СТЦ є на сортувальних, великих дільничних, вантажних, тих-нічних пасажирських станціях. Станції з малим обсягом роботи по розформуванню-формирова-нию поїздів мають невеликі тих-технологічного групи працівників, що виконують функції по обработ-ке документів на поїзди та вагони і роботу з інформаційного забезпечення оперативного персона-ла станції. СТЦ великих станцій мають окремі технологічні групи операторів, зайняті обра-боткой поїздів і документів після прибуття і технологічну групу операторів, зайнятих забезпеченням процесу розформування-форми-вання поїздів і їх підготовкою до відправлення. Як правило, тих-технологічного групи СТЦ по при-бутті і відправленню розміщуються в одній будівлі у сортувальної гірки (рис. 9.1). На багатьох станціях в цьому ж будинку розміщується ін-формаційний центр, а також від-слушна група СТЦ, зайнята вчених-те і звітністю. Поруч з примі-щением СТЦ розміщуються ДСЦ, ДСПГ і оператори гірки.
Технологічна група, зайнята підготовкою документів і складів до розформування, виконує великий комплекс операцій до прибуття, в процесі прибуття і після прибуття поїзда. До прибуття по-їзда отримують і розмічають теле-граму - натурний лист, отримують повідомлення про час прибуття по-їзда на станцію, номері шляху при-ема. Крім того, до прибуття поїздку-да складають проект (попередньо тільну заготовку) сортувального листка, за яким після внесення можливих коригувань в процес-се обробки складу будуть виконан-няти розпуск состава. Після прибуття поїзда списують номера вагонів (перші цифри) поїзда, що прибуває на телетайп і одночасно відтворюють ці дані в СТЦ.
Після прибуття поїзда звіряють розмічену ТГНЛ з доставлені-ми в СТЦ перевізними докумен-тами і результатами списування. В результаті виконання цих опе-рацій можна зіставити три по-послідовності розміщення вагонів у складі поїзда-ТГНЛ (в1, в2. В3. Вm), документів на вагони Д (д Д2. Д3. DN) і даних спи-сиваніі вагонів на телетайп за отриманою в СТЦ телетайпной льон-ті ТЛ (в'1. в'2. B'k).
Цей процес може бути записаний у вигляді згортки:
де: т-число вагонів у складі по дан-ним ТГНЛ; к-число вагонів в прибувши-шем
складі за даними телетайпной
Оператори СТЦ після прибуття, виконавши зазначені зіставлення (звірки), виявляють, чи відповідає число фактично прибулих вагонів даними ТГНЛ (п = т); якщо п> т, то в складі більше вагонів, ніж зазначено в ТГНЛ; якщо т> п, то вагони відчеплені в шляху таким чи-ня, але виправлення не внесені в ТГНЛ або вагони відчеплені на станції формування без корекції-вання ТГНЛ, або, нарешті, внесені в ТГНЛ помилково. Крім того, зіставлення п т дозволяє з'ясувати відповідність послідовно-ності розміщення вагонів у складі поїзда даними ТГНЛ. в іншому випадку необхідно вніс-ти виправлення в заготовлений по ТГНЛ проект сортувального лисиць-та. Далі, в результаті зіставляючи-ня к = п = т з'ясовують, чи на всі вагони прибутку документи: якщо до> п, то документи прибутку без вагонів і, навпаки, якщо п> т, то вагони прибули без документів (перевіряється не механічне дорівнює -ство, оскільки на маршрутну групу вагонів може бути один документ). І в тому, і в іншому випадках починають або розшук документів, якщо вантаж прийшов без документів, або вагонів, якщо до-кументи прийшли без вантажу. Цю роботу виконують оператори СТЦ і спеціально створені актово-розшукові групи на станціях, відділень-домлення і дорогах.
Оператор СТЦ після виявили-ня роз'єднання вагонів від документів або документів від вагонів складає акт загальної форми ГУ-23. На підставі цього акту працівники актово-розшукових груп на станції складають комерційний акт за формою ГУ-22 і записують його в кни-гу бездокументних вантажів форми ГНУ-1. Бездокументні вагони по-дають на спеціальні колії станції. Комерційні акти направляють на розслідування відповідно до службовою інструкцією по актово-претензійній роботі на залізницях. У всіх випадках до першого примірника комерційних актів прикладають справжні натурні листи форми ДУ-1. Для розшуку вантажу або досилання документів подають розшукові телеграми. Всі випадки браку в роботі по оформленні д-нию поїзних документів і досто-вірності інформації пов'язані з економічними санкціями в со-ності з договорами між дорогами, а станції, які допустили цей шлюб, несуть значні еко-номічного збитки.
