Рівні, але різні
Чи схожі вони? Адже творці Mondeo в гонитві за лаврами Пасату навіть пішли на дизайнерське «кровозмішення», переманивши в свій стан фольксвагеновских стилістів.
Все-таки вони різні, особливо коли стоять поруч. І один з одним їх не переплутаєш ніяк. Passat виглядає більш солідно. А Mondeo - більш динамічно. І це не випадково: Volkswagen вище, коротше і трохи вже, ніж Ford.
Звичайно, схожих за стилем деталей чимало. Візьмемо, наприклад, світлотехніку. У обох машин і ззаду, і спереду під розсіювачами ховаються круглі фари і ліхтарі. Крім того, обидва автомобілі оснащені головною оптикою з модними ксеноновими лампами. Правда, «ксенон» на обох машинах треба замовляти додатково.
Як і на автомобілях Ford Focus, капот на Mondeo відкривається тільки ключем зовні: спірне рішення
Інтер'єри хороші. Недешеві матеріали, сучасні форми, ретельно продумана ергономіка. Діапазони регулювань достатні і на Пасаті, і на Форді. Шкода, що рівні комплектації наших машин виявилися різними: фольксвагеновские крісла були шкіряними і з електроприводами, а на Mondeo стояли сидіння простіше, з механічними регулюваннями і з матер'яної оббивкою. Але можемо сказати, що профіль спинки в Mondeo підібраний вдаліше, та й бічна підтримка розвинена краще.
Шкали в обох комбінаціях приладів укладені в симпатичні хромовані колечка. Але підсвічування різна. В темряві водій Пасату при побіжному погляді на прилади замість чітких символів бачить яскраво-синя пляма. І лише сфокусувавши погляд, можна розібрати цифри. З тією ж проблемою зіштовхуєшся при зчитуванні інформації з екрану дисплея бортового комп'ютера - тільки букви і цифри тепер вже не сині, а яскраво-червоні. А ось на Mondeo з його блідо-зеленим підсвічуванням таких проблем не виникає. Правда, таким великим екраном бортового комп'ютера, як на Фольксвагені, Ford похвалитися не може.
Організовуючи управління системою клімат-контролю, фордівці явно врахували промах конкурентів - клавіші на Mondeo більший і скомпоновані в два круглих блоку. А недолік у обох систем один і той же - «сліпий» рідкокристалічний дисплей, індикацію якого розібрати в сонячний день дуже складно.
З нетрадиційного обладнання на Mondeo варто відзначити лобове скло з токообогревом по всій площі. Штука корисна - крижаний панцир розморожується моментально! Але вживлені всередину «триплекса» найтонші зволікання все-таки видно і стають особливо помітними вночі в світлі фар зустрічних машин. Так що тим, хто цінує кришталеву прозорість стекол, «лобове» обігрів краще не замовляти. А салон Пасату дивує великою кількістю замкових щілин. На ключ замикається не тільки «бардачок», а й спинки задніх сидінь. А на водійських дверей є ще замок, блокуючий дистанційне відкривання багажника. Так що вміст багажника можна зробити недоступним для зловмисників навіть при відкритих дверях і розблокованому центральному замку.
Дволітровий фордовский мотор нової серії Duratec HE трохи гучніше, ніж двигун Фольксвагена
Passat (внизу) лідирує за кількістю приємних дрібниць.
Зате в Mondeo (вгорі) інтер'єр, мабуть, більш стильний
Що з запасом простору для задніх пасажирів? Адже Passat тут має славу лідером в своєму класі. Не дарма в гонитві за фольксвагенівська показниками фордівці подовжили колісну базу на 5 см - сидіти на задньому дивані Mondeo дуже зручно навіть утрьох. Але Passat все ж краще. Тут трохи більше місця і по довжині, і по висоті. До того ж в сонячний день заднє скло Фольксвагена можна прикрити шторкою, а за відсутності середнього пасажира - відкинути підлокітник, усередині якого передбачені маленький «пенал» для дрібниць і два підстаканники.
І багажник на Пасаті краще. Тут передбачені і 12-вольтна розетка, і спеціальний кишеню для аптечки. На кришці багажника - не тільки зовнішня, але і дві внутрішні ручки. А знак аварійної зупинки укріплений на оббивці кришки. Відкрив багажник - і червоні відбивачі-катафоти відразу готові подати сигнал лиха тим, хто наближається ззаду.
