Ford Mondeo і Volkswagen Passat - закляті конкуренти протягом багатьох років. Назріває черговий і дуже цікавий раунд їх боротьби.
П віслюку того як ми до напівсмерті захвалили новий Ford Mondeo на презентації. багато хто почав питати нас: «А що, він і правда один з кращих автомобілів сегмента D?» Правда-правда. «Що, і навіть краще Volkswagen Passat?» Чесно? Поняття не маємо! Але обов'язково дізнаємося - за цим і взяли обох на тест.
Піддослідний Mondeo дивиться на світ біксеноновимі поворотними фарами, а у Passat - звичайні «галогенки».
Задні ліхтарі Passat запам'ятовуються нітрохи не менше, ніж оптика Mondeo.
Але для початку погрозами всю потрібну нам техніку - а вона насилу влізе в «комору» будь-який з цих машин, незважаючи на чималий обсяг їх багажників: 540 літрів у Mondeo і 565 у Passat. У підсумку ми розподілили наш вантаж між двома машинами, попутно зазначивши, що загрожують Mondeo було простіше і приємніше. Сам багажник хоч і не такий місткий, але отвір у нього зручніше - більш широкий і низький. Passat як компенсацію пропонує лише організованість - більш зручні ніші для дріб'язку з боків, спеціальні гачки для сумок, і знак аварійної зупинки акуратненько висить на своєму окремому місці на кришці багажника.
Салон Mondeo, щоб сподобатися, пнеться зі шкіри та алькантари. І, треба сказати, у нього це непогано виходить. Якісний пластик, цікавий дизайн, величезний кольоровий екран прямо в центрі приладової панелі, відмінна комплектація - кому ж таке не до душі?
Салон Ford нітрохи не менше кинетич, ніж зовнішність. Розташування основних органів управління близько до ідеалу, але дрібні огріхи начебто незручних ручок управління «музикою» або клімат-контролем все ж є.
До ергономіки причепитися складно - діапазони регулювань сидінь і керма великі, важіль коробки під рукою і радує відмінною чіткістю перемикань. Фордовський інтерфейс бортового комп'ютера Convers +, керований кнопками з керма, - теж знахідка. Але чому, скажіть нам, у сидінь такі жорсткі спинки? Чому їх прогріву чекати не набагато менше настання літа? З якого дива «крутилки» аудіосистеми і клімат-контролю незручні, а центральна панель така незграбна? У деяких можуть виникнути претензії і до обробки - аж надто муляє очі повсюдне засилля «алюмінієвої пластмаси». Та й стежки на шкірі подекуди зроблені грубувато.
Салон Passat, навпаки, дуже, а, можливо, навіть надмірно лаконічний. Спокійний дизайн, нехитрі лінії. Цікаво виглядає лише комбінація приладів - втоплені фіолетові циферблати в хромованих обідках нагадують дорогий годинник. На все інше погляд надовго затриматися не в змозі. Можливо, так воно і краще - водій більше уваги приділить дорозі.
Про салон Volkswagen і сказати-то особливо нічого. Дизайн вкрай ненав'язливий, зате все зразково зручно.
На відміну від салону Mondeo, Passat майже нема за що посварити. Хіба що пластик в салоні трохи простіше. Зате алюміній справжній. Та й загальне враження від нього можна висловити одним словом - дорого. А ось огляд в бічні дзеркала залишає бажати кращого, в той час як в великі "лопухи" Mondeo видно все.
Ергономіка - бездоганна. Крісла не виглядають так спортивно, як в Mondeo, але - дивна річ - вони набагато комфортніше і не гірше тримають в поворотах. Чи не скаржаться і ноги - для підлоги педаль газу дуже зручна, а майданчик для лівої ноги - сама досконалість.
М'які передні сидіння Passat (на фото зліва) не виглядають спортивно, але зручні і тримають в поворотах не гірше фордовских. А ось ззаду однозначно краще сидіти в Mondeo.
Climatronic на Passat - це ідеальна кліматична установка. Задав йому потрібну температуру зліва і справа - і забув про його існування. Подібно до хорошого слузі, система делікатно підтримує необхідний мікроклімат, а її саму не видно і не чутно. Двозонний клімат-контроль на Mondeo теж працює впевнено, але іноді в гонитві за потрібним градусом все ж починає з зайвим завзяттям піддувати повітрям то в обличчя, то в ноги. Нав'язливий сервіс.
За кількістю хрому передок Passat може посперечатися
з американськими машинами 1950-х.
Коли оглядач DRIVE.RU стоїть у пробці, у нього є дуже багато часу для вивчення всіляких дрібниць в ітнерьере. І, треба сказати, увагу інженерів Volkswagen до найдрібніших деталей приголомшує. Кожен гвинтик, кожна пружинка в інтер'єрі акуратненько прикриті відкидний пластиковою кришкою. Якщо чесно, до кінця незрозуміло - а чи потрібно це? Але така опрацювання всього і вся, безумовно, приємна. І вселяє надію, що раз у німців залишилося стільки вільного часу для всякої нісенітниці, значить, і на настройку їздових якостей його було більш ніж достатньо.
Через звужується заду немаленький Passat виглядає досить компактно.
