Доброго времени суток, соратники!
Коли ми з Вами пишемо відгуки про свої авто, у нас завжди присутній, як не крути, дуже суб'єктивна складова, яка змушує нас закривати очі на деякі недоліки наших авто. З цієї причини я попросив товариша, який допомагав мені переганяти машину написати відгук про Шведе - що сподобалося, що немає. Уявляю відгук Вашій увазі :)
За результатами подорожі довжиною майже 3400 км вирішив написати відгук по даному автомобілю. Скажу відразу, що з першого дня як сам сів за кермо - є затятим шанувальником японського автопрома, а точніше Lexus. Думка своє я нікому не нав'язую, а постараюся об'єктивно написати плюси і мінуси авто, на якому довелося проїхати досить чималу відстань :-)
інтер'єр
Тут все складно. Постараюся написати спочатку сильні сторони салону, а потім описати недоліки. Плюсом є досить гарна якість матеріалів. Пластик в салоні не скрипучий, приємний на дотик, не сильно схильний до подряпин. Шкіра на дотик приємна (хоч і дуже мазка, тому що білого кольору). На рахунок її зносостійкості поки говорити рано - на машині пробіг всього 12 тис. Км. Зібрано все якісно. Панель не скрипить (це родова хвороба дуже багатьох Лексусів).
Сидіння досить комфортні. Я не відчув, щоб після такого автопробігу у мене затекла спина або шия. Шумоізоляція знаходиться на хорошому рівні!
На цьому плюси закінчуються і з'являються такі недоліки.
Центральна консоль морально застаріла якраз приблизно 10 років тому. Відчуття за кермом - як в машині минулого століття. Особливо вразило незручність управління клімат-контролем. Для однієї температури в салоні треба виставляти температуру на двох регуляторах відразу. Реалізовано просто огидно незручно! Чому не можна було зробити, щоб коли водій в машині знаходиться один, то головним регулятором температури виступає той, який знаходиться ближче до нього, а коли сідає пасажир і починає виставляти себе персональну температуру, то активується включення другої зони?
Управління магнітолою так само не здається мені зручним або логічним, але списую це на свою "незвички" до даного авто. Кермо заслуговує на окрему увагу. Він повністю дерев'яний і дерево дуже високої якості. Але тактильно мені він видався надто товстим, що доставляло якийсь дискомфорт. Якщо їздити по місту на невеликі відстані, то все в порядку, але якщо їхати на далекі відстані, то руки приблизно через 200-300 км шляху починають потіти і кермо починає прослизати. У разі коли кермо має і шкіряні вставки такого не відбувається. Для себе вирішив цю проблему просто. Три рази брав вологу серветку і по колу його протирав. На якийсь час це допомагало. Кнопки управління на кермі - верх безглуздя! Для чого вони зроблені? Щоб водій рідше відволікався від дороги і найпростіші операції міг виконувати на тактильному рівні! Але у конструкторів Volvo інша думка. Я навіть не здогадувався навіщо було розміщувати управління магнітолою з правого боку? Адже набагато логічніше тоді дотягнутися до самої магнітоли, ніж тикати кнопки на кермі. До речі, помітив цікаву особливість при регулюванні гучності музики. Хочеш зробити трохи по-голосніше - виходить відчутно голосніше, хочеш зробити трохи тихіше - виходить сильно тихіше. Тобто градація шкали рівня гучності зроблена неправильно. Ще кнопки на кермі ДУЖЕ маленькі і ефект від натискань відчувається слабо.
