- Слідкуйте за полярністю підключення батареї (див. Таблиці розмірів і регулювань в кінці Керівництва).
- Чи не закорочуйте і не заземлюючих загальні із зарядним контуром клеми.
- Перед підключенням зарядного пристрою відключайте акумулятор.
- При використанні допоміжної батареї підключайте її паралельно, тобто плюс до плюса, мінус до мінуса, щоб загальне вихідна напруга залишалась рівною 12 В.
- Ні в якому разі не відключайте акумулятор або клеми зарядного контуру при працюючому двигуні.
- Регулярно перевіряйте стан і зусилля натягу приводного ременя (їй).
- Слідкуйте за чистотою клем батареї і надійністю кріплення всіх контактних з'єднань.
- При виконанні електрозварювальних робіт на автомобілі в обов'язковому порядку відключайте батарею і генератор.
Перевірка на автомобілі
Якщо контрольна лампа заряду залишається включеною після запуску двигуна і установки його оборотів на значенні 1 000 на хвилину, або якщо є підстави підозрювати порушення рівня заряду батареї в ту чи іншу сторону, виконайте серію перерахованих нижче перевірок.
- Заглушіть двигун.
- Перевірте правильність регулювання натягу приводного ременя (їй).
- Перевірте стан плавкою вставки.
- Зачистіть клеми батареї. Підтягніть всі контактні з'єднання, перевіряючи електропроводку на коротке замикання.
- Перевірте рівень заряду батареї. Якщо він малий, зарядіть акумулятор, або замініть її.
- Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури.
- Заглушіть двигун і від'єднайте негативний дріт від батареї.
- Віддайте гайку кріплення вихідний клеми (ВАТ) генератора (на супровідній ілюстрації показаний генератор двигуна 4.2 л), зніміть шайбу і від'єднайте вихідний провід генератора.
1 - клеми роз'єму
2 - вихідна клема
- Підключіть один з проводів амперметра 80-0-80 до вихідний клеми генератора, другий - вихідного проводу.
Не використовуйте для приєднання проводів амперметра затискачі типу "крокодил". Слід застосовувати болтові затискачі або спеціальні хомути - випадкове від'єднання проводів під час перевірки може привести до виходу з ладу діодним збирання генератора.
- Підключіть негативний дріт до батареї, між собою клеми батареї включите вольтметр.
- Підключіть тахометр.
- Увімкніть дальнє світло головних фар. Залиште фари включеними на час близько п'яти хвилин для зниження рівня заряду батареї і створення навантаження на контур.
- Запустіть двигун і поступово підніміть його обороти до значення близько 2 500 в хвилину. Показання амперметра повинно скласти близько 75% від номінального значення даного генератора (див. Таблиці розмірів і регулювань в кінці Керівництва).
- Вимкніть всі освітлювальні прилади і скиньте оберти двигуна до 2 000 в хвилину, домагаючись падіння показання приладу нижче рівня 10 А. Напруга при цьому має потрапляти в проміжок від 14.1 до 14.7 В.
Якщо генератор не забезпечує необхідні вихідні характеристики, він повинен бути знятий для виконання капітального ремонту або заміни. Якщо виміряна напруга виходить за обумовлені межі, слід замінити регулятор напруги.
Зняття і установка
Карбюраторні моделі 4.2 л і 3.0 л
- Від'єднайте негативний дріт від батареї.
- Зніміть з кронштейна паливний фільтр і відведіть його в сторону від генератора.
- Віддайте кріпильні болти і зніміть з генератора кронштейн паливного фільтра.
- Віддайте стопорний болт регулювання положення генератора і болт кріплення регулювальної скоби. Зніміть скобу з генератора.
- Від'єднайте від генератора електропроводку.
- Підтримуючи генератор, віддайте його осьові болти. Зніміть генератор з автомобіля.
Установка проводиться в зворотному порядку.
- Встановіть приводні ремені і відрегулюйте зусилля їх натягу.
- Простежте за надійністю кріплення електричних роз'ємів.
- Не забудьте під'єднати до кронштейну паливного фільтра дріт заземлення.
Карбюраторні моделі 4.2 л і 3.0 л
Компоненти генератора двигуна 4.2 л
1 - гайки
2 - шайби
3 - шків
4 - крильчатка вентилятора
5 - дистанційна втулка
6 - кришка з боку приводу
7 - підшипник
8 - пластина
9 - гвинти
10 - ротор
11 - стопорне кільце
12 - статор
13 - діодний збірка
14 - регулятор
15 - кришка з боку ковзають кілець
16 - болти
17 - ізолятор
18 - пластмасова кришка
- Зніміть генератор з автомобіля.
- Віддайте кріпильні гвинти і зніміть (якщо така встановлена) пластмасову кришку з заднього боку генератора.
- Прокресліть ризику по кришці з боку приводу, статора і кришці з боку ковзають кілець, позначивши тим самим положення компонентів один щодо одного.
- Вийміть наскрізні болти кріплення кришки з боку приводу до кришки з боку ковзають кілець.