Вибравшись на трасу, розуміємо, що так воно і є. Поведінка Passat на дорозі можна назвати еталонним. Автомобіль дивним чином поєднує в собі живі відгуки на кермо з нордичної незворушністю курсової стійкості в коліях і на вибоїнах. А яким соковитим, смачним зусиллям наливається кермо на швидкісній дузі! Загалом, на такому авто - хоч навколо земної кулі! Головне, щоб дорога була хороша.
Хоча і в міру погану дорогу шасі Passat впевнено перетравлює. Підвіска Volkswagen досить короткоходная, але цілком енергоємна, що дозволяє їй ігнорувати дрібні нерівності. І розгойдування на хвилях майже ніякої.
Passat радує досить м'якою, але зібраної підвіскою. І при цьому відмінно поводиться в поворотах.
Але і новий Mondeo хороший, зараза! Якщо ви зустрінете його власника, який скаже, що «втомився з дороги», значить - він або їхав дійсно дуже довго, або бреше. На трасі автомобіль нітрохи не напружує, хоча по плавності ходу він і відстає від Фольксвагена - більш прискіпливо ставиться до старанням наших дорожників позбавити країну від однієї з вічних проблем, але в цілому теж хороший.
Дві великі трапеції, як на передку Mondeo -
тепер це буде у всіх європейських Ford.
Загалом, поріг комфортної швидкості на обох автомобілях впирається лише в дорожню обстановку і здатності моторів. А ось що стосується останнього фактора, то тут у Mondeo починаються проблеми. Його 145-сильний двигун вже дуже ледачий на «низах», тому, щоб їхати динамічно, треба не опускати стрілку нижче трьох (а краще - чотирьох) тисяч оборотів. І хоча орудувати чітким важелем механічної коробки - одне задоволення, рано чи пізно це набридає. До того ж при обгонах перегазовки ускладнюються задемпфірованностью педалі газу. Встромляєш «нейтраль», тиснеш педаль - а стрілка тахометра починає повзти вгору лише через півсекунди.
Задок Mondeo-хетчбека не так важкоатлета, як у версії седан.
Не так давно ми вмирали від нудьги. катаючись на універсалі Skoda Octavia з дволітровим мотором FSI і механічною коробкою. Моторошно тужливий був двигун. Але тепер він справив на нас зовсім інше враження! З цим тяговітим мотором Passat навіть на «автоматі» не відстає від Mondeo. А як здорово працює коробка передач! Натискаєш на газ - отримуєш швидке і плавне перемикання. Ну а в спортивному режимі стає зовсім весело.
Моторне, чуйне шасі Mondeo - одне з кращих в класі.
Так що Mondeo виривається вперед, лише коли настає вечір - його ми пускаємо першим з-за його яскравих (для зустрічних навіть занадто) ксенонових фар - нехай висвітлює дорогу, від Пасату він відірватися все одно не зможе.
Керованість Mondeo налаштована блискуче! Його шасі навіть спритнішими, ніж пассатовского, і відмінно тримає траєкторію в повороті. І крениться Ford поменше. Але реактивне зусилля на кермі не настільки переконливо, а при швидкому обертанні "бублика" виникає невелика «сходинка» по зусиллю.
Passat більш плавний, але і більш правильний. Зусилля на кермі набагато чіткіше, а точність і однозначність реакцій не викликають жодної причіпки. Горезвісного почуття «єднання з машиною» в ньому, мабуть, навіть більше.
Навіть з «автоматом» дволітровий Passat не відстає від Mondeo.
Загалом, обидва шасі налаштовані на «відмінно», і вибір між ними - швидше, на смак і колір. Кому - м'який і при цьому більш правильний Passat, кому - трохи більш зухвалий, але зі своїми огріхами Mondeo. До того ж наш тестовий Volkswagen був взутий в 16-дюймові шини (причому неабияк істёсанние), а Ford спирався на 17-дюймові «катки». Стало бути, напевно вони і забезпечили Пасату невелику фору по частині плавності ходу і «недобір» балів по керованості. Але точно ясно одне - водієві будь-яка з цих машин виразно сподобається.
Крім лівого переднього, в кожній з цих машин є ще по чотири місця. І найкраще пасажирам буде сидіти в Mondeo - не дарма в третьому поколінні він вимахнув таким велетнем, не дарма! І хоча Passat тісним не назвеш, Mondeo пасажири полюблять більше - і серцем, і тією частиною тіла, на якій сидять.
Про дизайн Mondeo і Passat можна сперечатися годинами. Але факт - Ford виглядає нахабніше.
Отже, чи правда, що Mondeo крутіше, ніж Passat? Ні, неправда. І хоча у Mondeo є в активі величезний салон і зручний багажник, а також чудове шасі, йому бракує тієї серйозності, продуманості і збалансованості свого конкурента. А ось те, що Mondeo один з кращих в D-класі. правдою бути не перестає! Ford все одно чертовски хороший! А головне - він істотно дешевше. Адже в порівнянних комплектаціях Mondeo буде коштувати на три-чотири тисячі менше Volkswagen Passat. І якщо відмінності в керованості, настоянці шасі і інших нюансах зможуть відчути не всі власники, то різницю в ціні не помітити не вийде.