Russlanddeutsche - таким хитрим слівцем на німецький манер в компанії Opel тепер називають флагманську модель Insignia: «український німець». Натяк зрозумілий? Opel Insignia отримала українську прописку і стала п'ятою моделлю з блискавкою на емблемі, яка збирається на просторах нашої неосяжної Батьківщини.
Запуск українського виробництва «Інсигнії» збігся з висновком на ринок нових комплектацій і модифікацій цієї моделі, які дозволять зробити її ще більш привабливою для покупців. Для того, щоб дізнатися більше подробиць про новоспеченого «російською німця», ми вирушили в околиці Харкова. Звичайно ж, ближче до заводу в Шушарах, де знаходиться завод GM, вирішили ви. І не вгадали - Opel Insignia збирається не тут, а на Конотопському Автоторе. А Ленінградська область була обрана в якості майданчика для презентації тільки тому, що тут досить пам'яток історії та архітектури, які так чи інакше пов'язані з діяльністю Russlanddeutsche.
Запуск локального виробництва «опельовського» флагмана дозволить не тільки знизити ціни на модель, але і допоможе українським дилерам не залежати від поставок автомобілів з Рюссельхайме і скоротити час очікування замовлених машин. Справа в тому, що в Європі Insignia продається дуже добре, тому німецький завод, в першу чергу, поставляє машини на внутрішній і сусідні ринки, а потім за залишковим принципом розподіляє автомобілі в інші країни.
Калінінградська майданчик обрана з кількох причин. По-перше, «Джі-Емовскій» завод під Пітером зараз завантажений настільки, що керівництво прийняло рішення про запуск третьої зміни на підприємстві. Але більш вагомий аргумент полягає в тому, що Конотоп з точки зору логістики краще підходить для складання автомобілів невеликими партіями - тут гнучке виробництво, завод розташований ближче до Німеччини, і сюди простіше і швидше везти машинокомплекти.
У Конотопі збирають всі модифікації - седан, хетчбек і універсал, включаючи автомобілі з дизельними двигунами, крім «зарядженої» версії OPC. Завдяки локальній збірці, машина стала дешевше: її початкова ціна знизилася до позначки 777 тисяч рублів, а верхня планка опустилася до 1 мільйона 609 тисяч 500 рублів. українські «Інсигнії» вже надійшли в продаж.
Крім того, в Конотопі вже «набили руку» на інших «опельовськіх» моделях - тут ведеться складання Opel Astra попереднього покоління, а також моделей Zafira і Meriva. Виробництво нової Інсигнії здійснюється крупновузловим методом SKD, один машинокомплект складається приблизно з п'ятдесяти компонентів. Обсяги виробництва до кінця цього року поки невідомі, все залежить від кількості замовлених автомобілів (за перше півріччя було реалізовано близько 1800 машин), але в наступному році Opel планує продати вУкаіни до п'яти тисяч Opel Insignia, причому, як вважає керівництво, 70 відсотків замовлень доведеться на седани.
Russlanddeutsche -
«Українські німці», в просторіччі «українські німці» - так називають етнічних німців, а також підданих Німеччини, які жили і працювали на терріторііУкаіни. Перші згадки про проживання німців на Русі датуються XII століттям, а в період правління Івана Грозного в містах стали з'являтися цілі квартали - так звані німецькі слободи. Розквіт «німецького руху» вУкаіни доводиться на XVIII століття, коли в нашу країну запрошувалися іноземні вчені, фахівці, дипломати, діячі мистецтва, багато з яких були родом з Німеччини.
Пакет Business Edition для Insignia - це щось на зразок «Особливої серії» для Mercedes-Benz - спеціальна комплектація, в якій обладнання підібрано з урахуванням запитів клієнтів. В автомобілі є практично все, чого чекає більшість покупців від машини такого класу: датчики світла і дощу, протитуманні фари, зовнішні дзеркала з електроприводом, обігрівом і фотоелементами, датчик тиску в шинах, електромеханічний гальмо стоянки, передні і задні парктроніки, шкіряний салон, електрорегулювання водійського крісла, двозонний клімат-контроль, біксенонові адаптивні фари, радіонавігаційна комплекс автомагнітола CD 500 NAVI з кольоровим дисплеєм і сім'ю динаміками, Bluetooth, USB- і AUX-виходами. Для цієї версії не пропонується будь-яких опцій, клієнт може вибрати лише колір кузова або придбати додаткові аксесуари.
Нам вдалося прокотитися і на універсалі, і на седані, що працюють на важкому паливі. Перше, на що звертаєш увагу, так це на присутність в салоні вібрацій і шумів на холостому ходу, які не дають забути, що цей мотор споживає солярку. Однак в русі вібрації зникають.
За динамікою дизельна Insignia - «середнячок». Машина непогано прискорюється, але без будь-яких претензій на активну їзду. У шестиступенчатого «автомата» досить «довгі» передачі, що укупі з двигуном, який підхоплює десь з 1700 оборотів і добре крутиться тисяч до чотирьох, дозволяє здійснювати мінімум перемикань при розгоні. За 10 секунд швидкість перевалить за «сотню», а запасу тяги вистачить, щоб також енергійно набрати ще 40-60 кілометрів на годину. Правда, на кік-даун трансмісія реагує з секундною затримкою, зате чесно тримає передачу в «мануальному» режимі, навіть якщо стрілка тахометра вперлася в обмежувач.
Але найприємніше полягає в налаштуваннях чутливості педалі газу - на дизельної «Інсигнії» легко підтримувати постійну швидкість на трасі - то, що треба для їзди на великі відстані.
Особливо сподобалася конфігурація дизельний мотор + автомат + кузов універсал - такий варіант відмінно підійде на роль сімейного авто. Не слід забувати і про скромному апетиті - витрата палива на тестовому автомобілі не перевищив дев'яти літрів солярки на сто кілометрів шляху, хоча ми робили досить розгонів і гальмувань в місті і рухалися аж ніяк не з черепашачою швидкістю по трасі. Єдиний недолік універсалу - це трохи вищий, порівняно з седаном, рівень шумів, як аеродинамічних, так і від шин.
Пакет Indian Summer збільшує вартість машини на 90-95 тисяч рублів залежно від наявності системи вентиляції в передніх сидіннях.