- Обережно підчепивши відповідними важелями, зніміть збірку кришки з боку ковзають кілець зі статором із збірки кришки з боку приводу з ротором. Щоб уникнути пошкодження статора, не вводьте важелі занадто глибоко.
Якщо збірка кришки з боку ковзають кілець зі статором не піддається, має сенс прогріти її протягом 3 ÷ 4 хвилин в районі виступу під установку підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
- Затисніть збірку кришки з боку приводу з ротором в лещата м'якими губками і віддайте гайку кріплення приводного шківа до ротора.
- Зніміть шків, крильчатку вентилятора і дистанційну втулку вала ротора.
- За допомогою молотка з м'яким жвавому вибийте збірку ротора з кришки і зніміть з валу ротора дистанційну втулку.
- У разі необхідності віддайте гвинти кріплення пластини власника підшипника до кришки з боку приводу і обережно витягніть підшипник з кришки.
- У разі необхідності зніміть з валу ротора підшипник з боку ковзають кілець, для чого скористайтеся відповідним знімачем.
- Віддайте гайки і зніміть з кришки з боку ковзають кілець шайбу і ізолятор.
- Зніміть кришку з збірки статора.
- У разі необхідності відпаяти від статора діодні збірку регулятор.
Намагайтеся не перегрівати контакти, щоб уникнути пошкодження діодним збирання та / або регулятора. Затисніть провід плоскогубцями якомога ближче до місця спайки - плоскогубці виконають роль тепловідведення.
- Перевірка короткого замикання обмоток на масу проводиться за допомогою омметра. Підключіть один з вимірювальних щупів приладу до однієї з обмоток збудження / ковзають кілець, а другий - до одного з полюсних наконечників ротора (див. Супровідну ілюстрацію).
1 - полюсний наконечник
2 - вимірювальні щупи
3 - ротор
4 - ковзаючі кільця
5 - омметр
- Якщо провідність має місце, а видимі причини короткого замикання виявити і усунути не вдається, замініть збірку ротора.
- Для перевірки опору обмоток ротора підключіть вимірювальні щупи омметра до ковзним кільцям (див. Супровідну ілюстрацію). Якщо провідність відсутня, замініть ротор.
1 - ротор
2 - вимірювальні щупи
3 - ковзаючі кільця
4 - омметр
- Перевірка статора проводиться за допомогою лампи пробника і омметра.
- Провід статора необхідно від'єднати від збірки випрямляча.
- Підключіть один з вимірювальних щупів омметра до одного з проводів статора, другий щуп - до другого проводу. Зніміть покази приладу.
- Повторіть вимірювання для решти проводів, перевіримо тим самим все фази.
- Якщо між результатами вимірювань є різниця збірку статора необхідно замінити.
- Підключіть провід-перемичку між негативною клемою зарядженої 12-вільної батареї і обмотувальної рамою статора. По черзі підключайте один з проводів лампи-пробника до всіх проводах статора.
- Включення лапи пробника (неяскраве світіння) слід розцінювати як ознаку наявності короткого замикання. Збірка статора при цьому повинна бути замінена.
- Встановіть новий підшипник в кришку з боку приводу, закріпіть його пластиною власника, затягніть кріпильні гвинти.
- Встановіть новий підшипник на ротор з боку ковзають кілець, - натискати слід на внутрішню обойму. Простежте за тим, щоб канавка під установку стопорного кільця не потрапила під ковзаючі кільця.
- Встановіть стопорне кільце з зверненої до ковзним кільцям боку підшипника. Простежте, щоб виступаюча частина кільця виявилася розташованої в найбільш глибокій частині канавки.
- За допомогою паяльника і пари дінногубцев (в якості тепловідводу) припаяйте контакти діодним збирання і регулятора до збірки статора.
Щоб уникнути виходу з ладу діодів і / або регулятора намагайтеся надмірно не перегрівати контакти. Перед початком пайки упевніться в правильності розміщення проводів діодним збирання.
- Встановіть збірку статора, випрямляча і регулятора в кришку з боку ковзають кілець і наверніть кріпильні гайки.
- Встановіть кришку, шайбу і гайки на клему ВАТ генератора.
- Зафіксуйте щітки в виступаючому положенні за допомогою шматочка дроту (распрямленной скріпки для паперів), протягнути в спеціальний отвір в кришці з боку ковзають кілець.
- Затисніть ротор в лещата з м'якими губками і надіньте на його вал кришку з боку ковзають кілець в зборі з підшипником.
У разі необхідності прогрійте кришку протягом 3 ÷ 4 хвилин в районі установки підшипника потужним (200 Вт) паяльником.
- Одягніть на вал ротора кришку з боку приводу з підшипником. Прослідкуйте за правильністю установки дистанційній втулки.
- Досягніть поєднання міток взаємного положення вузлів генератора, потім вверніть і міцно затягніть наскрізні болти.
- Одягніть на вал ротора дистанційну втулку, крильчатку вентилятора, шків і пружинну шайбу, потім наверніть гайку і затягніть її з необхідним зусиллям.
- Зніміть дріт (скріпку), використану для фіксації щіток в виступаючому положенні і вручну перевірте свободу обертання ротора.