В кінцевому підсумку технологічне-кая група операторів СТЦ після прибуття забезпечує чергового по гіркового посту, складальних бригад, працівників ПТО, ПКО, складальних бригад на сортувальній гірці необхідної для розпуску составів інформа-цією, яка міститься в розмі-ченном натурному листі і откор -ректірованном за даними звірки сортувальному листі. До складу тих-технологічного групи входять опера-тори-телетайпіста ІЦ, поста про-перевірки складів після прибуття і в залежності від обсягу роботи групи операторів СТЦ на чолі зі старшим оператором.
Старший оператор, приймаючи чергування на початку зміни, відпо-ляется з наявністю нерасформірованних складів в ПП, планом роботи на зміну, вказівками ДСЦ і розпорядженнями по роботі СТЦ. При обробці документів (доку-менти на склад пересилаються з вхідного поста по пневмопошті) оператор СТЦ розмічає ТГНЛ в трьох-чотирьох примірниках під копірку, проставляючи перед номером кожного вагона цифрову розмітку призначень вантажу за планом форми-вання і номер шляху СП, а також штемпелюет документи, якщо стан-ція є пунктом переходу між-ду дорогами, і документи з місць-ним вантажем, який прибув під ви-грузку. Червоним кольором Простану-ляють позначки проти тих номерів вагонів, які вимагають особливої обережності при маневрах і рос-пуску з гірки: вагони з людьми, які супроводжують вантаж, з розряду-ними вантажами (ВВ і ЯВ), цистерни зі зрідженим газом, легковоспла-мінливими вантажами, кислотами, криті вагони з легковоспламеня-ющіміся вантажами, вагони з жид-кісткою і т.д. Особливі відмітки име-ют виключно важливе значення для забезпечення безпечних умов роботи, схоронності вантажів і під-Віжн складу.
Розпуск складу виконується ДСПГ на основі розміченого і вивіреного примірника ТГНЛ або по спеціально складеному і раз-мічених сортувальному листу, в який також вносять особливі відмітки про вагонах, що вимагають по-щення вимог при манев-рах, в тому числі і при расформі-ровании складу на гірці. Екземп-ляри розміченого натурного або сортувального листа, на підставі яких ведеться розчеплення вагонів під час розпуску, передаються на горочего-ний пост, на ПТО і ПКО, сост-вітельской бригаді на гірці. Дані сортувального листа - програма розпуску - вводять в ГПЗУ за формою:
Номер отцепа по порядку. СТЦ 22
26.03 Номер шляху СП.
19-45 Число вагонів в відчепі.
В кінці сортувального листа вказується загальна кількість відчепів (22) і вагонів у складі (48).
У процесі розпуску составів відбувається накопичення вагонів на нові склади, працівник СТЦ- оператор-накоіітель - одночасно з розпуском веде безперервний но-мірної облік наявності і расположе-ня вагонів по шляхах СП, використовуючи для кожного накопичується з-става (передачі) бланки натурних листів форми ДУ-1, керуючись при цьому розміченій і вивіреної оператором СТЦ після прибуття ТГНЛ на розпускати склад. Раз-ня вагонів по шляхах СП відповідно до призначень плану формування повинно адекватно відбиватися і в натурних листах, які веде оператор-накопичувач. Це відповідність можна записати у вигляді:
Число вагонів на i-м шляху сор-тіровочного парку т має дорівнювати числу номерів вагонів п, записаних в натурному листі (НЛ) цього ж шляху. Крім того, після-довність розміщення вагонів на шляхах (в1; В2. В3. Вm) повинна строго відповідати послідовно-ності записів номерів вагонів в НЛ (в'1 в'2. В'3. В'n;).
Відповідність записів в НЛ дей-ствительность розміщення вагонів на шляху визначає до певної міри рівень технологічної дисципліни при виконанні про-процесу розформування і форми-вання поїздів. Всякі перестану-ки вагонів в СП, пов'язані з при-покриттям вагонів з небезпечними гру-зами або викликані іншими пра-вилами формування, по сообще-нию складача поїздів повинні відображатися в натурному листі опе-ратором-накопичувачем, який у міру накопичення складів заповнює під копірку натурні листи знову утворюються поїздів. Маневр-вий диспетчер, плануючи формиро-вання поїздів, по натурних листів постійно керується ходом накопичення вагонів і періодично підраховує оператором-на-копітелем масою і довжиною нако-які пили груп вагонів.
