Мотори для човнів «Салют» з'явилися понад півстоліття тому, бо потреба в більш легких, маневрених і практичних моторах. Механіки, інженери, проектувальники працювали над створенням нового мотора, і було безліч ідей і розробок які в подальшому не отримали подальшого розвитку. У даній статті ми розглянемо технічні характеристики і особливості моторів «Салют».
Мотори для човнів «Салют»
На початку 60-х років стало очевидно, що необхідні більш легкі, ніж «Стріла» підвісні мотори. Байдарочникам і власникам найдрібніших розбірних човнів було важкувато тягати 24 - кілограмову «Стрілу» і запас пального.
Московський машинобудівний завод «Салют», що випускав розбірні байдарки, взявся за освоєння підвісного мотора для них.
Поршнева група була запозичена від широко розповсюдженого велосипедного двигуна «Д-5». Мотор вийшов потужністю 2 к.с. вагою 12 кг, тобто вдвічі легше «Стріли», що відразу було оцінено любителями. З позитивних якостей «Салюта» варто відзначити безконтактний насос охолодження з пластмасовою крильчаткою і кнопку «Стоп», розташовану в торці румпеля.
Технічні нововведення, що не були впроваджені на серійних моторах
- бензонасос і харчування від окремого переносного бензобака;
- більш зручний і віброзащіщенний румпель;
- набір з двох більш ефективних гребних гвинтів - вантажного і швидкісного;
- герметичні капот і піддон;
- беспоплавковий більш надійний і економічний карбюратор;
- потужніша модель мотора (2.5 к.с.)
Недоліків було, на жаль, набагато більше. Гребний гвинт мав лопаті з великою стреловидностью. Така форма лопатей перешкоджає намотування водоростей на гвинт, проте реально повністю позбутися від намотування не вдалося, зате гвинт вийшов з низьким ККД. Отвори для забору води в систему охолодження розташовані в передній частині дейдвуда назустріч руху, що призводить до забивання системи охолодження піском на мілководді і навіть іноді пошкоджується крильчатка.
Піддон двигуна для чогось виконаний з величезними отворами, через які хвиля заливає свічку і карбюратор. Крім того, через таку конструкції піддону мотор вийшов дуже гучним. Суб'єктивно «Салют» шумить набагато голосніше «Вітерця» і майже «не поступається» потужним «Вихру» і «Нептуну». З огляду на, що на подолання однакового відстані нехай навіть легке судно з «Салютом» витратить набагато більше часу, ніж моточовни з «Нептуном», поїздка з «Салютом» буде набагато більше стомлюючої для екіпажу.
Як і всім одноциліндровим моторам, «Салют» притаманний високий рівень вібрації.
Палива в маленькому вбудованому бензобаку вистачало тільки на 1.5
2 години роботи. Горловина бачка була дуже вузькою, і заправити його на ходу, не розливши паливо, не вельми хвилюванні, було дуже важко.
Магнето МГ-103, яким комплектувався мотор, не забезпечувало недёжного запуску.
Нарешті, «Салют» був важче всіх зарубіжних моторів порівнянної потужності.
модернізація
Завод - виробник неодноразово робив спроби модернізувати мотор, розробити нові перспективні моделі.
На початку 70-х років пішла в серію модель мотора зі складним дейдвудом, більш зручна для «земноводних» туристів. Називалася вона «Супутник». В даний час складаний мотор називається «Салют-ЕС».
Але чомусь це виходило у творців «Салюта» гірше, ніж у будь-яких їхніх колег, причому своїх новаторських рішень впроваджено не було, впроваджувалися чужі розробки. Після того, як для моторів «Нептун» була розроблена система запалювання МН-1, на основі її деталей (переривник, конденсатор, внесений високовольтний трансформатор ТЛМ-1 для «Салюта» було створено магнето МС-1, що зробило запалювання більш надійним, а запуск - більш легким. В кінці 70-х років після розробки системи електронного запалювання МБ-1 для бензопил «Урал» і «Дружба», ця система запалювання була застосована на «Салюте».
Для цієї системи запалювання потрібен був новий маховик меншого діаметру і ваги, так що в якості «безкоштовного додатку» «Салют-Е» став легше на 0.5 кг. Однак, запалювання МБ-1 не дуже надійно через те, що в схемі застосований безкорпусний тиристор КУ202М на напругу 400V, що недостатньо для безвідмовної роботи. Крім того, магніти маховика так розташовані, що через деякий час розмагнічують один одного, що призводить до погіршення іскроутворення. Одне добре: запалювання МБ-1 недефіцитним, тому що застосовується в бензопилах. Так що, поки на Русі ще є ліс, запалювання для «Салюта» можна буде придбати.
Крім того, в останні роки горловина бензобака «Салюта» була зроблена ширше, що полегшило заправку. Інших істотних удосконалень «Салют» не зазнав і продовжує «володіти» більшістю первородних недоліків.
