Організація роботи станційних технологічних центров.doc
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ станційного технологічного центруоброблення.
Призначення і розміщення СТЦ і ІЦ.
Операції, що виконуються в СТЦ та ІЦ.
Устаткування СТЦ.
Єдина мережева розмітка.
Нумерація вагонів.
1. Призначення і розміщення СТЦ і ІЦ.
На дільничних і сортувальних станціях поряд з обробкою поїздів і вагонів необхідно обробляти документи транзитних, розбірних поїздів і поїздів свого формування, а також окремих вантажних вагонів.
Для обробки документів на поїзди та вагони на станціях організовуються спеціальні цехи - станційні технологічні центри. Вони призначені для виконання наступної роботи:
обробки документів прибувають і відправляються поїздів і вагонів;
отримання і передачі інформації на прибувають і відправляються поїзди;
контролю за дотриманням плану формування, встановлених норм маси та довжини поїздів;
контролю за своєчасним відправленням вагонів зі станції;
зберігання вантажних документів;
ведення встановлених форм обліку та звітності;
Інформаційні центри є складовою частиною СТЦ на великих станціях. Основне їхнє завдання - своєчасне отримання та передача інформації на прибувають і відправляються потяги, а також інформація клієнтури про очікуване прибуття вантажів.
На дільничних станціях СТЦ розміщуються, як правило, в пасажирському приміщенні, поруч з приміщенням ДСП. Штат складає 3-5 осіб в зміну.
На сортувальних станціях СТЦ розміщуються зазвичай в районі сортувальної гірки, в одному приміщенні з маневровим диспетчером. Штат може становити 20-40 чоловік у зміну. Інформаційний центр розміщують в приміщенні, суміжному з СТЦ. В даний час, у зв'язку з впровадженням обчислювальної, створюються ІОЦ - інформаційно-обчислювальні центри.
СТЦ створюються також на великих вантажних, технічних пасажирських станціях. На станціях з малим обсягом роботи по розформуванню - формування поїздів є невеликі технологічні групи працівників, що виконують перераховані вище операції.
^ 2.Операціі, що виконуються в СТЦ.
Оператори СТЦ виконують такі операції:
- оператор поста описування у вхідній горловині здійснює перевірку номерів вагонів і їх порядок розташування в прибувають в розформування поїздах;
оператор по прибуттю завчасно розмічає телеграму - натурний лист поїзда, становить і коригує сортувальні листки, пересилає їх працівникам гірки, перевіряє прибули вантажні документи, тобто на все чи вагони прибутку документи; і в тому і в іншому випадках розшук документів або вагонів, який виконують оператори СТЦ і спеціальні актово-розшукові групи
на станціях, відділеннях і дорогах;
оператор - виконавець одночасно з розпуском веде безперервний номерний облік розташування вагонів на коліях сортувального парку, планує спільно з маневровим диспетчером черговість розформування прибули складів таким чином, щоб максимально поєднати формування поїздів з розпуском составів з гірки ( "формує поїзди на папері"), дає вказівки складальних бригад про те, які вагони і в якому порядку повинні включатися у формований склад; враховує
також накопичення місцевих передач і кутових складів;
оператор по відправленню паралельно з розформуванням складу на гірці розсортовує документи по осередках спеціальних відкритих шаф, в яких кожна клітинка призначена для конкретного призначення плану формування; документи розкладаються в тій послідовності по розміченій ТГНЛ, в якій вагони надходять на сортувальні колії; одночасно з накопиченням вагонів оператор підбирає документи на ці вагони і становить натурні листи на що формуються поїзди, контролює дотримання плану формування та норм маси та довжини поїздів, пересилає вантажні документи в парк відправлення;
оператор поста перевірки в районі витяжок перевіряє номери вагонів і їх порядок в сформованих складах і передає ці номери в СТЦ.
Спеціальні працівники СТЦ ведуть встановлені форми обліку і звітності про вагонопотоків, облік часу перебування вагонів на станції.
На станціях переходу з дороги на дорогу працівники СТЦ розкривають документи всіх поїздів, перевіряють їх, проставляють в дорожніх відомостях календарні штемпелі, що засвідчують дату переходу вантажу на іншу дорогу.
