Робочим елементом сучасних систем уприскування палива є інжектори (форсунки) з електромагнітним клапаном.
При роботі двигуна на паливі навіть хорошої якості система уприскування (в тому числі і форсунки) поступово забруднюється. Вміщені в бензині «сторонні» хімічні елементи та їх сполуки - сірка, бензол, етилен і т. Д. При тиску уприскування (3 атм.) І робочій температурі мотора (80-100 ° С) перетворюються в лакові і важко змиваються смолисті відкладення. А використання неякісного бензину прискорює процес засмічення інжекторів, В результаті це призводить до погіршення роботи двигуна - знижується його потужність н прийомистість, робота на холостому ходу стає нестійкою, виникають провали в режимі розгону, збільшується токсичність відпрацьованих газів, скорочується термін служби лямбда-зонда і каталізатора . У засміченою форсунки зменшується продуктивність, змінюються напрямок і форма факела розпилу, можливо навіть повне припинення подачі палива.
На практиці при використанні бензинів європейської якості інжектори практично не вимагають чищення. Проте, багато автовиробників рекомендують міняти їх через кожні 120-140 тис. Км пробігу, незалежно від технічного стану.
У разі використання палива, виробленого I території СНД, необхідність чистки інжекторів може виникнути вже через 15-30 тис. Км.
Засмічення форсунок стає помітним з настанням холодів, коли випаровуваність бензину погіршується: з'являються проблеми з пуском непрогрітого двигуна, провали в його роботі і т, д.
Існує кілька способів чищення інжекторі в залежності від ступеня забруднення системи подачі палива, зносу двигуна і багато чого іншого. «Терапевтичний» метод передбачає заливку в бензобак чистячої присадки. Флакон такої рідини ємність 0,25-0,35 л розрахований на 60-80 л палива. При русі автомобіля в спокійному режимі шкідливі відкладення в елементах системи уприскування поступово розчиняються.
Періодичність проведення такої чистки становить 3-4 тис. Км. Вона хороша для підтримки чистоти інжектора і всієї паливної системи нового автомобіля і машин з невеликим пробігом.
В автомобілях же з сильно забрудненою системою уприскування таке чищення може привести до протилежного результату. Відмита бруд в цьому випадку потрапляє в форсунки, засмічуючи їх еше більше, через що часто виникає необхідність їх демонтажу і чищення іншими способами. Крім того, висока ймовірність засмічення і подальшого прискореного зносу електричного паливного насоса, в який потрапляє вся вимита з бака грязь.
Чистити інжектор можна, не знімаючи його з двигуна. Для цього застосовують спеціальні установки і промивні рідини. За допомогою перехідних штуцерів установку підключають до інжекторної «лінійці» мотора, виключаючи з «обороту» бензобак машини, її паливний насос, паливний фільтр і топлівопроводи. Запущений двигун 30-45 хвилин працює на суміші бензину і промивної рідини, яка подається з установки під тиском 3 атм. Відповідно до технічних параметрах автомобіля. Властивості чистячої рідини такі, що розкиснули забруднення «прогоняются» крізь форсунки і згорають в циліндрах двигуна.
Якість промивки визначається за непрямими ознаками: відновленню стійкої роботи двигуна на холостих обертах, зниження рівня СО і т.д. У багатьох випадках такий метод чищення дозволяє відновити нормальну роботу інжектора.
Але сильно забруднені форсунки все ж доводиться знімати з двигуна і прочищати окремо.
Промивання на машині зручна у випадку, якщо демонтаж форсунок утруднений. Для цього необхідно видаляти частину навісного обладнання двигуна (наприклад, знімати впускний колектор). Після очищення форсунок на двигуні певна кількість промивальної рідини залишається в «лінійці» інжектора і паливної системи,
'Цьому після промивання рекомендується проїхати 10-15 еи у форсованому режимі роботи мотора.
Мал. 2.52. Схема перевірки ланцюга управління паливних форсунок: 1 - колодка джгута форсунок; 2 - форсунки; 3 - контролер (в дужках дана нумерація контактів контролера «Мікас 10.3»)
Найкращий результат дає чищення демонтованого інжектора на спеціальному стенді,
Де порівнюються продуктивність. Форма факелів і якість розпилу кожної форсунки до і після промивки. Система управління стенду імітує роботу інжекторів на двигуні з тією лише відмінністю, що замість палива через них протікає промивна рідина. Оператор, керуючи частотою електричних коливань клапана інжектора, добивається виникнення в каналі подачі палива кавітації - повітряних бульбашок в рідині.
В результаті відбувається ефективне руйнування забруднених каналів форсунки і промивка
Її сітчастого фільтра. Момент виникнення кавітації визначається візуально - що виходить з форсунки струмінь палива через шлаків, що відшаровуються набуває коричневого відтінку. Стенд дозволяє також визначити зміну електричних і механічних параметрів форсунок, на підставі чого приймається рішення про доцільність їх очищення, подальшого використання або заміни.
Продуктивність форсунок визначається як до, так і після промивки. Якщо після очищення продуктивність форсунок різна (більш ніж на 5%), їх рекомендують замінити поштучно або разом. Після промивання може з'ясуватися, що електромагнітний клапан унаслідок зносу повністю не закривається, тому форсунка «тече» в момент відсутності імпульсу. Его є причиною перевитрати палива, збільшення нагару на клапанах і поршнях і т.д. Така форсунка також підлягає заміні.
Індивідуальна очищення форсунок на стенді дає максимальний ефект, що набагато перевершує «народні методи» - відмочування в гасі, ацетоні, солярці і т.д.
Також існують установки, що чистять зняті інжектори в ультразвуковій ванні. Застосування такого способу теж дає хороші результати і дозволяє відновлювати працездатність форсунок.
У вхідному штуцері форсунки встановлений корзінчатий сітчастий фільтр з капрону. У деяких випадках промивка на стенді не дає ефекту через засмічення фільтра найдрібнішими нерозчинними включеннями, в тому числі металевим пилом (наприклад, від зносу деталей паливного насоса). Конструкція більшості типів форсунок дозволяє замінити забитий корзінчатий фільтр новим (попередньо необхідно придбати ремкомплект форсунок. В нього входять новий мікрофільтр і кільця ущільнювачів). Старий фільтр витягується з форсунки за допомогою механічного знімача.