В умовах функціонування АСУ станцією модель розміщення вагонів по шляхах СП ведеться в пам'яті ЕОМ, а правильність введення перевіряється відтворенням каж-дой рядки на дисплеї. Це опору-жено зі значними трудовими затратами з введення даних, роз-чинних ТГНЛ розформовувати-мих поїздів в ЕОМ, а також кор-ректіровочних повідомлень при пе-рестановках вагонів на шляхах СП. Хід накопичення з підрахунком маси і довжини накопичуються груп, а також натурний лист на накопичивши-шийся склад з підрахунком підсумкових реквізитів видається ЕОМ по запро-су ДСЦ, працівників СТЦ і ІОЦ. Оператор-накопичувач враховує також накопичення місцевих передач, вагонів кутового потоку, накопичення вагонів многогруппних поїздку-дів, записуючи номери вагонів в натурні листи під копірку в двох примірниках, одночасно проста-вляя і розмітку по призначеннях плану формування. Кутові пе-Реда і групи вагонів, що підлягає-щие повторному розпуску з гірки або формування з витяжних колій, розформовується на ос-нованіі складених оператором-накопичувачем натурних листів, ис-пользуемих в даному випадку в ка-честве сортувальних листів. Пред-ньо перед повторним рос-пуском ці листи передають ДСЦ, ДСПГ і по телетайпу або пневмо-поштою складацької бригаді на гірці або витяжних коліях.
Паралельно з розформуванням третьому складу на гірці (витяжному шляху) оператор СТЦ по отправле-нию розсортовує документи розформовувати складу по осередках спеціальних відкритих шаф, причому кожна клітинка призначена для конкретного на-значення плану формування. До-кументи розкладають по розмі-ченной ТГНЛ в тій послідовник-ності, в якій вагони надходять на сортувальні колії. Розкладкою документів по осередках шафи (на-значенням плану формування) відтворюється модель размеще-ня вагонів на шляхах СП. З огляду на це, умова (9.1) необхідно за-писати у вигляді згортки
Тут перший рядок - розміщення вагонів на шляху, друга-запис вагонів в натурному листі або пам'яті ЕОМ, третя - адекватна розкладка документів в осередку шафи i-го на-значення плану формування. Уро-вень технологічної культури оп-ределяется відповідністю цих по-отже і рівністю (відповідністю) m, n, к.
За вивіреного НЛ сформиро-ванного і переставлені в ПО поїзда оператор СТЦ забирає з відповідної комірки шафи до-кументи і приступає до окончатель-ному оформленню НЛ, заповнюючи все його графи, вносячи відомості з ва-гонного листа і інших перевозоч-них документів. Одночасно з мережевої розмітки станції призначен-ня оператор перевіряє пра-ність постановки вагонів до складу за планом формування, розлучуся-ку вагонів відповідно до требо-ваниями ПТЕ, інструкцією по фор-мування поїздів, перевіряє на-відмінність вагонів з негабаритними гру-зами і вантажами, які вимагають з-проводження стрілками военизир-ванною охорони. Ці відомості він повідомляє ДСЦ, який дає соот-ветствующие розпорядження про опору-водінні поїзда. Вагони, включений-ні до складу в порушення плану формування, а також вагони без документів відчіплюють в ПО і подають на відповідні шляхи. Звідси випливає, що на операторів СТЦ покладено функції відділу технічного контролю, і вони разом з ДСЦ і ДСПГ несуть відпові-ність за якість формування поїздів і їх документальне та інформаційне забезпечення.
У ПО здійснюється перевірка технічного і комерційного стану вагонів, їх дрібний ремонт. У разі виявлення вагонів, тре-бующіх великого ремонту, їх від-чіпляють в ПО і подають на ВРП або в депо. Це викликає необхід-ність переоформлення НЛ поїзда і вилучення документів на такі вагони.
При оформленні НЛ в заголовній фразі проставляють цифрові коди станції формування, номера складу, станції призначення, що кодують-ється інформація-з голови або хвоста списаний склад, проставляють-ся число, місяць, години, хвилини від-правління, умовна довжина складу, маса бруто.
