Клапан холостого ходу встановлений на корпусі дросельної заслінки і регулює пропускну здатність повітряного каналу, розташованого в обхід заслінки (обвідний або байпасний канал). Пропускна здатність каналу визначає обороти холостого ходу двигуна. Регулювання пропускної здатності каналу осушествляется поворотом золотника клапана на певний кут. Необхідний для нормальної роботи двигуна кут відкриття клапана задається за допомогою магнітного поля, створюваного соленоїдами (котушками) регулятора.
- Біметалічна пружина суть страховка на випадок виходу з ладу електромагнітного клапана регулятора ХХ
- Якщо відключити КХХ, двигун буде працювати на одній біметалічною пружині. Нахолодную вона клапан відкриває, у міру прогріву прикриває.
- Якщо видалити пружину, двигун буде працювати на одному електромагнітному клапані. Нахолодную клапан буде відкрито більше, у міру прогріву буде прикриватися.
- Біметалічна пружина і і котушки не сильно заважають один одному, оскільки їх дія спрямована на одне і те ж.
- Біметалічна пружина на самоті повинна забезпечувати на прогрітому ХХ без споживачів 1000-1200 оборотів в хвилину. Чому не 700-800? Тому що вона не підвладна мізкам, підвладна лише температурі ОЖ, її омиває. А значить вона не може відкривати клапан в міру підключення споживачів. Біметалічна пружина тримає клапан певною мірою відкриття і в міру підключення споживачів обороти будуть просаджувати (У мене при максимальному навантаженні просаджували з 1160 до 790).
Виходячи з викладеного у біметалічною пружини всього 2 (дві) настройки:
1. Правильна орієнтація - нахолодную вона повинна клапан відкривати, в міру прогріву - прикривати.
2. Правильне положення - на прогрітому ХХ без навантаження з відключеною фішкою КХХ обертів двигуна повинні бути в діапазоні 1000-1200.
1. Зніміть хомут, зняти температурний датчик, зняти кришку повітряного фільтра.
2. Знімемо патрубок повітряного фільтра з БДЗ. Відкручуємо гвинт хомута (1). Висмикуємо шланг з БДЗ (2). Витягуємо шланги і тросик з кріплення патрубка (3,4,5) Після зриваємо патрубок з БДЗ. (Фото2)
3. Відкрутити болти кріплення троса відкриття дросельної заслінки (п1 на фото3), перед цим відкрутити кожух троса, потім зняти трубки підведення охолоджуючої рідини і вакууму. (П2 фото3) По порядку. Близький до вас - шланг охолоджуючої рідини. Посередині - вакуум. Найдальший - шланг охолоджуючої рідини.
Увага. Не забудьте дати машині охолонути, інакше охолоджуюча рідина буде дуже гарячою! І ще, приготуйте болтики, щоб заткнути шланги. Розмір не запам'ятав. Підбирав відповідні. (Фото3)
4. Знімаємо фішки з датчика положення дросельної заслінки (1) і клапана холостого ходу (2). Відкручуємо 2 болта і 2 гайки кріплення дросельної заслінки (3 - 4) (фото4)
5.Снімаем електричну обмотку клапана холостого ходу (1). Знімаємо сам клапан (2).
Увага. Акуратно зривайте клапан, щоб не пошкодити прокладку. Всі болти важко зривати. Довелося просити допомогу. Знайомий тримав міцно заслінку притискаючи до тіла а я зривав болти. (Фото5)
Матеріали для чистки - кисть, очищувач карбюратора (карбклінер)
Промиваємо клапан всередині від нагару. (Чорний наліт на Фото6) В особливо важких випадках рекомендується замочити нагар в клапані на годину-другу в очищувачі. Результатом якісної очистки повинно бути плавне, легке, "від подуву вітру" обертання клапана.
Фото6
Після, не розбираючи, очищаємо вузол дросельної заслінки (корпус, заслінку, канали) - бризкаючи карбклінером і акуратно орудуючи зубною щіткою.
Після промивання клапана наносимо невеликий шар герметика на електромагніт і прикручуємо на місце.
Якщо прокладка хороша то прикручуємо акуратно клапан на місце.
Далі збір в зворотному порядку.
1. Регулювання положення дросельної заслінки.
Буквар каже, що при ЗАКРИТОЇ заслінки не повинно бути зазору між наполегливим гвинтом і упором приводу заслінки. Це саме наполегливий гвинт. Його призначення - не допустити зносу корпусу заслінки і запобігти закусиваніе заслінки. Це НЕ регулювальний гвинт оборотів холостого ходу. Саме тому на багатьох машинах головку гвинта спилюють ще на заводі. Якщо так сталося, що гвинт хто-небудь вже покрутив, то потрібно домогтися повного закриття заслінки (перевіряти краще на чистому вузлі на просвіт) і перевірити вузол на відсутність закушування. Заслінка повинна "стартувати" плавно, без прілаганія додаткових зусиль для "зірвати з місця".
2. Регулювання ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки)
"Підозрюю, що спочатку IDL-сигнал в Карина використовувався, і на мізки йшло 4 дроти. Але в якийсь момент спосіб розпізнавання ознаки ХХ змінився з фізичного (щодо розриву IDL-сигналу) на логічний (по напрузі на VTA). При цьому сам ДПДЗ залишився колишнім, а ось 4-й проводок на IDL-контакт ліквідували за непотрібністю. "
Відмінність датчиків в способі інформування блоку управління про повністю закритій заслінці.
