Нерідко автовласники, проводячи технічне обслуговування гальмівної системи. помічають, що відбувається нерівномірний знос колодок.
Причому виражатися ця проблема може по-різному - стирається тільки какай-то один конкретний елемент, знос може бути більш сильним тільки на певному механізмі (правому або лівому, передньому чи задньому).
Загалом, варіацій - чимало, але в будь-якому випадку це сигналізує про виникнення проблеми в роботі гальма або приводу, яку обов'язково потрібно усувати.
особливості функціонування
Для початку коротко розглянемо принцип роботи механізмів, щоб в подальшому було зрозуміліше, через що відбувається нерівномірний знос.
Дискові гальмівні механізми стають все більш поширеними і випускається чимало авто, у яких такий тип встановлений на всіх колесах.
Принцип дії цих механізмів досить простий. Над гальмівним диском, встановленому на ступиці, розташовується супорт, що має П-подібну форму.
У його конструкцію входить поршень робочого циліндра. Між виступами супорта і диском розташовані дві колодки.
При натисканні на педаль гальма, рідина видавлює поршень, і він починає притискати одну колодку.
При цьому з'являється протидіє зусилля, яке змушує супорт зміститися по напрямних. За рахунок цього переміщення здійснюється притиснення другий колодки.
Барабанні механізми зараз все менше використовуються і ставляться вони тільки на задню вісь.
Тут принцип функціонування ще простіше: в робочому циліндрі встановлено два поршня, які при виході з циліндра притискають кожен свою колодку до барабану.
Йдеться про те, що на передній осі елементи стираються більш інтенсивно, ніж на задній.
А якщо взяти авто, у якого ззаду встановлені барабанні гальма, то різниця в швидкості зносу - дуже істотна.
Більш швидке стирання колодок, встановлених на передній осі, обумовлено тим, що навантаження на них вище, оскільки при гальмуванні відбувається зміщення маси авто вперед.
В результаті саме вони виконують основну роботу, але через це і стирання їх сильніше.
Доказом цього є той факт, що задні колодки змінюються в два, а то і три рази рідше, ніж передні.
Поширені види нерівномірного зносу
Але існують крім нормального стирання і інші типи зносу, серед яких найчастіше зустрічаються такі, як:
- Внутрішня або зовнішня колодка стирається швидше;
- Клиноподібний знос;
- Колодки одного механізму стираються швидше, ніж другого (на одній осі);
- Колодки задніх барабанних механізмів зношуються інтенсивніше, ніж на передній осі.
У кожного із зазначених видів нерівномірного стирання гальмівних колодок може бути кілька причин, тому розглянемо їх більш детально.
Одна з колодок треться швидше
Отже, помічено, що внутрішня колодка дискового гальма значно тонше, ніж зовнішнього, хоча знос їх повинен бути рівномірним.
Причина такого зносу зазвичай криється в тому, що поршень після розгальмовування в повному обсязі повертається у вихідне положення, через що внутрішня колодка залишається трохи притиснутою до диска і постійно з ним контактує, що і призводить до її більш швидкому стиранню.
Відбувається це найчастіше через пошкодження ущільнювача поршня, через що всередину циліндра потрапляє бруд, яка ставати причиною підклинювання.
Вирішується така проблема розбиранням супорта, промиванням та очищенням циліндра, а також заміною пошкодженого гумотехнічного елемента.
Підвищений знос зовнішньої колодки відбувається теж з вини гумових компонентів - ущільнювачів напрямних.
В результаті бруд і волога, що потрапили на напрямні, призводять до появи корозії, яка ставати причиною підклинювання самого супорта, через що зовнішня колодка постійно контактує з диском.
У цьому випадку проблема вирішується зняттям супорта, очищенням і мастилом напрямних, заміною ущільнювачів.
Іржа і бруд може також стати причиною зносу як зовнішнього, так і внутрішнього.
Їх освіту на складові елементи може привести до підклинювання як самих колодок, так і супорта.
Тому необхідно періодично проводити розбирання і чищення складових елементів механізму.
