Ключ до корекції нерівномірного зносу колодок знаходиться в точної ідентифікації несправності, яка несе відповідальність за такий нерівномірний знос колодок. Насправді, незважаючи на відносну простоту роботи дискових гальм, таких причин може бути багато, і всі ці причини можуть виходити з різних вузлів автомобіля.
Давайте подивимося на принцип роботи найпростішої системи дискових гальм:
Усередині супорта. який представляє своєю формою букву "П", крутиться гальмівний диск. і з боків диска з невеликим проміжком знаходяться колодки в спеціальних власниках від супорта. З одного боку цієї букви "П" супорта також розташований поршень, який від натискання на педаль гальма рухає спочатку одну колодку до диска, а потім, за рахунок триваючого руху поршня, і весь супорт рухається так, що зовнішня колодка також притискається до диска. А коли Ви відпускаєте педаль гальма, спеціальні напрямні відсувають колодки назад від диска, щоб ті не зношувалися від тертя і не зношується гальмівний диск.
Отже, чому ж гальмівні колодки зношуються нерівномірно - які причини нерівномірного зносу колодок? Давайте по порядку у вигляді чекліст розглянемо нерівномірний знос різних типів і перейдемо від найпоширеніших причин до найбільш рідкісним.
На фото дві зовнішні колодки з двох сторін задньої осі - нерівномірний знос внаслідок пробелми в гідравліки гальмівної системи
По-перше, очевидно, що на передніх колесах гальмівні колодки зношуються набагато швидше, ніж на задніх; це фізика гальмування - при гальмуванні автомобіль крениться вперед, і його основна маса починає тиснути на передні колеса, чому на них при гальмуванні припадає левова частка роботи. Передні колодки можуть зношуватися від 30 до 50% швидше, ніж задні, і часто змінюють тільки дві пари колодок: на передніх або задніх колесах, а не всі чотири відразу, якщо заміна другої пари не потрібно. В цьому нічого страшного немає, головне - це міняти все 4 колодки на одній осі одночасно.
Нерівномірний знос внутрішньої і зовнішньої колодки на одному колесі
- Більший знос внутрішньої колодки, ніж зовнішньої зазвичай відбувається, коли поршень не може втягнутися належним чином. Головна причина цього - пошкоджений гумовий ущільнювач, який захищає простір між поршнем і циліндром від попадання бруду і пилу.
Що робити. провести демонтаж поршня з циліндра, прочистити його і замінити ущільнювач. - Як внутрішня, так і зовнішня колодка можуть зношуватися одна більша за іншу через іржу на кронштейні супорта - якщо у Вас досить немолодий автомобіль, то знайте, що механізми гальмівних дисків найбільш схильні до іржі, так як постійно контактують з водою. Через це або одна з колодок, або весь супорт може залипати на іржі і не відходити на своє місце після того, як Ви відпустите педаль гальма.
Що робити. Просто очистіть іржу металевою щіткою або іншими способами, але тільки із застосуванням тієї хімії, яку дозволено використовувати на гальмівних механізмах. Пам'ятайте, що в іншому і самому гіршому випадку Ви ризикуєте "потрапити" на заміну гальмівних дисків і колодок. - Зовнішня колодка стирається швидше через пошкодженого ущільнювача (і, як наслідок, потрапляння бруду всередину) напрямних супорта, які відсувають його на своє місце після припинення гальмування. Пам'ятайте, що напрямні бажано змащувати (в міру необхідності) при кожній заміні гальмівних колодок.
Що робити. витягнути напрямні, промити їх, змастити, а також замінити пошкоджені ущільнювачі.
Нерівномірний знос пари колодок на одній стороні осі коліс
- Всі перераховані вище симптоми можуть стати причиною не тільки передчасного зносу однієї з колодок в парі на одному колесі, але і підвищеного зносу обох гальмівних колодок - більш інтенсивного, ніж на другому колесі тієї ж осі машини. Однак, найбільш поширена причина цього - непрацюючі напрямні через пошкодженого, що злетілися зі свого місця або втраченого ущільнювача.
- Нерідко знос колодок на одному колесі праворуч або ліворуч може бути викликаний гідравлічними проблемами - просто в магістралі гальмівної рідини від педалі до гальмівних колодок десь утворилася або пробка, або інша причина, яка не дає з належним зусиллям притискати колодки на одному колесі (з пари коліс однієї осі), а на іншому, як наслідок, спостерігається підвищений знос. Така проблема зазвичай характеризується сильним відведенням машини в сторону (в ту, на якій процес гальмування йде краще) при гальмуванні.
Що робити. звернутися в автосервіс, де продіагностіруют проблеми в магістралі і, швидше за все, прокачають гальма. - Пошкоджений гальмівний шланг - як приватна причина несправності гідравлічної магістралі - це також часта причина нерівномірного зносу колодок. Справа в тому, що він знаходиться на виході з колісних арок і веде безпосередньо до супорта. Таким чином, він розташувався в зоні ризику зовнішніх пошкоджень (частіше - каменів з дороги). Звичайно, пошкодження гальмівного шланга - це порушення герметичності гальмівної системи, тому крім нерівномірного зносу гальмівних колодок ця несправність супроводжується і витоком гальмівної рідини з системи.
Що робити. замінити гальмівний шланг. - Черговий окремий випадок проблем на гідравлічної стороні - це повітряна пробка в магістралі гальмівної рідини. З'явитися така пробка може з різних причин, найбільш поширена з яких - те ж саме порушення герметичності системи.
Що робити. прокачати гальма. - Несправність модуля ABS - це більш рідкісний випадок проблеми. Полягає несправність в тому, що модуль не може забезпечити повернення тиску в гальмівній системі - це означає, що обмеження АБС просто не працює або майже не працює на тому боці осі, де колодки зносилися більше.
Що робити. відправитися в автосервіс на діагностику модуля ABS. - Деформований гальмівний диск нерідко також може стати причиною передчасного нерівномірного зносу колодок на одній стороні осі коліс авто. Справа в тому, що найчастіше гальмівні диски деформуються, коли, будучи нагрітими після активного користування гальмами (спуску з гори, наприклад), вони піддаються впливу холодної води з калюжі, і, швидко охолоджуючись, стають злегка вигнутими. При цьому, найчастіше, водою з калюжі обливається тільки один з дисків (на одній стороні машини). Колодки ж зношуються швидше на такому диску через дисбаланс цього диска і б'є нерівномірного тиску між ним і колодками. Така несправність частіше супроводжується також і биттям на кермі (у випадках, коли деформований гальмівний диск на одному з передніх коліс) і на всьому автомобілі (коли деформований задній диск).
Що робити. в цьому випадку допоможе тільки заміна гальмівного диска і разом з ним, звичайно ж, колодок (незалежно від ступеня їх зносу).
Задні колодки зношуються швидше, ніж передні
- У цей випадку причина може бути тільки одна (за винятком дуже рідкісних винятків) - перетягнуть або заклинюється трос ручного гальма (ручника). Перше може стати наслідком неправильного регулювання ручника, а друге - найчастіше через забруднення місця входу троса в "сорочку".