Розміщення і обладнання робочих місць в СТЦ повинні забезпечувати потоковість обробки та оформлення перевізних документів та інформаційних даних. Обробка документів повинна випереджати обробку самих вагонів і поїздів.
У СТЦ повинні бути інформаційно-довідкові матеріали:
план формування поїздів;
схема мережі залізниці з межами полігонів на прилеглих до станції ділянках;
таблиці маси тари і умовної довжини вагонів;
таблиці термінів доставки вантажів і ін.
У СТЦ повинна бути спеціальна меблі: шафи для зберігання документів, що обертаються стільці, люмінісцетное освітлення.
В даний час в роботі СТЦ широко застосовуються ЕОМ, але в той же час залишається дуже великий обсяг ручної праці при обробці вантажних документів (накладних, дорожніх відомостей, вагонних листів), тому такий великий штат СТЦ і є маса недоліків: втрати документів, роз'єднання документів від вагонів, ненадійний контроль за своєчасним відправленням вагонів зі станції.
^ 4.Едіная мережева розмітка.
Працівники СТЦ в своїй роботі користуються ЕСТ. Вона полягає в кодуванні станції призначення цифровими кодами і призначена для розмітки переводочних документів на всіх станціях мережі. Це дозволяє істотно прискорити роботу, забезпечити більш чітку і надійну інформацію про підхід і призначення вагонів і вантажів, значно зменшити завантаження зв'язку при передачі відомостей про потяги і вагонах. Основна перевага ЕСТ - орієнтація її на використання в разлмчних АСУ залізниці транспортом.
З 1984р. передбачено доповнення коду п'ятим захисним знаком. Приблизно в 9% помилок приписується або втрачається цифра, в 71% випадків - спотворюється одна цифра, в 5% - перестановка двох сусідніх цифр і т.д. Більшість помилок дозволяє виявити кодовий захист номера станції.
Для визначення захисної цифри введений модуль к = 11 і ваговій ряд i> = 123456 ... Визначається сума порозрядних творів номера станції на ваговій ряд: 8500 * 1234 = 91000
9 + 10 + 0 + 0 = 18 - це сума, потім вона ділиться на 11, тобто 18/11 = 1 (7), залишок 7 і є контрольна цифра. Якщо залишок вийшов двозначним (10) ваговій ряд зрушують на дві позиції (345678 ...) і розрахунки повторюються. Якщо знову отримали 10, то контрольний знак приймається рівним 0. Виявлення спотворень проводиться автоматично.
Однією з найважливіших обов'язків СТЦ є збір і обробка інформації про вагонному парку і вагонопотоків. Вони полегшуються і може бути автоматизовані завдяки тому, що в номері вагона закодовані основні відомості про нього. Номер вагона дає основну технічну характеристику: рід вагона, кількість осей, вантажопідйомність, об'єм кузова, наявність спеціальних пристосувань - наприклад, особливості конструкції. Всю цю характеристику несуть перші три цифри номера. За ним можна встановити вагу тари і умовну довжину вагона.
Перша цифра номера характеризує рід вагона (2-криті, 4-платформи, 6-напіввагони, 7-цистерни, 1-ізотермічні, 3 і 9 точка, 5-вагони - власність інших міністерств); друга цифра номера означає осності - крім вагонів, що починаються з 3 - (0-8 - чотиривісні, 9 - восьмивісні, все шестіосние вагони віднесені до інших, що починаються з 3, друга цифра 6) і тип вагона (обсяг кузова для критих, габарит для платформ, особливості конструкції для піввагонів); третя цифра містить додаткові відомості про тип вагона; четверта, п'ята і шоста не містить характеристики і служать для формування номера вагона; сьома - характеризує наявність у вагона перехідного майданчика (9 - є, 0-8 - немає).
Коди доріг і відділень: для доріг - це номер першого району, що входить у відповідну дорогу згідно ЕСТ; для відділень - 4 знака: два перших - код дороги, два других - порядковий номер відділення на дороге.Скачать файл (797.8 kb.)