«Салют ЕС» керівництво по експлуатації
Підвісний човновий мотор призначений для човнів, використовуваних для відпочинку, туризму, полювання, риболовлі, з висотою транця 380 мм. На човні при завантаженні 240 кг мотор забезпечує швидкість 8 - 10 км / ч. Мотор може експлуатуватися в будь-яких водоймах глибиною не менше 50 см. Для запобігання транця човни і мотора від поломок при ударі об підводні перешкоди передбачено відкидання мотора. Запуск мотора проводиться за допомогою механізму запуску з Самоубірающійся пусковим канатом.
Механізм запуску кріпиться на верхньому кожусі. Передбачено ручний запуск за допомогою пускового каната.
Управління поворотом човни і режимом роботи двигуна проводиться рукояткою - румпелем. Охолодження двигуна проводиться водяній помпою забортної водою. Для усунення попадання води в карбюратор і на свічку запалювання, а також надання мотору гарного зовнішнього вигляду двигун і паливний бак закриті кожухом. Паливний бак кріпиться безпосередньо на моторі. Місткість паливного бака забезпечує безперервну роботу мотора на максимальному режимі протягом 1,5 годин.
Технічні дані
У комплект поставки входить
- Човновий мотор - 1шт;
- Рюкзак - 1шт;
- Керівництво по експлуатації - 1шт;
- Сумка з набором інструменту - 1шт;
- ЗІП - 1комплект;
Вимоги до техніки безпеки
Не можна доручати експлуатацію мотора особам, що не знайомі з його пристроєм і не вивчив цей посібник з експлуатації човнового мотора. Щоб уникнути травмування забороняється знімати верхній кожух при працюючим двигуні. З метою виключення травмування струмом при можливих випадках зіткнення з проводом харчування свічки забороняється прикручування мотора при незамкненою на масу високовольтної ланцюга.
Проведення ремонтних робіт повинно здійснюватися тільки при непрацюючому двигуні. Власник мотора ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ строго виконувати вимоги «Керівництво по експлуатації»
пристрій мотора
Підвісний човновий мотор складається з наступних основних вузлів: двигуна з карбюратором, системи запалювання, механізму запуску, кожухів, бака для палива, дейдвуда (сполучної труби), приводу гребного гвинта і трансмісійного вала.
Двигун мотора - двотактний, бензиновий, карбюраторний з петлевою продувкою і пуском паливної суміші в картер через дисковий золотник. Картер двигуна - роз'ємний, з двох частин; верхньої і нижньої з паронитовой прокладкою між ними, з'єднаних між собою шпильками. В алюмінієвий корпус циліндра запрессована чавунна гільза. У гільзі є 6 вікон, 4 продувних і 2 впускних. Циліндр центрируется з картером по зовнішньому діаметру гільзи і верхньої площиною газопріемніка. Циліндр і головка циліндра з'єднані з картером шпильками. Між циліндром і головкою циліндра ставиться прокладка, у верхній частині якої є отвір для охолоджуючої води.
- Колінчастий вал - сталевий, складається з трьох частин: нижньої і верхньої піввісь і пальця кривошипа. Палець кривошипа запресовується з великим натягом в півосі.
- Шатун двигуна - сталевий, штампований. Велика головка шатуна обертається на роликах. Мала головка шатуна має бронзову втулку, в яку вставляється поршневий палець.
- На нижню піввісь за допомогою шпонки встановлюється золотник. Золотник - плаваючий і в осьовому напрямку не закріплюється.
- Поршневий палець - сталевий, плаваючого типу, фіксується в поршні з обох кінців стопорними кільцями.
- Поршень відлитий з алюмінієвого сплаву. У канавки поршня встановлюються два поршневих кільця, виготовлених зі спеціального чавуну.
Система охолодження
Система охолодження забезпечує відведення тепла від циліндра його головки. У циліндрі і в картері є порожнини, по яких циркулює вода нагнітається крильчаткою. У голівці циліндра є отвір, через яке вода витекает.Часть води через отвори в корпусі циліндра і газопріемніке скидається і охолоджує вихлопні гази. Забортної вода в помпу надходить через отвори в корпусі редуктора. При роботі двигуна потрібно стежити, щоб ці отвору не забивалися піском, мулом або водоростями. Не слід запускати мотор без води, так як це може привести до перегріву двигуна, заклинювання поршня, і підвищеного зносу крильчатки.
Система запалювання
Система запалювання двигуна складається з електронного безконтактного магнето МБ-1 маховичного типу і свічки запалювання А10Н ГОСТ 2043-74 (різьблення 14х1,25). Маховик з постійними магнітами закріплений на конусі колінчастого вала. У порожнині маховика розташоване підстава магнето МБ-1. Підстава магнето кріпиться двома гвинтами до кришки, закріпленої на картері. У головку циліндра ввернута свічка запалювання, на яку одягнений спеціальний ковпачок - екран. Усередині ковпачка знаходиться опір, призначене для зниження рівня радіо перешкод.
