Особливу увагу при огляді електрообладнання вагону необхідно звертати на те, щоб генератор і всі прилади працювали справно, не загрожуючи виникнення пожежі, а також на стан кріплення всіх вузлів (малюнок 47). Включати до складу поїзда вагони з несправним генератором в пунктах формування та обороту не дозволяється.
Тріщина або відсутність деталей кріплення і підвіски генератора, ящика для акумуляторних батарей та іншого підвісного обладнання не допускається. Відстань між головкою рейки і деталями електрообладнання не повинно бути менше 100 мм.
Включати генератор на паралельну роботу, коли електрообладнання вагонів справно, забороняється. Як виняток, за технічної несправності генератора або його приводу під час перевезення дозволяється висвітлювати не більше одного сусіднього вагона. При цьому навантаження споживачів обох вагонів на генератор не повинна перевищувати навантаження від одного вагона.
Привід генератора може бути ремінним або редукторно-карданним з передачею обертального руху від середньої частини або торця осі колісної пари. Всі приводи в експлуатації повинні забезпечувати безперебійну роботу вагонних генераторів.
Натяг приводних ременів не повинно бути слабким або тугим. У першому випадку вони будуть прослизати при великому навантаженні генератора і можуть зіскочити зі шківа, у другому - будуть швидко зношуватися.
Ознакою нормального натягу плоского ременя є нахил генератора в бік осьового шківа на кут 15 градусів. Допускати роботу генератора в вертикальному положенні не слід (потрібно перешити ремінь).
У приводі генератора від середньої частини осі з п'ятьма клиноподібними ременями (рисунок 48) усі ремені повинні бути однієї групи, тобто мати однакову довжину і спиратися площинами на бічні грані струмків шківа, а не на дно їх. Ремені, що були у вжитку, підбираються в комплект з різницею в довжині не більше 7.5 мм.
Зміна ременів при необхідності проводиться тільки комплектно. У виняткових випадках допускається короткочасне експлуатація приводу на чотирьох або трьох ременях до прибуття в ремонтний пункт. Запасний комплект ременів зберігається в магазині ведучого шківа і надівається на шківи без викочування колісної пари. Регулюється натискання ременів стисненням пружини до висоти 140 мм.
З 1968 р Калінінський вагонобудівний завод обладнає вагони кліноременним приводом від торця осі з чотирма ременями (рисунок 49), який має проміжний редуктор і забезпечує роботу генератора з номінальною потужністю вже при швидкості поїзда 42 км / год. У кліноременних передачах взаємне зміщення шківів не повинно перевищувати 5 мм, що перевіряється прикладанням лінійки до зовнішніх бічних гранях шківів. Натяг ременів здійснюється стисненням пружини до висоти 100 - 110 мм. Подальше стиснення не рекомендується, так як може привести до розробки сальників проміжного вала редуктора і викиду мастила. Мастило деталей редуктора проводиться після кожних 6000 км пробігу вагона.
Редукторно-карданні приводи (рисунок 50) піддаються огляду і перевірці не рідше одного разу за рік експлуатації, а також ревізії через шість місяців після будівлі або планового виду ремонту вагона, під час яких проводиться необхідний ремонт з повним розбиранням при планових видах ремонту вагонів. Про виробництво ремонту і ревізії на корпусі редуктора білою масляною фарбою наносяться трафарети.
В умовах експлуатації приводи вимагають постійного догляду. Для змазування шестерень і підшипників в редукторі повинен підтримуватися встановлений рівень масла; шліцьові і повідкові з'єднання, голчасті підшипники і приводні кулачки необхідно періодично змащувати. Надлишок, як і недолік, масла негативно впливає на роботу редуктора. Редуктори повинні мати запобіжні скоби від падіння і захисне пристрою від попадання води з туалетного приміщення.
У пунктах формування та обороту вагонів привід оглядається. При огляді приводу від середньої частини осі (рисунок 51, 52) переміщення карданного валу у вертикальній площині вказує на несправність вузла опори моменту у редуктора.
Така несправність може виникнути через злам стержня з кульовими головками, розробки гумових втулок в корпусах для головок стрижня або ослаблення болтів кріплення верхнього гнізда на рамі візка. В цьому випадку всі непридатні деталі повинні бути замінені, а ослаблені болти підтягнуті. При наявності слідів зсуву або провертання редуктора на осі, а також повзуна на редукторною колісній парі понад 0.5 мм колісна пара викочується для ревізії приводу. Якщо на шляху прямування поїзда виявлені ознаки зсуву редуктора на останньої частини осі, то вагон повинен бути відчеплений. При несправності, що вимагає заміни редуктора приводу від торця осі, його знімають разом з валом і виробляють проміжну ревізію букси. Установка редуктора на торець осі після закінчення чотирьох років з часу нанесення клейма РК забороняється.