Відкрив тему в надії отримати відповідь і консультацію.
Почну по порядку: несправність з'явилася після заміни голови. Спочатку коли на трасі виробляв обгін на швидкостях понад 120 км / ч спалахувала лампочка чек енжін, як тільки скидав швидкість до 100-110 все приходило в норму. Так і їздив кілька років, але намагався таких різких перевантажень уникати. Температура ОЖ була в нормі. В один прекрасний день, +35 за бортом, різко скаканула температура ОЖ, спрацював перепускний клапан кришки розширювального бачка і скинув тиск в системі у вигляді пари. Потім начебто знову все було нормально. Незабаром пар став проявлятися все частіше і частіше. Температура стала різко підніматися при 80-90 км / ч. Пар скидався, якщо не відразу помітив стрибок температури. У момент стрибка температури пропадає тепло в грубці. Антифриз в бачку не пузир, нікуди не йде. Поміняв термостат, не допомогло. Вискомуфта вентилятора в нормі. Поміняв радіатор - не допомогло, старий розкривав - була дрібна бруд, але забитих гелем трубок в ньому не було. При запуску і при роботі движок не димить, запуск хоч холодного движка, хоч гарячого - з Полпіно. Залишається грішити тільки на помпу. Ось і питання, чи були випадки що у кого то заклинювало помпу? Який звук був при цьому, адже ремінь ГРМ повинен шоркать тоді ролик приводу муфти? Міняти чи помпу або її можна реанімувати? Антифриз з помпи не біжить. Як замінити муфту, чи можна це зробити самому або треба пів машини розкидати? Чи може перегріватися ОЖ через забитого повітряного фільтра?
Якщо Ви не можете навчитися робити це добре, навчитеся отримувати задоволення від зробленого і так.
Повернутись до початку