- Слідкуйте за полярністю підключення батареї (див. Таблиці розмірів і регулювань в кінці Керівництва).
- Чи не закорочуйте і не заземлюючих загальні із зарядним контуром клеми.
- Перед підключенням зарядного пристрою відключайте акумулятор.
- При використанні допоміжної батареї підключайте її паралельно, тобто плюс до плюса, мінус до мінуса, щоб загальне вихідна напруга залишалась рівною 12 В.
- Ні в якому разі не відключайте акумулятор або клеми зарядного контуру при працюючому двигуні.
- Регулярно перевіряйте стан і зусилля натягу приводного ременя (їй).
- Слідкуйте за чистотою клем батареї і надійністю кріплення всіх контактних з'єднань.
- При виконанні електрозварювальних робіт на автомобілі в обов'язковому порядку відключайте батарею і генератор.
Перевірка на автомобілі
Якщо контрольна лампа заряду залишається включеною після запуску двигуна і установки його оборотів на значенні 1 000 на хвилину, або якщо є підстави підозрювати порушення рівня заряду батареї в ту чи іншу сторону, виконайте серію перерахованих нижче перевірок.
- Заглушіть двигун.
- Перевірте правильність регулювання натягу приводного ременя (їй).
- Перевірте стан плавкою вставки.
- Зачистіть клеми батареї. Підтягніть всі контактні з'єднання, перевіряючи електропроводку на коротке замикання.
- Перевірте рівень заряду батареї. Якщо він малий, зарядіть акумулятор, або замініть її.
- Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури.
- Заглушіть двигун і від'єднайте негативний дріт від батареї.
- Віддайте гайку кріплення вихідний клеми (ВАТ) генератора (на супровідній ілюстрації показаний генератор двигуна 4.2 л), зніміть шайбу і від'єднайте вихідний провід генератора.
1 - клеми роз'єму
2 - вихідна клема
- Підключіть один з проводів амперметра 80-0-80 до вихідний клеми генератора, другий - вихідного проводу.
Не використовуйте для приєднання проводів амперметра затискачі типу "крокодил". Слід застосовувати болтові затискачі або спеціальні хомути - випадкове від'єднання проводів під час перевірки може привести до виходу з ладу діодним збирання генератора.
- Підключіть негативний дріт до батареї, між собою клеми батареї включите вольтметр.
- Підключіть тахометр.
- Увімкніть дальнє світло головних фар. Залиште фари включеними на час близько п'яти хвилин для зниження рівня заряду батареї і створення навантаження на контур.
- Запустіть двигун і поступово підніміть його обороти до значення близько 2 500 в хвилину. Показання амперметра повинно скласти близько 75% від номінального значення даного генератора (див. Таблиці розмірів і регулювань в кінці Керівництва).
- Вимкніть всі освітлювальні прилади і скиньте оберти двигуна до 2 000 в хвилину, домагаючись падіння показання приладу нижче рівня 10 А. Напруга при цьому має потрапляти в проміжок від 14.1 до 14.7 В.
- Зніміть генератор з автомобіля.
- Віддайте кріпильні гвинти і зніміть (якщо така встановлена) пластмасову кришку з заднього боку генератора.
- Прокресліть ризику по кришці з боку приводу, статора і кришці з боку ковзають кілець, позначивши тим самим положення компонентів один щодо одного.
- Вийміть наскрізні болти кріплення кришки з боку приводу до кришки з боку ковзають кілець.
- Обережно підчепивши відповідними важелями, зніміть збірку кришки з боку ковзають кілець зі статором із збірки кришки з боку приводу з ротором. Щоб уникнути пошкодження статора, не вводьте важелі занадто глибоко.
Якщо збірка кришки з боку ковзають кілець зі статором не піддається, має сенс прогріти її протягом 3 ÷ 4 хвилин в районі виступу під установку підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
- Затисніть збірку кришки з боку приводу з ротором в лещата м'якими губками і віддайте гайку кріплення приводного шківа до ротора.
