«Казанка-6» і «Казанка-6М»
В середині 1980 років на ВАТ «Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П.Горбунова» була розроблена моточовни «Казанка-6» і її модифікація «Казанка-6М» з більш плавним підйомом плоского днища в носі.
Поява Джонбот (плоскодонної, тупоносою човни) «Казанка-6» і його модифікації «Казанка-6М» - легкої, але вантажопідйомної і місткою господарської човни, викликала неабиякий інтерес не тільки у любителів відпочинку на воді, але і у тих, кому човен допомагала заробляти на життя.
Човен «Казанка-6М» виготовляється з легких дюралюмінієвих сплавів і призначена для експлуатації в прісній воді в районах з помірним і холодним кліматом при температурі повітря від мінус 5 ° С до плюс 50 ° С і висоті хвилі не більше 0,2 м з віддаленням від берега не більше 0,5 км. Човном «Казанка-6М» здатний керувати навіть дитина. Вона прекрасно підходить для активного відпочинку на воді, рибного лову і невеликим водним прогулянкам по озерам і річкам.
Основні переваги човна це - мала вага, міцність корпусу, простота управління і низька собівартість. При сьогоднішніх цінах на алюмінієві моточовни, «Казанка-6М» є найбільш економічної та надійної моточовни Російського виробництва.
Характеристики «Казанка-6» і «Казанка-6М»
Габаритна довжина, мм
Протягом останніх років шести така човен відчайдушно експлуатується на озері Селігер в Тверській області. Юзают її, як правило, одні і ті ж люди, що стоять на острові Бумеранг (в народі, вибачте, його стійко звуть сраний ...), що на траверзі т / б «Сокіл». Якого року випуску це судно - не знаю, тільки слідів забарвлення на ній немає взагалі, що. втім, дуже їй до лиця - трохи матовий алюмінієвий сплав, знаєте-ли. Зазвичай на транце варто Вітерець-8 віком трохи молодше човна. Використовують її в хвіст і гриву в якості основного судна забезпечення: то в магазин, то в гості на Краплю (це стоянка той-же компанії на березі озера), то дров привезти (бревна- навалом під саму зав'язку або линем буксирують).
Найцікавіше те, що після всіх мислимих і немислимих її вживань, виглядає вона на всі сто.
Коротше кажучи, човен приголомшливо зручна в силу своєї утилітарності і невибагливості. Чи достатня легка для 1-2-х чоловік, щоб витягнути її на берег або перевернути. Досить зручні ручки по кутах. Між транцем і банкою - зручне місце для стандартного віхревского бака.
Схоже, що є два слабким місця по корпусу: кріплення подуключін (тут метал просто виривається разом з подуключіной) і фанерні надялинки на банках (будучи нічим не просоченими, вони. Природно, розлазиться по всіх напрямах під дощем і вітрами). І це все при тому, що догляду човен не має ніякого ....
Що стосовно мотора і ходових якостей. Вітерець-8 ІМХО оптимальний варіант і, схоже, найбільш безпечний. Справа в тому, що дуже швидко з'являється почуття такою собі «безкарності» йде рівно всіма курсами, забризкується мало. вантажити в неї хочеться все більше і більше (з 4 мужиками ще глиссирующих під В-8). Але небезпека - на поперечної хвилі при поривах вітру при малому завантаженні - запросто ловить вітер свом плоским носом і, злітаючи, опрокідиваетсся назад і вбік. Відчуттів ... ..
Позаминулого літа В-8 накрився і довелося переставити з мого 310-го Зодіаку Евінруд 9,9 на 6-ку.
Перла з ним, як в казці. А якщо йдеш в поодинці - то «на гвинті». Правда, не залишає відчуття, що все це на межі їй можливостей.
Почну з того, що цей човен мене просто вразила. У нас з батьком човен Ямаран 360В під 6-ти сильним чотирьох тактнікі Suzuki DF6. Мотор купувався з розрахунку щоб 4 такту, легкий - щоб одному можна було тягати, економічний і з вбудованим бензобаком. Все це там є, мотор хороший і т.д. АЛЕ ніяк цей човен з нами двома на глісер не виводить.
З одним - будь ласка, 1 + дитина - не питання, а ось двох ні фіга ... А в минулому сезоні були на турбазі в Конаково і там було три човни такі Казанки 6. Ну і вирішив я спробувати підвісити нашу 6-ку. Підвісив, дав газу, трохи наліг вперед і .... полетів реально, ось ця ось баржа 4,5 метрова полетіла влегкую, без зусиль взагалі. Далі ускладнили - сіли вдвох (по 110 кг. Кожен), довелося розсістися по довжині човна, щоб ніс поднагрузіть - човен ЙДЕ на глісері, повільніше, але йде.
У підсумку ми на ній ходили втрьох. Утрьох, звичайно, нешвидко, але хоч на невеликому але глісері. Зате з цим мотором, на цьому човні, три тіла, а це 300 кг, на 1,5 літрах бенза кілометрів по 10-15 ходили.
З мінусів можу відзначити, що при хорошій завантаженні можна зловити носом хвилю, що у нас разок і сталося, але обійшлося. Ну і під себе потрібно звичайно доводити до розуму, лавки, весла щоб не деренчали і т.д. Коротше хочу купити, підкажіть де. Ну тис 10 готовий викласти за неї, якщо в дуже хорошому состояни то і більше.
Все вищенаписане про К-6 (К-6М) в цьому пості вірно. Дешевий у виробництві Джонбот господарського призначення, надзручним для постановки мереж, але не для риболовлі із застосуванням якоря, - тут транцевой ніс великий мінус при мало-мальськи хвилюванні. «Нормальна» потужність ПЛМ до 15 к.с. все що більше ушатанние човен за три-чотири сезони (тут кому як пощастить, можливі варіанти); з'єднання транцевой корми і бортів гнутими трубами річ дієва при використанні «Вихорів», але все-таки несерйозно (борта «дихають»). Додам, що човен абсолютно ліквідна: навіть вусмерть ушатанная часто згодом використовується взимку як сани за снігоходів або в якості корпусу для весняного «ветродуя» (аеробот).