Обкатка і випробування двигунів
Загальні положення. Обкатка і випробування - завершальна операція технологічного процесу капітального ремонту дві-ваному внутрішнього згоряння. У процесі обкатки і випробування відремонтованого двигуна відбувається приробітку поверх-ностей тертя двигуна, підготовка його до експлуатації під навантаженням і всебічний контроль за якістю капітального ремонту.
Режим підробітки двигуна після капітального ремонту ділиться на три стадії: холодна без навантаження, гаряча на хо-Лост ходу і гаряча під навантаженням.
Холодна приробітку здійснюється при обертанні коленча-того вала двигуна від стороннього джерела, наприклад від електродвигуна. Тепловий стан двигуна при цьому під-тримувати за рахунок подачі гарячої води і підігрітої олії.
Холодна приробітку здійснюється при обертанні коленча-того вала двигуна від стороннього джерела, наприклад від електродвигуна. Тепловий стан двигуна при цьому під-тримувати за рахунок подачі гарячої води і підігрітої олії.
Гаряча приробітку - це процес, який відбувається на працюючому двигуні. Якщо при цьому двигун не навантажується гальмівним пристроєм стенда, то такий процес називають приработкой на холостому ходу незалежно від положення рейки паливного насоса і частоти обертання колінчастого вала. Про-процес, що відбувається при гальмуванні працює прірабати ваемого двигуна гальмівним пристроєм стенду, називають гарячою приработкой під навантаженням.
Режими обкатки розраховані на приработку основних сполучень двигуна, які визначають його надійність і довго-вічність, т. Е. Сполучень деталей шатунно-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму. Завдяки цьому при пра-вильно призначеному режимі підробітки і його суворо дотримуючись-ванні якість відремонтованих двигунів істотно підвищена шается.
Двигун, що надходить на обкатку і випробування, повинен бути повністю укомплектований (за винятком крильчаткивентилятора, генератора, компресора), пофарбований, з чистою і сухою поверхнею, особливо в місцях з'єднання деталей, сва-Рочной швів і латок, тоді при обкатці легко виявляються НЕ щільність в з'єднаннях з підтікання масла, води і палива.
На час обкатки в піддон двигуна, паливний насос ви-сокого тиску, регулятор і повітряний фільтр заливають ді-зельное масло до верхніх позначок покажчиків рівня масла.
Обладнання та прилади для обкатки і випробування двигуни-лей. Обкатують і випробовують двигуни на ремонтних підприємствах на електричних гальмівних стендах змінного струму КІ-5274, КІ-21118А і ін.
Мал. 108. обкатний-гальмівний стенд:
1 - стійки, 2 - електродвигун-гальмо, 3 - пульт управління, 4 - редуктор, 5 - ПЛІ-та з чотирма стійками
Типовий стенд для обкатки і випробу-вання двигуна (рис. 108) складається з двигуна - гальма 2 в зборі з ваговим механізмом і пультом 3 контрольних приладів, регулювального реостата, електрошафи, плити 5 для установки двигуна, бачка для палива і пристрої для виміру витрати палива. Стенд повинен мати обладнання та прилади, необ-хідні для вимірювання потужності двигуна, частоти обертання колінчастого вала, годинної витрати палива, температури води, що виходить з двигуна, температури масла в піддоні двигуна, тиску масла в магістралі, кута випередження впорскування палива в градусах, кута повороту колінчастого вала. Витрати палив-ва заміряють на вагах з межею вимірювання до 15 кг, час відраховують за секундоміром з ціною поділки до 0,1 с; частоту обертання - ручним тахометром або тахоскопом з ціною поділки не більше 10 об / хв; ємність витратного бачка повинна бути 10-12 л.
Холодна обкатка. Холодна приробітку двигуна проводить-ся з укрученими форсунками. Перед пуском стенду двигун прогрівають гарячою водою протягом 5-7 хв; колінчастий вал кілька разів провертають вручну для перевірки справності двигуна і правильної його установки на стенді; перевіряють і при необхідності знову регулюють теплові зазори в клапан-ном механізмі. Початкову частоту обертання колінчастого вала при холодній заробляння вибирають з умов надійного забезпе-чення подачі масла до поверхонь, що труться і його разбриз-гіванія.
У процесі холодної підробітки за допомогою стетоскопа про-1 вислуховував шуми і стуки розподільних шестерень, шатун-них і корінних підшипників, поршневих пальців і поршнів. Перевіряють тиск масла в системі, яка повинна бути не менше 0,1 МПа при частоті обертання колінчастого вала 500 об / хв; подачу масла до підшипників коромисел і герметичний-ність ущільнення форсунок в голівках циліндрів; відсутність течі води і масла на двигуні.