- Зніміть шків, крильчатку вентилятора і дистанційну втулку вала ротора.
- За допомогою молотка з м'яким жвавому вибийте збірку ротора з кришки і зніміть з валу ротора дистанційну втулку.
- У разі необхідності віддайте гвинти кріплення пластини власника підшипника до кришки з боку приводу і обережно витягніть підшипник з кришки.
- У разі необхідності зніміть з валу ротора підшипник з боку ковзають кілець, для чого скористайтеся відповідним знімачем.
- Віддайте гайки і зніміть з кришки з боку ковзають кілець шайбу і ізолятор.
- Зніміть кришку з збірки статора.
- У разі необхідності відпаяти від статора діодні збірку регулятор.
Намагайтеся не перегрівати контакти, щоб уникнути пошкодження діодним збирання та / або регулятора. Затисніть провід плоскогубцями якомога ближче до місця спайки - плоскогубці виконають роль тепловідведення.
- Зніміть генератор з автомобіля.
- Прокресліть ризику по кришці з боку приводу, статора і кришці з боку ковзають кілець, позначивши тим самим положення компонентів один щодо одного.
- Вийміть наскрізні болти кріплення кришки з боку приводу до кришки з боку ковзають кілець.
- Обережно підчепивши відповідними важелями, зніміть збірку кришки з боку ковзають кілець з боку приводу з ротором. Щоб уникнути пошкодження статора, не вводьте важелі занадто глибоко.
Якщо збірка кришки з боку ковзають кілець зі статором не піддається, має сенс прогріти її протягом 3 ÷ 4 хвилин в районі виступу під установку підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
- Затисніть збірку кришки з боку приводу з ротором в лещата м'якими губками.
- Віддайте гайку кріплення приводного шківа до ротора і зніміть шків.
- За допомогою молотка з м'яким жвавому вибийте збірку ротора з кришки і зніміть з валу ротора дистанційну втулку.
- У разі необхідності віддайте гвинти кріплення пластини власника підшипника до кришки з боку приводу і обережно витягніть підшипник з кришки.
- У разі необхідності зніміть з валу ротора підшипник з боку ковзають кілець, для чого скористайтеся відповідним знімачем.
- Віддайте гайки і зніміть з кришки з боку ковзають кілець ізолятор. Зніміть кришку з збірки статора.
- У разі необхідності віддайте кріпильні гвинти і зніміть з статора випрямляч, регулятор і щеточную збірку.
- Перевірка короткого замикання обмоток на масу проводиться за допомогою омметра. Підключіть один з вимірювальних щупів приладу до однієї з обмоток збудження / ковзають кілець, а другий - до одного з полюсних наконечників ротора (див. Супровідну ілюстрацію).
1 - полюсний наконечник
2 - вимірювальні щупи
3 - ротор
4 - ковзаючі кільця
5 - омметр
- Якщо провідність має місце, а видимі причини короткого замикання виявити і усунути не вдається, замініть збірку ротора.
- Для перевірки опору обмоток ротора підключіть вимірювальні щупи омметра до ковзним кільцям (див. Супровідну ілюстрацію). Якщо провідність відсутня, замініть ротор.
1 - ротор
2 - вимірювальні щупи
3 - ковзаючі кільця
4 - омметр
- Перевірка статора проводиться за допомогою лампи пробника і омметра.
- Провід статора необхідно від'єднати від збірки випрямляча.
- Підключіть один з вимірювальних щупів омметра до одного з проводів статора, другий щуп - до другого проводу. Зніміть покази приладу.
- Повторіть вимірювання для решти проводів, перевіримо тим самим все фази.
- Якщо між результатами вимірювань є різниця збірку статора необхідно замінити.
- Підключіть провід-перемичку між негативною клемою зарядженої 12-вільної батареї і обмотувальної рамою статора. По черзі підключайте один з проводів лампи-пробника до всіх проводах статора.
- Включення лапи пробника (неяскраве світіння) слід розцінювати як ознаку наявності короткого замикання. Збірка статора при цьому повинна бути замінена.