На Mondeo цього немає. Відсутні навіть ручки на внутрішній оббивці кришки. Для автомобіля такого класу це серйозний недолік, який навряд чи може бути компенсований зайвими 25 літрами обсягу багажного відділення.
Що стосується оглядовості, в Пасаті викликало критику занадто маленьке праве дзеркальце, яке концерн VW наполегливо ставить на багато свої моделі. А Mondeo програє через дивні зовнішніх дзеркал вибагливою багатокутної форми і вельми скромних розмірів.
Тепер - в путь! Passat, озброєний потужнішим і Високомоментний турбомотором, розганяється трохи швидше. При паралельних «низьких стартах» він відразу відривався від Mondeo і поступово продовжував нарощувати свою перевагу. Втім, динаміка Mondeo теж хороша. Та й «автомати» працюють непогано. Реакції на газ чіткі, без запізнень. Передбачувані і в міру швидкі перемикання передач дозволяють впевнено маневрувати в щільному міському потоці. Але Passat оснащений більш досконалої трансмісією. По-перше, тут не чотири передачі, як на Mondeo, а п'ять. Цікаво, що перші дві передачі на обох автомобілях працюють однаково: перша дозволяє розігнатися до 60 км / ч (по спідометрі), друга - до 120 км / ч. А ось третя на Mondeo більш «розтягнута» - на ній можна набрати 190 км / год проти 165 км / год на Пасаті. І на трасі ця різниця дає про себе знати. Коли швидкість перевалює за 100 км / ч, Passat активніше реагує на натиснення педалі газу.
По-друге, фольксвагеновский «автомат» оснащений функцією ручного режиму перемикання передач, що можуть оцінити любителі активного стилю водіння. До речі, навіть в ручному режимі електроніка не забуде самостійно перейти на наступну передачу після досягнення максимальних обертів двигуна. Або задіє kick-down, переключившись на одну або на дві передачі вниз при інтенсивному розгоні з педаллю газу «в підлозі».
А по-третє, фольксвагеновци передбачили хорошу індикацію режимів роботи «автомата» в комбінації приладів. Є навіть лампочка, що нагадує, що для виведення важеля селектора з режиму «рarking» необхідно натиснути на педаль гальма. У Mondeo трансмісія «сліпа». Немає навіть контрольної лампочки відключення вищої передачі (Оverdrive). Тому, натиснувши на маленьку кнопочку під ручкою селектора, водій може забути про те, що він вивів з обігу четверту передачу. Але ж така забудькуватість обернеться підвищеним витратою палива.
З гальмами все в повному порядку і на Пасаті, і на Mondeo - висока ефективність і прекрасне реактивна дія на педалях. Правда, шини на автомобілях були різними, що не дозволяє об'єктивно судити про довжину гальмівного шляху. До речі, Volkswagen був оснащений 15-дюймовими колесами, а на Mondeo застосовують колеса тільки на 16 дюймів. Та й покриття було невідповідний - вологий асфальт.
Але і на мокрій дорозі Mondeo показав, що по керованості він - краще! Зручна чутливість, насичене реактивна дія на кермі. А в поворотах Mondeo «пише» траєкторію як за лекалом. Рівень бічних прискорень дуже високий. Здається, ось-ось злетиш з темною від вологи асфальтової стрічки в кювет. Так ні, тримається Mondeo - всі чотири колеса немов прилипають до дороги! І при цьому автомобіль беззаперечно слухається дій кермом і тягою. На скидання газу слід. ні, не занос, а активне вгвинчування усередину повороту. Щоб викликати справжній занос, потрібно його спровокувати попередньої розгойдуванням або збільшенням швидкості ще на 5-10 км / ч. Здорово! Для тих, хто любить активну їзду, Mondeo - те, що треба.
Ну а тим, кому «легкий» кермо в режимі паркування важливіше інформативного реактивного дії в поворотах, краще зупинити свій вибір на Пасаті. Він настільки ж упевнено відстежує пряму на будь-якій швидкості, як і Mondeo. А в віражах. Ні-ні, в більшості ситуацій реактивного дії вистачає. Але немає тієї чіткості, якої так порадував Mondeo. До того ж на різкий поворот керма Passat реагує в два етапи. У перший момент автомобіль, як зазвичай, слід за передніми колесами. Але потім, коли бічна сила навантажує задні колеса, Volkswagen «підрулює» і мимоволі переходить на менший радіус. Неприємно. А в нерівних поворотах Passat схильний бічній розгойдування. Втім, все це можна відчути лише при активній їзді «на грані».
«Автомат» Mondeo:
всього чотири передачі
