Ознаки неіправность ДПДЗ.
Цей датчик сниться кому то в страшному сні а кому то він просто заподіяв незручності.
Список несправностей його великий.
Типові ознаки несправності датчика ДПДЗ:
Днями сам випробував скільки проблем він може доставити.
Перевірка ДПДЗ.
Для того що б перевірити напругу ДПДЗ мультиметром потрібно: від'єднати роз'єм датчика положення заслінки і підключивши «+» мультиметра до відповідного роз'єму, чорно-білий провід, а «-» підключив до маси датчика, коричневий провід, включивши запалювання свідчення повинні бути в межах 4.7 і 5 v.
Перевірка сигналу датчика дросельної заслінки, підключаємо «+» мультиметра до сигнального проводу, синій або блакитний може бути і червоного кольору, а «-» до клеми датчика маси або будь-який інший масі автомобіля, напруга повинна бути в межах 0.3 і 0.6 v.
Виміряти опору можна під'єднавши «+» мультиметра до відповідного роз'єму а «-» до маси, показання повинні бути від 4 до 9 кОм.
Для того що б перевірити доріжки ДПДЗ потрібно під'єднати роз'єм до датчика і «+» мультиметра під'єднати до сигнального проводу датчика а «-» під'єднати до маси датчика і плавно натискати на педаль газу, показання повинні змінюватися плавно і без стрибків від 0.3 до 4.5 v, якщо бачите стрибок, обрив в тому чи іншому місці то це означає що доріжки в цьому положенні стерлися.
Я перевіряв ДПДЗ за допомогою діагностичного шнурка vag k + can commander, в таблиці було чітко видно зміни напруги датчика, діагностичний шнурок дозволяє набагато швидше і точніше визначити напруга ДПДЗ на відміну від мультиметра.
Ремонт і відновлення ДПДЗ.
Я зважився зняти і розібрати датчик, що б перевірити цілісність графітових доріжок на око. Розібравши побачив що графітові доріжки дійсно стерті, ступінь зносу визначити я не можу. Було вирішено придбати графітовий клей для відновлення доріжок плат.
Відновлення графітових доріжок датчика графітовим клеєм. Зняв датчик від ДЗ і акуратно його розрізав ножівкою по металу тому іншими способами його не розкрити, акуратно відігнув плату і завдав на доріжки тонкий шар клею. Все зробивши і склеївши залишилося відрегулювати ДПДЗ, що власне зробити самому не вийшло навіть маючи під рукою адаптер для діагностики, мультиметр і щупи.
На наступний день відправився в СТО для настройки ДПДЗ. Пробуксовка була жахливою і при перемиканні передач в різних положеннях обертів підкидало від 2500 до 4000 тисяч.
Подзвонив в СТО і знову розповів докладно про проблему, майстер запропонував мені перевірити проводку і акпп, а не грішити на датчик, так як думки були тільки про нього я відправився знову розбирати цей датчик.
Відігнути щіточки на цілі частини доріжок.
Цього разу я не став знімати сам датчик положення дросельної заслінки, що б знову не їхати його налаштовувати, а зняв ДЗ повністю разом з датчиком, відігнув плату датчика з доріжками і акуратно очистив її від графітового клею який я завдав до цього.
Цього разу я планував вирішити проблему відігнувши щіточки на цілі частини доріжок ДПДЗ. Зібрав, завів і поїхав перевіряти. Хід плавний, пробуксовки немає і то через що я поліз в нього - тепер обороти тримає і на 1400, 1650 на 1900 тисяч і т.д. вообщем все як годиться, ремонт датчика можна зробити самому і оживити датчик до покупки нового, головне робити все акуратно і не поспішаючи.
Ось ці щітки потрібно акуратно отогуть