ЩО ТАКЕ ДАТЧИК МАСОВОГО ВИТРАТИ ПОВІТРЯ
Рис.1. ДМРВ в зборі.
Мал. 2. Місцезнаходження датчика МРВ під капотом
КОНСТРУКЦІЯ І ПРИНЦИП РОБОТИ
Являє собою один або кілька тонких дротів, змонтованих в пластиковому корпусі і датчик температури повітря. Матеріал проводка - платина, цей елемент один з найбільш тугоплавких, що важливо при роботі ДМРВ. Встановлюється перед дросельною заслінкою. Принцип роботи простий: при включенні запалювання, платиновий проводок розжарюється до встановленої різниці температури з навколишнім повітрям. При роботі двигуна в різних режимах через нього проходить різний повітряний потік, який намагається охолодити датчик. Для підтримки встановленої різниці температури, на проводок подається більша напруга. Підвищення або зниження напруги фіксує електронний блок управління (ЕБУ) і подає команди на відкриття / закриття форсунок в певному інтервалі.
Рис 3. Конструкція ДМРВ
ДМРВ - деталь дуже примхлива. Вийти з ладу може по безлічі причин:
- потрапляння сторонніх рідин. Наприклад, якщо клапанна кришка негерметична, при певному щастям, масло цілком може потрапити на ДМРВ;
- фізичний знос. Нічого не вічно, тим більше, тонка електроніка. Зменшення товщини проводка з часом, гарантовано буде позначатися на роботі датчика;
- некваліфіковані спроби втрутитися в нормальну роботу ДМРВ;
- неякісний бензин;
- ушкодження гофри ДМРВ. В цьому випадку всі симптоми будуть збігатися, але сам датчик може бути справний;
- банальне пошкодження при ДТП.
ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ
При несправному датчику масової витрати повітря симптоми зазвичай такі:- Горить індикатор «CHECK» на панелі;
- Відсутня холостий хід. Точніше, він буде, але підвищений, близько 1500 оборотів;
- Пропала «тяговитість» автомобіля;
- Помітно зрослий витрата палива, незалежно від стилю їзди;
- При стабільному русі машина смикається;
- Якщо встановлений бортовий комп'ютер (не плутати з ЕБУ!), Можна подивитися на витрату палива, при некоректній роботі датчика він буде постійно «плавати».
- «Гуляють» обороти.
ДІАГНОСТИКА
- Всі перераховані вище симптоми можуть ставитися не тільки до ДМРВ. Якщо є підозри саме на нього, швидко перевірити справність можна самому, нічого складного в цьому немає. Досить скинути клему харчування з датчика і завести автомобіль. Обороти повинні встановитися в межах 1500 об / сек, так як в цьому випадку команди ЕБУ віддає датчик положення дросельної заслінки. Після цього проїхатися пару кілометрів, і подивитися за поведінкою машини. Якщо деякі симптоми пропали, справа точно в датчику витрати повітря.
- Більш просунутий спосіб: за допомогою мультиметра. Підійде будь-який, найпростіший. «Плюс» мультиметра приєднуємо до жовтого проводку, мінус кидаємо на зелений (коричневий). Це терморегулятори ДМРВ фірми Bosch. На інших потрібні контакти можна знайти дослідним шляхом, не бійтеся замкнути нічого зайвого.
Мал. 4. Підключення мультиметра.
Одержаний результат можна порівняти з табличними значеннями:
· Несправний датчик, робота двигуна за допомогою ДПДЗ
Третій варіант перевірки найпростіший. Можна «підкинути» справний датчик і зробити коло у дворі. Результат пояснювати не потрібно, при правильній роботі різниця буде відчуватися відразу. Нарешті, завжди можна з'їздити на діагностику. Там розкажуть, покажуть і надрукують не тільки про датчик витрати повітря, а й про стан авто в цілому. Зазвичай ДМРВ не чинять, але тимчасово можна спробувати почистити платиновий проводок карбюраторним очищувачем. Шансів на успіх мало, але в будь-якому випадку, при виході з ладу, заміна обов'язкове, так що, по суті, ви нічого не втрачаєте. Пам'ятайте, що неправильна робота ДМРВ призводить до цілого ряду несправностей автомобіля.
Рекомендовані статті по темі
