3.2 Обкатка і випробування двигунів внутрішнього згоряння
Двигуни внутрішнього згоряння після ремонту обов'язково піддаються обкатці і випробування. Обкатка і випробування відремонтованих двигунів, з одного боку, готують до експлуатації поверхні тертя деталей, з іншого - визначають показники і характеристики роботи двигуна для об'єктивної оцінки якості ремонту. Обкатують і випробовують двигуни на електротормозних стендах (таблиця 3.1).
Таблиця 3.1. Технічна характеристика обкатному-гальмівних стендів.
Можлива частота обертання колінчастого вала двигуна, хв -1
Синхронна частота обертання, хв -1
Крутний момент, Н · м (кгс · м)
При холодній обкатці
При обкатці під навантаженням
При підборі стенду для обкатки двигуна керуються наступним:
- максимальна частота обертання колінчастого вала випробуваного двигуна на холостому ходу повинна бути близька за величиною подвійний синхронної частоті обертання ротора електродвигуна стенду, перевищення не допускається;
- максимальний крутний момент двигуна не повинен перевищувати номінальне значення крутного моменту електродвигуна стенду (таблиця 3.2).
Таблиця 3.2. Допустимі моменти прокручування колінчастих валів дизелів.
Величина моменту, Н · м (кгс · м)
СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72
СМД-17, СМД-18, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22
Д-240, Д-241, Д-241Л, Д-260
Д-37, Д-37М, Д-144, Д-21А1, Д-21
Д-65, Д-65Н, Д-50, Д-50Л
При підготовці стенду до роботи перевіряють концентрацію електроліту в рідинному регулювальному реостате. Електролітом служить водний розчин кальцинованої соди. Для обкатки і випробування двигунів малої, середньої потужності рекомендується приймати розчин концентрацією 0,5 ... 1%, а для двигунів великої потужності - концентрацією 2 ... 3%.
Перед установкою двигуна на обкатному-гальмівний стенд необхідно перевірити момент провертання колінчастого вала. Колінчастий вал повинен провертатися плавно, без заїдань; момент провертання не повинен перевищувати значень, зазначених в технічних вимогах на ремонт двигуна відповідної моделі. Зазори між бойками коромисел і торцями стрижнів клапанів газорозподільного механізму двигуна повинні бути відрегульовані. У двигуна, підготовленого до обкатці, зовнішні поверхні повинні бути чистими і сухими, особливо в місцях з'єднань деталі і ущільнень, навколо заглушок і заварених місць. Масляний піддон двигуна повинен бути заповнений моторним або обкатним маслом до позначки «П» масломірного щупа.
З метою скорочення часу підробітки і поліпшення її якості в масло вводять добавки, що містять сірку.
Технологічна обкатка двигуна складається з трьох етапів: холодного, гарячого без навантаження (на холостому ходу) і гарячого під навантаженням.
Холодна обкатка проводиться методом прокручування колінчастого вала двигуна на відповідних швидкісних режимах електричної машиною обкатному-гальмівного стенду. Перед холодної обкаткою сорочку охолодження двигуна заповнюють водою. У процесі холодної обкатки двигуна робота його систем змащення і охолодження повинна відповідати таким вимогам:
- тиск масла в головній масляній магістралі двигуна повинно бути не менше 0,08 МПа при мінімальній частоті обертання колінчастого вала;
- температура масла в піддоні двигуна (або перед масляним радіатором) двигуна повинна бути не більше 75 0 С;
- температура охолоджуючої рідини на виході з системи охолодження двигуна повинна бути не більше 80 0 С.
Під час обкатки на дотик перевіряють нагрівання поверхонь, що труться. За допомогою стетоскопа прослуховують стуки і шуми усередині двигуна. Чи не властиві нормальній роботі двигуна стуки і шуми в механізмах не допускаються. При виявленні вказаних та інших несправностей обкатку двигуна переривають до усунення причини поганої роботи механізму.