При виявленні дефектів приработку припиняють і продовжують її тільки після їх усунення.
Після закінчення холодної підробітки перевіряють і при необ-хідності регулюють теплові зазори між торцями клапанів і коромислами.
Гаряча обкатка без навантаження. Перед гарячої приработкой двигуна необхідно відрегулювати кут випередження впорскування палива з похибкою + 1 ° і прокачати паливну систему ручним насосом, попередньо послабивши пробки паливного на-соса високого тиску. При відсутності пухирців повітря в паливі, що виходить з-під пробок, останні знову затяги-ють.
Після пуску двигуна стетоскопом прослуховують шуми і стуки розподільних шестерень, шатунних і корінних під-шіпніков, поршневих пальців і поршнів; перевіряють герметич-ність всіх з'єднань паливної системи двигуна, відсутність течі масла, води, пропуску повітря і відпрацьованих газів.
Температура води, що виходить з двигуна, повинна бути 80-90 ° С, при цьому різниця температур води, що виходить з правої і лівої труб одного двигуна, не повинна переви-щувати 5 ° С.
Температура масла в піддоні або на виході з двигуна не повинна перевищувати 100 ° С. Тиск масла в магістралі повинно бути 0,5-0,7 МПа при номінальних оборотах колінчастого вала і не менше 0,1 МПа - при 500 об / хв.
Викидання і текти масла, води і палива, а також прорив газів в місцях з'єднань не допускаються. При виявленні дефекту приработку припиняють і продовжують тільки після його усунення.
Гаряча обкатка під навантаженням. На етапі гарячої обкатки під навантаженням відбувається приробітку поверхонь тертя, що працюють під дією тільки інерційних сил (на тактах вихлопу і всмоктування), а також поверхонь, що працюють під дією сумарних сил (на такті робочого ходу). Режими гарячої обкатки під навантаженням двигунів А-01М при частоті обертання колінчастого вала 1665-1735 об / хв наведені в табл. 17.
В ході гарячої підробітки під навантаженням прірабативала двигун ретельно оглядають і прослуховують.
При цьому не є бракувальному ознаками (якщо це не обумовлено ру-ководством з капітального ремонту двигуна): - потіння, освіту масляних плям і окремих крапель в місцях сальникових ущільнень, падіння окремих крапель (не більше однієї краплі протягом 5 хв при будь-яких режимах роботи двигуна); - потіння без краплеутворення в місцях з'єднань; виділення масла і конденсату через відвідну трубку систе-ми вентиляції картера; - злив палива з дренажних трубок форсунок у вигляді крапель; виділення води, мастила або суміші води і мастила з дренаж-ного отвору водяного насоса при будь-яких режимах роботи двигуна (не більше однієї краплі в 3 хв); - виділення окремих крапель з дренажного отвору водячи-ного насоса при зупинці двигуна.
При виявленні дефекту приработку припиняють і продовжують тільки після його усунення.
При заміні хоча б одного поршня, поршневого кільця, поршневого пальця, вкладишів корінного або шатунного під-шіпніков проводять повторну приработку на всіх трьох стадіях.
При заміні розподільчих шестерень, масляного насоса, розподільного вала, втулок розподільного вала, кла-панів або штовхачів слід повторити приработку двигуна на холостому ходу і під навантаженням.
Результати підробітки заносять в журнал або в контрольну карту, де записують дату, час початку і кінця підробітки, марку і номер двигуна, причини зупинок, потужність двигуна, прізвища обкатник і контролера.
Приймально-здавальні випробування. Після обкатки приробиться двигун пред'являють контролеру ВТК для приймально-здавальних випробувань, які проводять з метою перевірки якості складання двигуна і окремих його складальних одиниць, якості приработе-ки, що труться, визначення відповідності показате-лей двигуна технічними умовами на поставку.
При проведенні приймально-здавальних випробувань необхідно дотримуватись режимів, встановлені технічними умовами або посібниками з капітального ремонту двигунів відпо-чих марок. Перевіряють: рівень масла в картері двигуна; температуру води і масла; відсутність течі води, масла і палив-ва в усіх з'єднаннях двигуна; правильність роботи масляної-ної системи.
Не допускається: прослуховується стетоскопом стукіт поршнів, корінних і шатунних підшипників; стукіт поршневих пальців, різкий стукіт клапанів, коромисел або штовхачів; стукіт або шум високого тону розподільних шестерень і шестерень олійно-го насоса; шум підшипників водяного насоса; пропуск газів або підсмоктування повітря через прокладки.
Допускається: рівномірний стукіт клапанів і штовхачів, слі-вающий в загальний шум; рівний нерезкий шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень приводу розподілу пр-подільника.
До атегорія: - Технічне обслуговування дорожніх машин