клиновидное стирання
Клиноподібний знос (якась частина поверхні фрикційної накладки стирається швидше) зазвичай відбувається через неакуратне проведення технічного обслуговування.
Так, в деяких випадках при складанні з недотриманням технології, направляючі гнутися. І це призводить до того, що супорт йде наперекос, через що він створює більше зусилля притиску в якій певній точці колодки. Вирішується така проблема заміною напрямних.
Тут варто зазначити, що в певних випадках клиновидний знос вважається нормальним.
До такого результату може привести використання супортів з декількома поршнями - двома і більше.
Справа в тому, що поршні не завжди виходять одночасно і на однакову відстань.
Наприклад, при натисканні на педаль перший поршень може почати переміщатися трохи раніше за інших, тому і притиск буде кілька нерівномірним.
Але варто зазначити, що нормальним вважається клиновидний знос, якщо він незначний.
Колодки одного механізму труться швидше, ніж другого
Якщо з одного боку, наприклад, справа колодки труться швидше, ніж зліва, найчастіше видною ставати привід, хоча і не завжди.
Якщо розглядати тільки самі робітники елементи, то підвищений знос може відбуватися через іржу і бруду, особливо на напрямних.
Через корозію рухливість супорта сильно знижується, а якщо сюди ще додати і бруд в самому циліндрі, то і вийти, що обидві колодки будуть постійно притиснуті до диска, що і забезпечить їх прискорений знос.
Ще один варіант, що стосується самих механізмів. Якщо гальмівний диск покоробило і його геометрія порушена, то це обов'язково позначиться на колодках у вигляді їх прискореного зносу, тому при необхідності потрібно робити проточку гальмівних дисків.
А ось якщо брати привід, то причину слід шукати не в тому механізмі, який більше зношується, а на іншому.
Якщо в одній з магістралей приводу з'явитися повітряна пробка, або він закупорений брудом, то рідина не зможе належним чином впливати на поршень, і через це колодки просто не будуть притискатися до диска.
Зазвичай така проблема додатково проявляється у вигляді відведення автомобіля в бік при гальмуванні.
До причин цієї проблеми можна частково віднести пробою магістралі приводу. Але зазвичай така поломка виявляється дуже швидко, тому особливо на знос колодок вона не впливає (якщо звичайно не продовжувати експлуатацію авто з одним непрацюючим контуром).
Нерівномірний знос з одного боку на осі (праворуч або ліворуч) може давати несправність модуля АБС (якщо ця система є).
Цей модуль при поломці припиняє регулювати тиск рідини, через що можлива подача на один з механізмів підвищеного тиску, що і призведе до прискореного зносу.
Щоб усунути таку проблему, слід провести комплексне обслуговування:
- очистити суппорт;
- замінити всі гумовотехнічні елементи;
- оцінити стан приводу;
- Прокачати гальма;
- Провести діагностику модуля АБС.
Проводячи ці заходи, можна виявити причину, через яку елементи одного з механізмів стираються більше, і усунути її. Та й сама профілактика гальмівної системи буде не зайвою.
Знос колодок барабанного механізму
Наостанок трохи про барабанних механізмах, які використовуються на задній осі. Бувають випадки, коли колодки цих механізмів стираються швидше, ніж дискових.
Барабанні механізми крім основної функції також є складовим елементом стоянкового гальма. І саме ручне гальмо зазвичай ставати причиною прискореного зносу.
Причому через нього можуть інтенсивно стиратися як на обох механізмах відразу, так і якомусь одному.
Якщо відзначається прискорений знос на двох механізмах, слід перевірити стан приводу ручника.
Перетягнутий трос призводить до того, що важіль, встановлений всередині механізму, постійно тримає колодки в розціпленого стані, і вони контактують з барабаном, стираючи про нього.
У разі, коли відзначається знос елементів тільки з одного боку, потрібно перевіряти регулювання механізму разжатия. Якщо цей механізм відрегульований неправильно, то він буде підтискати їх до барабана.
Ну і не варто забувати, що причиною зносу з одного боку можуть стати проблеми з приводом - завоздушіваніе магістралі, її закупорка, пошкодження манжет робочого циліндра.