Система харчування
Система харчування складається з бака для палива, паливного крана, і карбюратора. Бак місткістю 2 л кріпиться безпосередньо до рами мотора на гумових амортизаторах. Зверху є горловина з гайкою і різьбовою пробкою. Гайка служить для кріплення верхнього кожуха. У різьбовій пробці є гвинт. Який при роботі мотора повинен бути вивернуть для того, щоб у міру вироблення палива через отвір в пробці бака повинен потрапляти повітря. При непрацюючому моторі гвинт потрібно звернути до упору щоб уникнути витоку або випаровування палива.
запуск мотора
Запуск мотора проводиться в такому порядку:
- Відвернути гвинт пробки паливного бака на 4 - 5 обертів;
- Відкрити паливний кран;
- Наповнити поплавкову камеру карбюратора паливом натисканням утопітеля поплавка;
- Встановити ручку румпеля в положення малого газу (поворот по годинникової стрілки);
- Зробити 2 - 3 ривка пусковим канатом. Спочатку плавним рухом ввести упор в зачеплення з маховиком, потім різко дер гать. Не слід висмикувати канат до самого кінця і кидати його після запуску. Після того як мотор заробив, перевірити чи витікає вода, і дати йому попрацювати на малому газу 3 хв. Якщо мотор не запускається, перевірити стан свічок запалювання.
- При скрутному запуску рекомендується прогрів мотора виробляти без занурення його в воду, але не більше 15 сек.
обкатка двигуна
Новий мотор не можна експлуатувати відразу з повним навантаженням. Обкатка необхідна для підробітки всіх деталей. Тривалість обкатки повинна бути 10 - 12 годин, що відповідає часу вироблення перших 6 - 8 баків пального. Під час обкатки мотора необхідно працювати на знижених оборотах. Після перших двох баків палива, потрібно перевірити і прочистити електроди свічки запалювання, затяжку всіх болтів і гайок, в тому числі гайки маховика, і при необхідності підтягнути їх. Після обкатки слід змінити масло в редукторі.
регламентні роботи
Через кожні 25 годин роботи мотора:
- Оглядати електроди свічки, зчищати з них нагар, промивати і встановлювати потрібний зазор між електродами.
- Оглядати зовнішні болти, гвинти і гайки при необхідності підтягувати їх. Перевірити підстави магнето на кришці.
- Перевірити наявність масла в редукторі через отвір, що знаходиться на горизонтальній осі редуктора.
- Місце обертання мотора в кронштейні струбцини промити в бензині і змастити солідолом.
Через кожні 50 годин роботи мотора:
- Змастити труться поверхні механізму запуску будь мастилом.
- У редукторі замінити масло. Для заміни масла необхідно відвернути пробки в корпусі редуктора. Перед заливкою свіжого масла внутрішню порожнину редуктора промити бензином. Масло слід заливати в кількості 50 - 60 см3. Якщо в редукторі буде виявлена вода, необхідно знайти причину несправності й усунути її.
- Промити паливний бак чистим бензином.
Через кожні 100 годин роботи мотора:
Оглядати поршень і поршневі кільця. Для огляду поршня і кілець потрібно вивернути свічку, від'єднати двигун від нижньої частини двигуна. Повертаючи колінчастий вал за маховик, оглянути через вихлопну вікно поршень і кільця.
Якщо в камері згоряння і на поршні великий нагар, його потрібно змочити гасом і очистити.
Знімати головку і корпус циліндра без крайньої необхідності не рекомендується. Якщо ж залягли в канавках поршневі кільця або є Надир на поршні, необхідно зняти корпус циліндра і усувати помічені дефекти.
Видалення нагару в камері згоряння рекомендується проводити без зняття головки циліндра, для чого:
- вивернути свічку запалювання;
- встановити мотор свічним отвором вгору;
- поставити поршень так, щоб поршневі кільця перекривали вихлопні і усмоктувальні вікна циліндра;
- залити в циліндр через свічковий отвір приблизно 25 см3 суміші, що складається з двох частин ацетону, однієї частини гасу і однієї частини масла для двигуна;
- коли вспенивание суміші припинитися, ввернути використану свічку і залишити мотор в такому положенні на 8 - 30 годин в залежності від шару нагару.
- вивернути свічку і злити суміш, прокрутити мотор механізмом запуску 5 - 6 разів;
- запустити мотор на своїй свічці і дати йому попрацювати 2 - 3 хвилини.
Через 500 годин роботи мотора:
Здійснити розбирання мотора для огляду і чищення деталей. Деталі мають підвищений знос замінити.
Правила зберігання і транспортування
Залишати мотор закріпленим на судні не рекомендуються, так як деталі в воді можуть коррозировать. На мотор, при зберіганні його на човні, повинен бути надітий чохол з щільного брезенту або клейонки.
Рекомендується зберігати мотор в закритому приміщенні.
Для тривалого зберігання, наприклад, на зиму, проводиться консервація мотора таким чином;
- поставити мотор в робоче положення
- зняти верхній кожух
- від з'єднати провід від свічки
- злити паливо з бака і карбюратора. Промити бак чистим бензином, потім залити 0.25 л масла, збовтати його і злити.
- Витерти зовнішню поверхню мотора насухо, а потім протерти промасленим дрантям.
- Зняти гребний гвинт, змастити валик і встановити гвинт на місце.