4-х контактний має контакт IDL. блок управління визначає закриту заслінку за наявністю контакту між IDL і E2.
Регулювання (по мануалу):
Від'єднати роз'єм ДПДЗ
Вставити щуп 0,4 мм між упором і важелем заслінки, заміряти електричний опір між контактами датчика.
IDL - E2 - не більше 2,3 КОм (може бути значно менше - це нормально).
Замість щупа 0,4мм ставимо щуп 0,9 мм. Опір між IDL і E2 має бути нескінченно (обрив).
Регулювання (спосіб, описаний next402):
Дозволю собі накидати невеликий мануал по настройці цього чуда під назвою ДПДЗ:
Насправді кому як подобається, але я пристосувався його налаштовувати без зняття вузла ДЗ. Для початку ніякого поспіху, лудше один раз нормально зробити, ніж потім переробляти.
Чуть-чуть послаблюємо гвинти кріплення датчика, вставляємо щуп 0,7 (для 3S-FE) чіпляємося мулітіметром до IDL - E2 і чуть чуть постукуючи маленьким молоточком буквально по міліметріку ловимо момент коли провідність пропаде (мультиметр покаже нескінченне опір). Фіксуємо верхній болт і перевіряємо вже по всім контактам по мануалу, фіксуємо нижній болт - ще раз перевіряємо ВСІ з усіма щупами. Обнуляє і навчаємося =)
У моєму випадку помилкою було те. що я регулював датчик зміщуючи його рукою, природно ні про які міліметрах там мови і не йшло. =)
Також зазначу, що величина опору на контактах IDL - E2 не грає ролі, важливо щоб вона не перевищувала зазначену межу, в моєму випадку вона составляла30 Ом що вводило в оману (здавалося занадто малим, адже в мануалі вказано 2,3 кОм і менше, т .е нижня межа не вказано)
Спосіб регулювання ДПДЗ за допомогою програми від chem407:
Для регулювання ДПДЗ іпользуются параметр "Ознака відкриття заслінки (12.1)" і "% відкриття дросельної заслінки (7а)".
При установці між затятим болтом заслінки і упором щупа товщиною 0,25-0,4 мм ознака відкриття заслінки повинен бути "Закрито", "% відкриття." - "0".
При установці щупа товщиною більше 0,4 мм - "Відкриття заслінки" - "Відкрито",
"% Відкриття." - відмінний від "0".
Регулювання положення біметалічної пружини:
Пристрій нашого клапана ХХ на пальцях.
1. Клапан складається з двох складових - соленоїда (дві котушки на відкриття і закриття) і біметалічною пружини.
2. І соленоїд, і пружина смикають шторку кожен сам по собі
3. Підсумкове становище шторки визначається рівновагою сил соленоїда і шторки.
4. КХХ може працювати без пружинки на одному соленоїді до тих пір, поки з електрикою соленоїда все в порядку.
5. КХХ може працювати без соленоїда на одній пружинці без соленоїда. Пружинці проблеми з електрикою по барабану, її завдання підстрахувати соленоїд і зберегти ХХ на випадок проблем з електрикою у соленоїда.
6. Правильно встановлена пружинка повинна тримати 1000-1200 оборотів. Чому не 700-800 оборотів нормального ХХ? Тому що пружинка не вміє відкривати шторку при додаванні навантаження (на відміну від соленоїда). А значить повинна мати такий запас, щоб двигун не заглох на ХХ при включенні навантажень - вентилятора, світла, стопів і т.д. - у міру включення навантажень обертів двигуна падатимуть при роботі на одній лише пружинці.
7. На соленоїд подаються сигнали з частотою 250 герц для точного позиціонування шторки. Кожен сигнал, дьюті-цикл, це імпульс на відкриття, що змінюється імпульсом на закриття, весь дьюті-цткл 1/250 секунди. Відношення довжини імпульсу на відкриття до всієї довжині дьюті-циклу, виражене в %%, ми і бачимо в програмі в третьому байті (для крокових КХХ там показується крок відкриття в інтервалі 1-125, на Карін таких немає)
8. Що буде з відкриттям КХХ в %%, якщо пограти пружинкою, посувати її положення? В кінцевому підсумку шторка все одно встане в правильне положення, ось тільки зусилля соленоїда зміняться:
- якщо пружинку повернути в бік зменшення обертів, значить соленоїду потрібно менше працювати над прикриттям шторки для доведення оборотів до норми,% відкриття в протоколі буде більше.
- якщо пружинку повернути в бік збільшення оборотів, прикривати її потрібно сильніше, імпульс на закриття розширюється, імпульс на відкриття навпаки,% відкриття зменшується.
Висновок. Гра з положенням пружинки в цілому позбавлена сенсу. Її потрібно виставити так, щоб без соленоїда вона тримала покладені 1000-1200 оборотів і більше до неї з дурницями не приставав
"Перенавчання" після чистки.
Прогріти двигун до робочої температури, заглушити, витягнути запобіжник EFI в блоці під капотом, поставити через пару хвилин.
Завести з вимкненими споживачами електрообладнання. Дати попрацювати 15-20 хвилин. Подальше "донавчання" блоку управління відбувається постійно під час роботи двигуна.