14-метрова ділянка, кожен кінець якого відзначили двома фішками. Проводилось два заїзди, коробка передач і раздатка були включені на першу, обороти двигуна утримувалися на рівні 3 000 - 4 000 об / хв.
Колії після коліс закопувались після кожного заїзду, в таблицю потрапило середнє значення після двох заїздів. Також приділялася увага тому, як шини вибираються з колії на піщаному ділянці.
Цей тест був дійсно екстремальний, так як для нього була обрана канава, повна бруду, про яку сам власник траси сказав, що звідти не вибереться жоден позашляховик. В якійсь мірі він мав рацію, тому що саме там позбувся зубців передній диференціал Land Cruiser.
Ділянка складався з двох секцій довжиною близько 18 метрів, покритим шаром чорної рідкої грязі, який виглядав так, немов дна у нього немає зовсім. Як і під час заїзду на пагорб, на всіх шинах було зроблено по кілька заїздів з поступовим збільшенням оборотів. Перша спроба проводилася при 1 000 об / хв, щоб перевірити тягове зусилля шини, друга - на більш високій швидкості при 3 500 об / хв.
У цьому тесті визначалося, яким тяговим зусиллям володіє кожна шина, а також наскільки швидко здатний очищатися від бруду протектор. Крім цього оцінювалося, як добре та або шина користується бічними грунтозацепами.
Є поширена думка, що грязьові шини потребують набагато більшій вазі для балансування, ніж шини Highway-Terrain. Щоб перевірити, чи так це, було вирішено перевірити, скільки важать важки всіх шин. Всі покришки нові, а диски щойно з коробки. Результати виявилися сюрпризом ...
Про це факторі не можна сказати що-небудь досить певне без довгострокового тесту, але під час цих випробувань можна було оцінити, які ушкодження наносяться протектору під час пробуксовки на кам'янистій поверхні. Найгірше себе показали Cooper Discoverer ST, чий протектор постраждав найсильніше, але знову ж таки це причиною можна вважати зайвий рівень тиску під час заїзду по схилу, так як приспущені шини краще «облягають» поверхню, і протектор пошкоджується значно слабше.
Mickey Thompson Baja MTZ Radial і Cooper Discoverer STT також завершили тести з ушкодженнями протектора, але в 9 випадках з 10 це також можна вважати наслідком занадто високого рівня тиску.
У кожного водія завжди є власна думка з приводу того, шини якого типу найкраще підходять його вимогам, але остаточний висновок можна робити тільки на підставі спеціальних тестів подібних до цього, оскільки тільки вони дають повне уявлення про те, чого можна очікувати від тих чи інших покришок .
Результати цього тесту в якійсь мірі стали несподіваними, так як деякі шини, на які покладалися найбільші надії, показали лише посередні результати, а явні аутсайдери раптом порадували високими показниками.
У тесті на ефективність гальмування різниця між кращими і гіршим результатами дорівнює довжині автомобіля - і це на сухій дорозі. Така відмінність означає, що одні шини можуть врятувати життя того, хто опинився на шляху автомобіля, а інші ні, так що цим результатам слід приділити найпильнішу увагу.
На піску відмінності між шинами були ще помітніше. На грязьових шинах Land Cruiser кожен раз пов'язав в піску, так як великі грунтозацепи починали зариватися, в той час як шини класів A / T і H / T стартували досить легко, що є великою перевагою на такій поверхні.
В бруду особливих сюрпризів не було - тут ключовим фактором для успіху є здатність до самоочищення, а цим можуть похвалитися тільки шини з відкритим малюнком протектора. Чим більше агресивний протектор, тим менше він буде «замилюватися», і для очищення блоків від бруду потрібно просто злегка натиснути на педаль газу. Шини H / T з брудом справляються неважливо, що і не дивно, і це ж можна сказати і про шини All-Terrain, таких як Maxxis Bravo MA-751, які «замилювалися», як сліки з Formula 1. Сюрпризом стали результати середнячків з A / T, таких як Cooper Discoverer ST і Dick Cepek Radial FC II, які, можливо, все ж можуть вважатися дійсно «вседорожний».
Під час заїзду по схилу грязьові шини знову не залишили іншим шансів, довівши, що в офф-роуд немає нічого, що могло б замінити дійсно агресивний малюнок з масивними грунтозацепами. Загалом, якщо ви збираєтеся їздити на своєму позашляховику по крутих схилах на регулярній основі, варто серйозно подумати над тим, щоб вибрати саме Mud-Terrain.
Лосиний тест на гравії показав, що шини з більш квадратними плечевінамі як правило забезпечують більшу контрольованість. Вони краще утримують зчеплення на великій швидкості, запобігаючи недостатню обертальність в поворотах. У той же час шини з закругленими плечевінамі більш схильні до недостатньої поворотності, що знижує швидкість, на якій можна відчувати себе в безпечно під час різких маневрів.
Що стосується балансування, то поширену думку про те, що грязьові шини балансувати складніше виявилося неправдивим. Але як би там не було, найнесподіванішими виявилися результати тестів на рівень шуму. Історично склалося так, що грязьові шини завжди асоціюються з підвищеним шумом на дорозі, але BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 KM2 змогли посісти друге місце, довівши, що нові технології дозволили значно просунутися вперед у вирішенні цієї проблеми, так що тепер уже не потрібно обов'язково брати Highway -Terrain, якщо хочеться комфортно почувати себе на асфальті.
Так які ж шини краще взяти? Щоб відповісти на це питання, слід визначити, для чого будуть використовуватися покришки, і чесно сказати собі, як часто ви будете виїжджати на бездоріжжі.
15 років тому шини класу Mud-Terrain використовувалися виключно для самого суворого бездоріжжя. Вони з легкістю вибираються з глибокої бруду і не звертають уваги на пориті колії, але раніше вони робили це на шкоду керованості і безпеки на дорозі - не кажучи вже про те, що при їзді по асфальті були потрібні беруші. Зараз же вдосконалення технологій шинного виробництва змінило ситуацію кардинально.
Шини All-Terrain тепер краще справляються з офф-роуд, не втративши при цьому своїх традиційних переваг, а Mud-Terrain досягли етапу розвитку, коли їх вже можна використовувати в повсякденному житті. Саме з цієї причини кращими шинами в цьому тесті і були визнані грязьові покришки нового покоління.
Наостанок потрібно сказати, що вибір шин все одно залишається суто індивідуальною справою, і шина, яка сподобалася одному водієві, зовсім необов'язково зробить таке ж враження на іншого. Метою ж цього тесту було не тільки порівняти покришки різних брендів, але і показати, чим шини різних типів відрізняються один від одного. Сподіваємося, що ця інформація буде корисна для вас під час вибору нових шин для вашого позашляховика.
4 y Tags: шини покришки колеса бруд пісок гравій 4x4 нива джип