- Підключіть вимірювальні щупи омметра між корпусом і одним з контактів діодним збирання. Поміняйте порядок приєднання щупів на зворотний і упевніться, що провідність має місце тільки в одному напрямку.
- Повторіть перевірку для всіх інших контактів збірки. Якщо умова перевірки не виконується (провідність на будь-якому з контактів має місце в обох напрямках, або взагалі відсутня), замініть діодні збірку.
Щітки і щіткові пружини
- Перевірте пружини щіток на наявність ознак перегріву і деформацію. Перевірте свободу ковзання щіток в щеткодержателях.
- Виміряйте довжину щіток, порівняйте результат вимірювань до вимог таблиць розмірів і регулювань. в разі потреби замініть щітки.
Збірка проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.
Карбюраторні моделі 4.2 л і 3.0 л
- Встановіть новий підшипник в кришку з боку приводу, закріпіть його пластиною власника, затягніть кріпильні гвинти.
- Встановіть новий підшипник на ротор з боку ковзають кілець, - натискати слід на внутрішню обойму. Простежте за тим, щоб канавка під установку стопорного кільця не потрапила під ковзаючі кільця.
- Встановіть стопорне кільце з зверненої до ковзним кільцям боку підшипника. Простежте, щоб виступаюча частина кільця виявилася розташованої в найбільш глибокій частині канавки.
- За допомогою паяльника і пари дінногубцев (в якості тепловідводу) припаяйте контакти діодним збирання і регулятора до збірки статора.
Щоб уникнути виходу з ладу діодів і / або регулятора намагайтеся надмірно не перегрівати контакти. Перед початком пайки упевніться в правильності розміщення проводів діодним збирання.
- Встановіть збірку статора, випрямляча і регулятора в кришку з боку ковзають кілець і наверніть кріпильні гайки.
- Встановіть кришку, шайбу і гайки на клему ВАТ генератора.
- Зафіксуйте щітки в виступаючому положенні за допомогою шматочка дроту (распрямленной скріпки для паперів), протягнути в спеціальний отвір в кришці з боку ковзають кілець.
- Затисніть ротор в лещата з м'якими губками і надіньте на його вал кришку з боку ковзають кілець в зборі з підшипником.
У разі необхідності прогрійте кришку протягом 3 ÷ 4 хвилин в районі установки підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
- Одягніть на вал ротора кришку з боку приводу з підшипником. Прослідкуйте за правильністю установки дистанційній втулки.
- Досягніть поєднання міток взаємного положення вузлів генератора, потім вверніть і міцно затягніть наскрізні болти.
- Одягніть на вал ротора дистанційну втулку, крильчатку вентилятора, шків і пружинну шайбу, потім наверніть гайку і затягніть її з необхідним зусиллям.
- Зніміть дріт (скріпку), використану для фіксації щіток в виступаючому положенні і вручну перевірте свободу обертання ротора.
- Встановіть новий підшипник в кришку з боку приводу, закріпіть його пластиною власника, затягніть кріпильні гвинти.
- Встановіть новий підшипник на ротор з боку ковзають кілець (напресовують слід внутрішню обойму).
- Встановіть вал ротора в кришку з боку приводу (прослідкуйте за правильністю установки дистанційній втулки).
- Встановіть на вал ротора шків і затягніть гайку його кріплення із зусиллям 49 ÷ 64 Нм.
- Затисніть збірку кришки з боку приводу з ротором в лещата з м'якими губками.
- Зафіксуйте щітки в виступаючому положенні за допомогою шматочка дроту, протягнутої в спеціальний отвір в кришці з боку ковзають кілець.
- Одягніть на збірку ротора кришку з боку приводу з підшипником. Досягніть поєднання міток взаємного положення вузлів генератора.
- Укрутіть наскрізні болти і затягніть їх із зусиллям 3 ÷ 4 Нм, витягніть дріт (скріпку), використану для фіксації щіток в виступаючому положенні, потім вручну перевірте свободу обертання ротора.