Фото кросовера Suzuki Grand Vitara третього покоління в трехдверном кузові
Те, що здається утопією на ринку нових автомобілів - поєднання прийнятної ціни, японської якості і високої прохідності, на вторинному ринку цілком реальний варіант придбання. Наприклад - кросовер з зовнішністю позашляховика Suzuki Grand Vitara, який володіє одним з найдемократичніших цінників в своєму сегменті.
Фото кросовера Suzuki Grand Vitara третього покоління в п'ятидверному кузові
Технічні характеристики
Фото схеми габаритних розмірів Suzuki Grand Vitara
В ході рестайлінгу була покращено безпеку водія і пасажирів. В салон були встановлені додаткове число подушок безпеки Traction control, що стали обов'язковим атрибутом для всіх модифікацій цієї моделі. За додаткову плату стали доступні знижений ряд у трансмісії і блокується центральний диференціал. До речі, саме завдяки цьому набору конструкційних новинок рестайлинговая Suzuki Grand Vitara зобов'язана зростання популярності серед російських покупців. Фактично, це був єдиний на вітчизняному ринку кросовер з несучим кузовом, оснащений демультіплікатором в роздавальної коробці.
Обслуговування трансмісії уживаної «Гранд Вітара»
У Suzuki Grand Vitara постійний привід на обидві осі, тому карданний вал, роздавальна коробка і редуктори трансмісії часто перевантажуються і сильніше зношуються. Тому елементи трансмісії уживаної «Вітара» вимагають від власників особливої уваги, і, в першу чергу, передній редуктор, який, по уму, слід перебирати вже після 60-70 тис. Км пробігу. Крім постійних навантажень на трансмісію, на передній редуктор накладається ще й невдале розташування вентиляційного сапуна. Через його невдале розташування в редуктор потрапляє волога при подоланні неглибоких бродів і глибоких калюж.
Фото передній частині салону Suzuki Grand Vitara
Щоб постійно не ремонтувати вузол, а це задоволення не найдешевше, досвідчені фахівці рекомендують вивести сапун в підкапотний простір. Це подовжує ресурс редуктора до вже прийнятних 200-250 тис. Км. До речі, задній редуктор через свого нормального розташування особливого клопоту своїм власникам не доставляє.
Через кожні 50-60 тис. Км пробігу слід перевіряти сальники роздавальної коробки і коробки передач на предмет витоку масла. Хоча слід визнати, що механічні трансмісії і роздавальні коробки у «Вітара» досить надійні і своїми поломками власникам проблем не створюють. Але це зовсім не означає, що їх не треба обслуговувати і міняти в них масло. Останнє необхідно робити через 45 тис. Км в роздавальних коробках і через 60 тис. Км в механічних трансмісіях.
Фото багажного відділення Suzuki Grand Vitara
Також невибагливий 4-ступінчастий "автомат", але регулярно оглядати сальники слід і на ньому. В середньому «автомат» прослужить не менше 200 тис. Км при плановій заміні масла через кожні 100 тис. Км, але якщо ви сильно навантажуєте свій автомобіль, тоді замінювати масло треба через 80 тис. Км.
Обслуговує двигуни
Найбільш поширений двигун у Suzuki Grand Vitara - дволітровий 140-сильний мотор JB420. Агрегат надійний, але для 1,6-тонної машини досить слабкий. Щоб у нього зберігалася прийнятна динаміка, двигун доводиться постійно крутити, що призводить до підвищеної витрати масла аж до 3 л / 10 тис. Км. При падінні рівня масла нижче допустимого першим постраждає ланцюг ГРМ, яка зазвичай служить 150-160 тис. Км.
Фото приладової панелі Suzuki Grand Vitara
При активній їзді зростає витрата палива в місті до 14-15 літрів, а на трасі - до 11-12 літрів на 100 км, благо двигун спокійно працює на АІ-92. Хоча мотор не схильний перегріватися, але це зовсім не означає, що радіатори не слід періодично чистити.
2,4-літровий 168-сильний двигун JB424 нічим, крім більшої витрати палива, не відрізняється від свого побратима JB420.
Якщо з двигунами особливих проблем не спостерігається, то у каталізаторів проблеми можуть проявитися вже після 60-80 тис. Км. Причому, ця проблема проявляється не тільки на Grand Vitara, а й на інших моделях Suzuki.
Фото двигуна Suzuki Grand Vitara
Особливості експлуатації підвіски
Підвіска у цієї моделі також надійна. Вона зажадає капітального ремонту тільки після 80-100 тис. Км пробігу по російських дорогах і вітчизняному бездоріжжю. Правда, у втулок і стійок переднього амортизатора ресурс в 4 рази менше - 20-25 тис. Км.
При покупці уживаної «Вітара» зверніть увагу на ступичні підшипники, які нерідко необхідно замінювати вже після 80 тис. Км пробігу, прийом, на всіх колесах. Після 90 тис. Км пробігу слід замінити сайлент-блоки передніх важелів, а в разі незадовільного стану кульових опор, інтегрованих в сайлент-блоки, то і їх теж.