Історія бере свій початок 2 роки тому. Я тільки починав серйозно (з правами і документами всмисле) їздити на Оппозит. Практично відразу мене захвилювалися питання контролювання температурних режимів двигуна оппозита. Живу в місті і відповідно їздити доводиться по великому рахунку в міському циклі і звичайно ж не завжди вдається уникнути пробок і заторів. І ще напевно в мене якийсь бзік - коли я їжджу на вітчизняному авто-мотопрому (на іномарках чомусь навіть не замислюєшся про це), мені потрібно все контролювати, починаючи тахометром і закінчуючи амперметром і вольтметром.Мне так спокійніше.
Опозитний двигун в оригінальній конструкції не має водяного охолодження - звичайні методи вимірювання температури двигуна по температурі охолоджуючої рідини тут не застосувати. Методика опреденія нагретости двигуна за допомогою слини мене м'яко кажучи не влаштовувала своїй неестетичністю і неточністю :) В Оппозит взагалі крім масла ніяких рідин немає. Тому і було вирішено вимірювати температуру масла.
Як термодатчика використовувався датчик температури охолоджуючої рідини від ВАЗ 2101:
Спосіб установки не найкращий бо датчик стирчить вниз на сантиметри 4, але як є так є, вваривать не я. Та й мотоцикл не ендуро, не слабо треба скакати щоб його вирвати.
За два роки їзди я дуже звик до свого індикатору температури масла. Всього не згадаєш, але по ньому добре видно як себе почуває двигун: в місті нагрівається, на трасі - остигає. Видно як непропорційно зростає температура зі збільшенням швидкості.
За спостереженнями було встановлено оптимальна швидкість їзди по трасі в літній день - це близько 84 км / год (це 70 км / год по спідометрі з конічною парою 9-кою в редукторі). При такому темпі їзди масло має температуру близько 80-90 градусів. При їзді понад 96 км / год температура повільно починає лізти за 100, а це вже не дуже корисно для масла. Так що в залежності від завантаження і погодних умов на дальняк я намагаюся вибирати швидкість, що дозволяє тримати температуру масла до сотні і як правило ця швидкість в районі 84км / год. Зазвичай витрата теж не ображає - 6 літрів на 100 км шляху.
Пробував я цей девайс і взимку. В -10 масло взагалі вище 40 не нагрівається, стрілка ледве-ледве піднімається якщо стукати двигуном на холостому ходу хвилин 20, при їзді знову падає нижче. Які звідси висновки зробити - кожен вирішить сам.
Як стабілізатор напруги я використав 78L12 в корпусі ТО-92. Ця мікросхема стабілізує напруга живлення на рівні 12в, максимальний пропускається струм - 100мА. Для моїх цілей цілком підходить.
Не забуваємо про конденсатори для входу і виходу мікросхеми.
Для підсвічування цілком достатньо однієї секції (3 світлодіода) світлодіодної стрічки SMD 5050.
