Технічні характеристики. Розігріємо перед тест-драйвом
«Народжений в MotoGP» - кожен розуміє сенс цього слова по різному. Мотоцикл зроблений за технологією гоночного мотоцикла Валентино Россі Yamaha YZF-M1, але це не означає, що новий YZF-R1 повторює точну копію гоночного байка, однак має багато спільного і прізвисько «революційний» отримав не дарма!
Абсолютно новий двигун мотоцикл отримав в своє «10-тиріччя лінійки R1» виготовлений за технологією гоночних мотоциклів MotoGP! Робочий об'єм двигуна 998 см3 з рознесеними на 90 градусів шатунними шийками коленвала (crossplane).
Робочі такти двигуна змінилися і сліду не попарно або поспіль, а зі зрушенням в 90 градусів (270 градусів - 180 градусів - 90 градусів - 180 градусів). Це дозволяється домогтися від двигуна рівномірного крутного моменту і рівномірного заповнення циліндрів (імітація V-божники). Таким чином, ручка газу мотоцикла ставати дуже чутливою і чуйною.
Тепер згадали красивий демо ролик від компанії Yamaha, який показував технологію CrossPlane?
Максимальна потужність двигуна 133,9кВт (182л.с.) досягається при 12 500 об / хв без інерційного наддуву, а максимальний обертовий момент 115,5Нм при 10 000 об / хв. Діаметр циліндра 78мм, хід поршня 52,2мм і високий ступінь стиснення 12.7: 1.
Системи управління двигуном YCC-T і YCC-I
YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle, в двох словах - електронний контроль дросельної заслінки, що дозволяє точно дозувати суміш.
YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - електронне управління впуском, яке взаємодіє з YCC-T. Системи не нові і вже знайшли широке застосування в мотоциклах Yamaha. В інтернеті інформації валом.
Ємність масляної ванни двигуна 3,73л по мануалу, однак, 4л влітає туди зі свистом і навіть не досягне максимуму.
Вихлопна система мотоцикла так само отримала ряд змін. Крім зміненої форми вихлопних кінців зсередини, вони так само були змінені зовні, і не дивлячись на свої вселяють масивні форми - ваги мотоцикла не надали. Суха маса мотоцикла 176кг. Японська традиція 1: 1 дотримана, а споряджена 206кг.
До речі звук у новій еR'очкі дійсно став іншим в порівнянні зі звичайним звичним «гострим» звуком у рядник і нагадує гоночні боліди MotoGP, однак кілька тихий. Це не дивно, адже мотоцикл створений для доріг загального користування!
Не відкладаючи в довгий ящик, ми взялися за переробку вихлопної системи. тому прямоточная система підвищує потужності характеристики мотоцикла, а так само відкриває новий розлючений звук у порівнянні зі стокових варіантом. Пізніше витягли з вихлопної системи каталізатор - тепер вихлоп прямоточні нікуди :)!
У минулій частині я забув вказати маленьку приємну інноваційну деталь про фарах мотоцикла. У них встановлені електромагнітні шторки і дальність пострілу пучка світла регулюється саме завдяки їм.
В результаті у нас в руках вийшов мотоцикл з прямоточною вихлопною системою, новим маслом після обкатки мотоцикла (в свою чергу мотоцикл на ньому ожив ще більше), покращена гальмівна система і нові кевларові диски зчеплення EBC, про які я ще не писав на сайті, але заповню цю прогалину пізніше.
Про теорії можна говорити до безкінечності, але відійдемо від цього всього і займемося тест-драйвом по дорогах загального користування і гонками.
Перші 250км їзди на цьому мотоциклі для мене назавжди залишаться незабутніми. Дивлячись на габарити мотоцикла сідати на нього було страшнувато. Ручка газу навіть в середньому режимі STD реагує на дотики моментально. Їзда вельми комфортна. Мотоцикл набирає швидкість переконливо, прогнозовано і рівномірно - це перше, що відчулося і приємно порадувало. Немає різких непередбачуваних подхватов на високих оборотах - тяга рівномірна у всьому діапазоні оборотів! Це сприяє блискавичного прискорення з місця, а в місті як ви розумієте куди краще оцінюється тяга саме з низів, ніж на верхах, які ох як рідко відчуєш в густому потоці машин.
Рульовий демпфер який в цій версії електронний - відпрацьовує і виправдовує себе на ура при інтенсивному прискоренні, однак на маленьких швидкостях він не відчувається і з'являються думки встановити додатковий роторний. Прікататься до мотоциклу (більш-менш) з часом перейшов в режим «A». Найпотужніший і «без баштовий» режим даного мотоцикла. В інтернеті не рідко натикаюся на статті, де пишуть, що новий R1 м'який! Це не так! Це дуже різкий, чітко реагує на найменший дотик пілота до ручки газу, з божевільною тягою (я вже про повороти мовчу, де навіть на другій передачі можна малювати по асфальту гумою довгі смуги).
У режимі «A» при прискоренні в повний газ мотоцикл просто злітає на заднє колесо і при швидкому перемиканні другої передачі продовжує свій рух в агресивному стійці! Брикатися на мотоциклі теж не є проблемою. Він чітко піддається козление, що з ручки газу, що зі зчеплення. Причому, якщо зчеплення відпускати плавно - він встає плавно, без ривка - невимовний захват!
Глядачі говорили, що у мене слабкий досвід різкого старту з місця, хоча з місця я виривався вперед і після мене наздоганяла хонда не даючи жодних шансів :).
Пізніше заїхали SUZUKI B-king 1300сс, з яким теж боротьба не на жарт. Приблизно з 20-ти заїздів вийшло прийти 1 раз першим. Взагалі азарт і втрата почуття страху для їзди в повний газ пропадає не відразу і прікататься і пристосувавшись можна потягатися по дорослому.
Третій тест був з нашим чемпіоном старенькій кавой 10-ти річної давності 900 кубів зроду, яка порвала всіх трьох :). За кермом наш друг Вадик, який все життя прозаймався мотокросом. І якщо з Хондою і сузукі шанс залишався на перемогу, то з Кавасакі немає.
Так чи інакше, всі, хто бачив мотоцикл залишилися ним задоволені. У наступному сезоні планую прікататься до мотоциклу і спробувати позмагатися з хлопцями ще не один десяток раз на Цюрупинському Катарі :). У будь-якому випадку фантастичного переваги перед суперниками при розгоні на прямій дистанції я не відчув, але це не означає для мене особисто, що мотоцикл Г ... грішу на свою недосвідченість.
