У мене, до речі, ні на 1 машині з А-мотором, що праворульной, що леворульной, не було проблеми, описаної в 1 пості. Те, що ХХ на непрогрітому двигуні був 850-950 об / хв, було таке, але це не напружувало. А то, щоб трохи грубка заробила і обороти ХХ злетіли до 1500 об / хв, ніколи такого не було.
У А-моторів є 3 повишалкі оборотів, незалежні один від одного.
2) Клапан кондиціонера. ця хрень підвищує обороти до 1500 об / хв на праворульних машинах з МКПП. За лівий нічого не скажу - не помічав.
3) програма ЕБУ при включенні габаритів
_________________
BOSH. звучить гордо, але херня херней ..
На роботу двигуна в будь-якому режимі більше всіх впливає вакуумний датчик. Він же V / sensor (3S, 4S) і у кого варто. Може стояти і витратометр або ДРВ. Примхлива річ. (Про Лямда і кисень не обговорюємо. Це зворотний зв'язок і окрема тема.). Датчик температури повітря можна, дійсно, викинути і замінити постійним опором. Яку температуру захочете, таку і виставите.
Обман мізків дуже простий. В розрив ланцюга харчування вакуумного датчика ставиться змінний резистор (прецінзіонний-для маніяків) :) і змінюючи опір, домагаєтеся такого стану. коли двигун починає підсмикує. Шукайте грань. Вимірюєте опір і впаюються. З температурою теж саме.
Ви можете в мінус 30 показати, що на вулиці плюс 20.
Все це для зменшення витрати.
_________________
Олег. "Чудес не буває. Буває той або інший ступінь знання."
)) І ще.
Справжньому чоловікові інструкція не потрібна.
_________________
Олег. "Чудес не буває. Буває той або інший ступінь знання."
)) І ще.
Справжньому чоловікові інструкція не потрібна.
Мурат1623
Так я як би прекрасно розумію яка мета і якими засобами її можна досягти. Тільки датчика температури повітря на впуску немає серед цих інструментів, оскільки його показання блок управління двигуна враховує при розрахунку якості суміші, але аж ніяк не притягнути його показання до оборотів холостого ходу. Це повна маячня.
Там в прошивці є температура двигуна. починаючи з якої ЕБУ підтримує обороти, відповідні прошитим для холостого ходу (найбільш часто на наших двигунах це 700-750 об / хв). У зоні нижчих температур двигуна, ЕБУ просто виставляє ступінь відкриття КХХ відповідно до своєї ж прошивці для даної температури (плюс деякий вплив робить биметаллическая пружина в КХХ).
Таким чином, бачаться 2 шляхи вирішення для підтримки нормального ХХ:
1. Обманювати ЕБУ, показуючи йому дещо завищені дані з датчика температури двигуна (що і пропонувалося в самому початку теми).
2. Домагатися того, щоб двигун реально тримав температуру вище порогової для холостого ходу. (Але є сумніви в здійсненності, можливо просто недостатньо тепла виділяється).