в цей раз просто наболіло, або краще сказати накопичилося. Наш російський рунет укупі з продаваних масел яким пох ** що це взагалі таке створює чимало байок, міфів і страхів перед своїми покупцями, не дивно що російський ринок так відрізняється від того ж американського або європейського. Так де містер Браун скаже - лей на що вистачить мого півгривні, російський власник відповість - моєму Логану 1.4 тільки ПАТ Шмао супер пупер з нано частками для відновлення металу в парах тертя.
Зараз на ринку масел основними готовими продуктами є синтетика, напівсинтетика і мінералка. Мінералка для лохів, напівсинтетика тільки в газелі і в тазики щоб до брухту перегнати, синтетика для нормальних пацанів. Так думає відсотків 95 усіх наїзників. На ділі все рівно до навпаки.
Невеликий опис термінів:
в'язкість - це опір рідини течією (дуже важливе визначення, зрозумівши і усвідомивши його ви відповісте самі собі на всі питання)
масляний насос - в металевому корпусі дві шестерні, велика і мала, велика приводиться в рух від, образно клонували і розганяє малу, яка і качає Мацліах
масло - рідина складається з базової основи і додаванням присадок в неї. У Мацліах 2 мети - змащувати і охолоджувати, все! Більшого йому не дано і не потрібно. всі інші нагороди і досягнення написані на етикетці яка наклеєна на красиву каністру з однією лише метою, щоб ви її купили і написали мегапост про таке найбільшій події як заміна Мацліах.
робоча температура двигуна - це та температура вище якої при справному двигуні і системі охолодження ти хоч усрі * ь вище не підніметься (я говорю про реально експлуатації навіть з урахуванням пробок і темпера +35)
Об'єднуючи два терміни - в'язкість і робоча температура двигуна, ми отримуємо продуктивність масляного насоса.
Думаю, більшість знайомі з поняттям класів в'язкості по SAE. перше число показує мінімальну негативну температуру при якій масляний насос зможе прокачати Мацліах і доставивши тим самим його в пари тертя. але не про це зараз. Цікава друга цифра в системі SAE, тобто w20, w30, w40, w50.
Логічно що чим вище цифра - ті більше в'язкість, тобто тим більше опір течією. Другий момент це робоча температура масла в двигуні. Візьмемо для прикладу в'язкості W20, W30 і дуже популярний W50. В'язкість цих масел ПРИ 100 ГРАД Цельсія відповідно 9, 12, 17 (умовна одиниця -сантістокс) візьмемо також 3 машини: шістка (так, наш тазик), будь-яку тойоту і ц-шку.
що з цього вже видно. в'язкість поняття відносне, більше температура рідині масло. для двигуна будь-якого виробництва будь-яких років навіть тазика шістки (як кажуть в народі "у якого порцня в горщиках бовтаються" в'язкості 10 сантістокс досить. У шістки САЕ W20 з її 9 сантістокс при 100 град, але робоча температура менше 100 град, в'язкість буде вище ніж 9. Рівне навпаки з ц-шкой з САЕ W30 де температура понад 100 град і масло ще рідині ніж 12 сантістокс. Пригадується термін яким рперіруют продавашкі масел - товщина масляної плівки. Вони прирівнюють в'язкість, тобто опір рідини течією до якоїсь плівці на якувіжущімся металевих частин в парі тертя глибоко Насра * ь. Якщо говорити про "плівки" тобто поняття "сила на розрив", його не афішують на каністрах але саме воно і може дати інформацію про те, яку силу тримає та сама "плівка". І у всіх класів в'язкості масел з однієї сировини, візьмемо умовно гидрокрекинговиє технологію, ця сила буде однаковою.
До чого все це я, та до ц-шкамі власне, точніше до її двигуну з безпосереднім уприскуванням і САЕ W50.
Бензин для масла це пекло, він його змиває. Якби в маслі була вода то це було б не так страшно, вода масло не змиє. Залили ви собі цю згущенку, морду не утеплені, навіщо її утеплювати, це ж мерЦедеЦ, не гідний цього боярин. темпер масла 80-90, ви возите з собою цей кисіль, згущене молоко з в'язкістю 20. Для чого? щоб був запас по в'язкості в разі розрідження? Нехай є у вас запас, причому солідний, але ви зрозумійте, що упереміш з маслом у вас по суті розчинник. Врятували фазовращатели а далі машина погано їде, при продажу завмер копрессіі, опаньки, приїхали. Краще б загнулася зірки, задираки будуть всюди, на распредвалах, на стінках циліндрів, підвищений знос всього металу що контактує з іншим металом.
Я дивуюся тим людям які за такі поради зокрема від дилерів готові мало не в Ж дати, і з піною у рота вигороджувати ці "рішення" конструктивного дефекту.
доповнення: міряти ресурс по кілометраж в корені не правильно, так само як і вважати що мінеральне гірше синтетики. Мажуть і охолоджують абсолютно однаково. Міряти по Напрацювання. 250 мотогодин і на заміну, будь-якого масла, на той час і синтетика буде зле почувати і піде накопичення окисленої середовища.