Наступна частина НЛ містить основний інформаційний масив для кожного вагона складу: поряд-кові номери, номери вагонів, код роликових підшипників, масу вантажу в вагонах, мережеву розмітку стан-ції призначення, код найменування вантажу, код одержувача, коди особливих відміток, код наявності пломби, дан-ні про середньо- і великотоннажних контейнерах, масу тари вагона. Отже, кожен рядок зі-тримає в закодованому вигляді великий обсяг технічної, техно-логічної, комерційної інформа-ції.
Заключна (підсумкова) частина НЛ містить дані про кількість осей в поїзді, в тому числі на роликових підшипниках, зокрема навантажених вагонів по дорогах призначення, загальне число вагонів у складі по роду і осності з розбивкою на вагони робочого і неробочого парку. На закінчення знову наводяться: маса поїзда в тоннах, маса тари, маса вантажу нетто, число контейнерів в тритонного обчисленні, в тому числі середньо- і великотоннажних. В кінці НЛ ставиться штемпель станції з-уявлення НЛ і завіряється під-писью оператора СТЦ.
Натурний лист поїзда є інформаційно ємним машинно-орієнтованим технологічним документом. Для його правильного складання необхідні висока
кваліфікація і значні затра-ти праці операторів СТЦ. Підрахунок підсумкової частини НЛ здійснюється з використанням малогабаритних електронних машин «Електроніка», «Іскра». Якщо в СТЦ є персо-нальні ЕОМ, АРМ в системі АСУ станції або автоматизованого центру управління вузлом, видача НЛ на друк проводиться по за-проса користувача. Може також здійснювати межмашинного обмін НЛ між взаімокорреспондіруемимі станціями.
Крім НЛ на склад поїзда в комплект документів на кожен вагон (вантажну відправку) входять вагонний лист, накладна і дорож-ва відомість. Після оформлення НЛ оператор СТЦ повідомляє ДСЦ масу і довжину поїзда, конвертує (згортає в рулон) і упаковує документи і пересилає їх по пнев-мопочте великого діаметру в ПО. Черговий по парку відправлення поїзні документи разом з пре-дупреждения про обмеження ско-рости і іншими документами брешу-чає під розписку машиністу поїздку-дного локомотива. Час отправле-ня і номер поїзда в натурні лис-ти вносить черговий по відправленню.
На кожен пакет документів оператором СТЦ складається ще контрольний бланк форми ДУ-81, здача документів оформляється за-писью в книзі прийому і здачі пере-возочних документів машиністам поїзних локомотивів форми ДУ-40, в якій машиніст распи-Сива і несе відповідальність за збереження документів в дорозі сле-нання. Крім того, машиніст перевіряє цілісність пакетів до-ментів і засвідчує прийом своїм підписом в копії натурного листа, що залишається на станції. На станції розформування у вхід-ної горловині машиніст опускає документи в бункер. Оператор, на-ходячи на вхідному посту спи-сиваніі, пересилає ці документи в СТЦ, роблячи запис про прийом документів до книги форми ДУ-40.
На станціях переходу з дороги на дорогу працівники СТЦ отриманий-ні від машиністів документи розкривають, звіряють НЛ з факти-ного складом поїзда, перевіряють наявність і стан всіх докумен-тів, їх відповідність з НЛ, Простану-ляють в дорожніх відомостях ка-календарного штемпелі , засвідчую-щие дату переходу вантажу на іншу дорогу. Потім документи пакети-ють і вручають машиністу поїзд-ного локомотива, який веде поїзд уже в межах сусідньої до-роги. На тих станціях, де від-ходить зміна локомотивних бригад без зміни локомотивів, машиністи передають документи один одному, перевіряючи їх цілісність і сподоби-веряя прийом і здачу своїми розпис акри-сямі в обох маршрутах, де в розділі «Зауваження» вказується число пакетів, їх стан.
На станціях причеплення або від-чіпкі вагонів на шляху прямування документи здаються ДСП, де пакет документів розкривається, перевіряє-ся відповідність документів НЛ і здійснюється дооформлення НЛ відповідно до числа причеплений-них або відчеплених вагонів. Про зміни маси і довжини поїзда ДСП повідомляє ДНЦ і при наявності АСУ передає в ЕОМ відпо-вующее коректування пові-щення.