На завершення етапу допускається додатково перевірити і при необхідності відрегулювати зазори в клапанному (газорозподільному) механізмі двигуна.
Гаряча обкатка без навантаження виконується після пуску поступовим підвищенням частоти обертання колінчастого вала двигуна. Пуск двигуна для здійснення гарячої обкатки повинен проводитися від електричної машини стенду або пускового агрегату (пристрої).
У процесі гарячої обкатки без навантаження температуру масла в піддоні двигуна і температуру охолоджуючої рідини на виході з системи охолодження рекомендується підтримувати в межах 60 ... 95 0 С.
Після закінчення другого етапу обкатки двигуна підтягують гайки, регулюють зазори в клапанах і проводять гарячу обкатку під навантаженням. Режими холодної, гарячої обкатки без навантаження і гарячої обкатки під навантаженням встановлюють для кожного типу двигуна і вказують в технологічних картах.
Гаряча обкатка під навантаженням проводиться методом гальмування працюючого двигуна на відповідних навантажувальних режимах при положенні органів управління регулятором частоти обертання відповідному повної подачі палива.
У процесі обкатки під навантаженням температура охолоджуючої рідини на виході з системи охолодження двигуна і масла повинна бути в межах 70 ... 95 0 С. Тиск масла в головній масляній магістралі двигуна при частоті обертання колінчастого вала, близькою до номінальної.
Невелике задимлення прогрітого двигуна на всіх режимах обкатки, що перевищують 50% номінальної потужності, не є бракувальною показником.
Під час гарячої обкатки під навантаженням не допускається:
- підтікання масла, охолоджувальної рідини, палива через прокладки і різьбові з'єднання деталей;
- подсасиваніе повітря в місцях кріплення впускного колектора;
- пропуск газів з-під фланців випускного колектора та через прокладки головок циліндрів;
- невластиві нормальній роботі двигуна шуми і стуки в механізмах.
Після закінчення гарячої обкатки двигун відчувають на що розвивається потужність і витрата палива, контролюють оглядом і усувають несправності. Тривалість випробування двигуна під повним навантаженням не повинна перевищувати 5 хвилин.
Потужність двигуна Nе визначають за формулою:
Nе = (Р · n · 0,736) / (1000 · # 951;), (3.1)
де Р - навантаження за ваговим механізму стенду, кг;
n - частота обертання колінчастого вала, хв -1;
Часовий витрата палива розраховують за формулою:
де g - маса палива, витраченого під час випробування, кг;
t - час випробування, с.
Питома витрата палива gе визначають з виразу:
де Qч - годинна витрата палива, кг / год;
Nе - розвивається двигуном потужність, кВт.
Після закінчення обкатки і випробування двигун оглядають. Перевіряють можливість його запуску від пускового двигуна або стартера, потім знімають з обкатного стенду і встановлюють на стенд контрольного огляду.
Знімають піддон картера, кришки шатунних і корінних підшипників. При цьому звертають увагу на стан робочих поверхонь шийок колінчастого вала і вкладишів. Шейки не повинні рівномірно прилягати до поверхні шийок. В іншому випадку спостерігаються не приробили поверхні. При поточному ремонті двигуна холодна обкатка проводиться при частоті обертання колінчастого вала 500 ... 700 хв -1 протягом 3 ... 5 хв.
Обкатку двигуна без навантаження проводять протягом 10 хвилин при плавному підвищенні частоти обертання валу двигуна від мінімально-стійкою до максимальної холостого ходу. Обкатку двигуна під навантаженням проводять протягом 20 хвилин, крутний момент від 5 до 95% від номінального при повній подачі палива в циліндр двигуна. Температура масла і води 5 ... 95 0 С.
Інформація про роботу «Розробка ділянки обкатки і випробування автомобільних двигунів внутрішнього згоряння»
Розділ: Транспорт
Кількість знаків з пробілами: 87100
Кількість таблиць: 10
Кількість зображень: 0