Досвідчені рибалки, які використовують під час риболовлі човни, люблять посперечатися про переваги і недоліки різних моделей. Вони детально описують розміри, стійкість, швидкохідні і багато інших характеристик кожної моделі. І, зрозуміло, жоден такий спір не обходиться без згадки «Казанки». Що й не дивно - адже саме моторний човен «Казанка» стала першим з серійному виробництві в СРСР маломірним судном.
Читайте про надувних човнах з надувним дном під мотор. Можливо Вас також зацікавить наш матеріал. про вибір човнів ПВХ - Гладіатор.
Невеликий екскурс в історію
Перші «Казанки» зійшли з конвеєра більше півстоліття тому - в 1955 році. Сучасні ж моделі продовжують випускатися донині.
Звичайно, за минулі 60 років інженери внесли велику кількість поліпшень в її конструкцію.
Не випадково і сьогодні в глухих куточках нашої країни можна побачити оригінальні човни, випущені 50-60 років тому. І при належному догляді вони зберегли міцність і привабливість.
розвиток плавзасобів
Сам по собі серійний випуск човнів для рибалок і простих любителів водних прогулянок приємно здивував багатьох радянських людей. Однак характеристики першого зразка залишали бажати кращого.
Втім, прогрес зовсім не стояв на місці. Фахівці розробляли все нові і нові моделі. Так в 70-80-ті роки минулого століття з конвеєра почала сходити Казанка-5, що змінила застарілу 2М.
Вони практично за всіма показниками перевершували попередника.
Тому довгий час вважалося, що вона підходить тільки для досвідчених користувачів, які точно знають, коли слід додати газу, а коли зменшити подачу палива, щоб легко і безпечно маневрувати по неспокійній воді.
Єдиним дійсно серйозним мінусом залишалося слабке дно - через 5-10 років інтенсивної експлуатації в дні з'являлися течі.
Тому незабаром були випущені такі новинки, як 5М2, 5М3 і навіть 5М4. Всі вони були позбавлені недоліків Казанки-5. Якщо 5М2 була призначена для установки мотора на 55 кінських сил, то посилений корпус 5М3 дозволяв встановити мотор на 60 к.с. Завдяки цьому швидкість, в порівнянні з 5М2, різко зросла. Зрозуміло, 5М3 викликала справжній фурор серед любителів човнів.
Саме тому 5М4, як одна з найбільш вдалих моделей, випускається донині.
Хоча в цілому все човна «п'ятої» серії мають трохи відмінностей. І всі вони вважаються досвідченими рибалками одними з кращих не тільки серед випущених в СРСР, а й в усьому світі.
Деякі майстри навіть подейкували про підводних крилах і дійсно встановлювали їх, збільшуючи швидкість улюблених човнів на 5-10 кілометрів на годину.
Вона абсолютно не підходила для морських подорожей - виробники не рекомендували відходити на ній далі 500 метрів від берега і лише при висоті хвилі не більше 20 сантиметрів.
Кому-то це може здатися просто сміховинним. Однак ця дивна і незграбна човен мала ряд переваг. В першу чергу це дивно малу вагу - всього 82 кг проти, наприклад, 190 кг Казанки 5М2, 5М3 і 5М4, не кажучи про 220 кг Казанки 2М.
А якщо врахувати, що її ціна була і залишається дивно низькою, цілком логічно припустити, що вона знайшла свого користувача.
Більш докладно про особливості алюмінієвих човнів для риболовлі розказано тут.
Що потрібно знати про човни Казанки?
Кожна з човнів серії Казанка знайшла своє визнання і численних шанувальників. Деякі модифікації практично не відрізнялися один від одного, в той час як інші були абсолютно новим кроком в еволюції маломірних суден. Для наочності варто навести основні технічні характеристики найбільш поширених човнів:
Плоскодонна алюмінієва глиссирующих моторний човен «Казанка» (в народі «Мітла») довгий час була єдиною моточовни, що випускається масової серією в торгову мережу. З 1955 по 1978 р коли всі модифікації цього човна (включаючи «Казанку-М» і «Южанка») були зняті з виробництва, було випущено більше 200 тис. Одиниць.
Істотними недоліками «Казанки», який послужив причиною для її зняття з виробництва, є низька остійність, неправильний розподіл відсіків, що забезпечують непотоплюваність, відсутність рецесії, сильні перевантаження, що виникають на плоскому днищі при глиссирования на хвилі заввишки більше 0.3 м. Ці недоліки стали особливо відчутними при широкому поширенні «Вихорів» потужністю 20
25 к.с. під якими човна перекидалися, корпусу їх втрачали герметичність. Стик дніщевих і бортових листів обшивки виконаний без освіти бризгоотбойніка, тому «Казанка» сильно забризкується в свіжу погоду. Крім того, «Казанка» не має подмоторной ніші, внаслідок чого нерідкі випадки заливання водою через корму. Спроби використовувати «Казанку» в море і інших відкритих водоймах приводили до численних нещасних випадків.