Управління регулюваннями сидіння досить незручні. Нормально підлізти до регуляторів можна тільки з відкритою водійськими дверима. Якщо двері закриті, то ти просто не видешь і не відчуваєш якийсь важіль ти рухаєш. Там же знаходяться кнопки пам'яті положення сидіння. Особливо порадувало, що її потрібно не просто натиснути і відпустити, а тримати постійно поки сидіння і дзеркало заднього виду не приїдуть в кінцеве положення. Електрорегулювання керма (а точніше її ВІДСУТНІСТЬ) просто вразила. -)
Окремо варто зупинитися на підсвічуванні консолі. Вона зеленого кольору (як у багатьох авто), але індикатор, що функція активна на кнопках точно такого ж кольору і в темряві по яскравості нічим не відрізняється від її підсвічування. Іншими словами, в темряві може бути не ясно в якому режимі працює клімат-контроль (AUTO або в ручному), включений кондей, звідки йде забір повітря і т.д. Щоб це розгледіти треба відволікатися від дороги, а це ні до чого доброго не приводить. Так само розчарували двері. В задніх лівих дверей щось деренчало під час програвання музики на всій ділянці шляху. Перебуваючи за кермом цього не чути, а сидячи ззаду дуже навіть. Плюс до всього вони дуже погано закриваються. Треба прикладати значне зусилля, щоб з першого разу закрити двері. Величезний недолік для такого автомобіля.
Пороги зовні виглядають, звичайно, красиво, але коли виходиш стабільно їх протираєш брюками.
Окремо зупинюся на роботі клімат-контролю. Таке відчуття, що він абсолютно не здатний підтримувати задану температуру в салоні. Наприклад, їдеш вночі. Регулятор вже давно стоїть в одному положенні, як раптом включається вентилятор на середні обороти і з повітропроводів починає йти холодне повітря. До чого це різке охолодження? Те ж саме і вдень при русі на сильному сонці. Стає досить жарко в салоні, а потім климатика активно намагається це виправити. Загалом, я ні в одній машині не бачив, щоб так погано працював клімат-контроль. Є ще один великий недолік: повітроводи. Знаю, що не можна при роботі кондиціонера направляти холодний потік повітря на себе і пасажира, щоб не застудитися. АЛЕ! Їх неможливо повернути від себе так, щоб вони не дули на тебе. В крайньому положенні потік повітря потрапляє на левуть частина плеча, шиї, обличчя. В результаті чого, зараз маю застуджений лицевий нерв, плече і головні болі.
керованість
Керованість знаходиться на хорошому рівні завдяки комплекту гуми і дисків R19. По трасі машина управляється відмінно. Правильно реагує на найменшу зміну положення керма. Але варто з'їхати з хорошою дороги і в машині стає дуже жорстко. Кілька разів ловили дуже великі ями і в підвіску проходили сильні удари. Нізкпрофільная гума - це дуже здорово, але не для Росії. Сам на свою машину цієї весни поставив комплект R20 (замість штатних R17). Відкатав три дні, зняв і продав. Весь комфорт пропадає з установкою таких коліс, а для мене він все ж виявився важливішим. Так і у випадку з Вольво. Виглядає дивовижно! На трасі управляти - одне задоволення, але з'їхати з дороги - Боже збав! Дуже жорстоко! Випробувати машину на великій швидкості мені не вдалося - у нас на даху було встановлено автобагажник, а вище 130 їздити з ним не рекомендується. Гальма залишили дуже гарне враження. Машина зупиняється саме так, як того вимагає водій і обставини.
динаміка
На жаль, в тестованому мною зразку динаміки не було :-). До 100 км \ год розганяється нормально. Але якщо необхідно виконати обгін на трасі, то треба бути впевненим на 200%, що попереду немає машин. На самому початку шляху досить часто доводилося повертатися в свою смугу без обгону. Двигун не розрахований на швидку їзду за містом. У місті цієї динаміки досить, але на трасі машина їде відверто слабо.
На машині встановлений штатний бі-ксенон. Освітлення хороше, пучок щільний, але фари світять занадто низько, тобто, по-хорошому, їх треба відрегулювати.
В цілому, хочеться сказати, що машина поводилася в дорозі дуже гідно і не дивлячись на велику відстань пройшла його без будь-яких пригод, а це дійсно заслуговує на повагу!
Такі мої враження Лексусовода щодо Volvo XC90.
Пробіг: 12800 км