До достоїнств човна можна віднести простоту її конструкції і устаткування, що зумовило порівняно невисоку її вартість і невибагливість в експлуатації. Цінними якостями «Казанок» є мала осадка і легкий вихід на глісирування з великим навантаженням і малопотужними моторами. В даний час можна вважати можливим використання старої «Казанки» (без бортових наделок) з мотором потужністю до 15 к.с. Незважаючи на зазначені вище недоліки, «Казанка» має свою «родзинку», і користується заслуженою популярністю на малих річках.
Удосконалення, що виконуються власниками моточовни, в основному стосуються підвищення її морехідних якостей (установка наделок-булей або фальшборту в кормовій частині) і комфортабельності (пристрій полурубок, поліпшення обладнання). Існує багато конструкцій «Казанок» з водометними стаціонарними установками, на підводних крилах, амфібій.
Моточовни «Казанка-М» і «Южанка» відрізняються від вихідної моделі - «Казанки» - бортовими булямі, приклепують в кормовій частині корпусу. Також існувала модифікація «Казанки-М», човен «Казанка-МД» обладнана дистанційним керуванням.
Були мають герметичну конструкцію і обсяг 52 л, збільшують загальну ширину човна на 400 мм і служать додатковими відсіками плавучості, що забезпечують непотоплюваність човна. На багатьох човнах серії були заповнювалися пінополістиролом.
Корпуси човнів виготовлялися клепаной конструкції з дюралюмінію, зі змішаною системою набору, що складається з поздовжніх ребер жорсткості, шпангоутів і двох перегородок. Товщина обшивки днища - 1,5-1,8 мм; бортів і палуби - 1 мм. Водонепроникна форпіковая перебирання виділяє герметичний відсік непотоплюваності, друга перебирання з замикається дверцятами - багажник для похідного спорядження.
Моточовни обладналися жорсткими сидіннями зі спинками, вітровим склом; забезпечувалися орними веслами з кочетами. Додатково окремі серії човнів комплектувалися дистанційним управлінням мотором і тентовим пристроєм.
Експлуатація човнів допускається при видаленні від берега до 1500 м і хвилюванні не вище 2 х балів. Максимальна швидкість човна під мотором «Вихор» становить 37-40 км / ч, з повним навантаженням - 30 км / ч. Під мотором «Москва» потужністю 10 л.с. відповідні швидкості 25 і 12 км / год.
За матеріалами: «Довідник по катерам, човнам і моторам» Під редакцією Г.М. Новака.
Відома всім ще з радянських часів човен Казанка продовжує експлуатуватися і в наші дні, корпус зроблений з дюраллюмінія, що стосується движка, то зазвичай встановлюється на казанку вихор на 30 лошадок.Хотелось б висловити свою думку з приводу цього човна, та й взагалі алюмінієвих човнів в загалом, на мою думку такі човни це повний шлак, адже погодьтеся що гумовий човен буде куди зручніше в експлуатації, для неї не потрібно місце на стоянці, не потрібен причіп для переїздів на різні водоеми.Что стосується зберігання то зберігати гумку можна навіть д ма, тому мій вибір це безумовно гумовий човен.
Володію алюмінієвої човном і не хочу міняти її на гумову. Алюмінієва човен, думаю, набагато практичніше гумовою. Не кажучи вже про довговічність. Та й не думаєш про те, що продірявив, коли до берега підходиш або лізеш в нетрі кудись по канаві в озера.
Казанка - це надійний човен, але все ж, експлуатувати її потрібно обережно. Кілька років тому я перекинувся на такий. Правда, керував їй інша людина. У кокпіті нас було четверо, а підвісний двигун на транце був закріплений Вихор, потужністю 30 л. с. На щастя все обійшлося, всіх врятували, і човен, завдяки плавучості носової частини теж не потонула. Крила можна встановлювати на Казанці, але краще, тільки одне переднє. Якщо ж встановити ще і заднє крило на транце, то налаштувати його буде складно, а приріст швидкості, в порівнянні з човном з одним крилом, невеликий.
Таку човен напевно бачив кожен з нас, я навіть не думав, що такі продаються. Я собі на дачу, яка знаходиться на озері таку купив, залишився задоволений. Вона легка, зручна і швидка. Я на ній і рибу ловлю і з дітьми по озеру катаюся. До неї купив недорогий мотор, мені для відпочинку цілком вистачає. Човен в принципі досить легко перевозиться на причепі, у мене вона стоїть в сараї, коли потрібна з легкістю витягую на воду.