JAWA. Чехословацький мотоцикл «ЯВА». У 70-80-х уособлював собою мрію радянської людини про крутизну і чоловічу гідність.
«Між ніг бовтається, на три букви називається» - з недавнього радянського народного фольклору, який розповідає про широкий кругозір власників "Яви".
А тим часом чеський заводик не стояв на місці, виробляючи нові, все більш досконалі моделі. У 1948 році була випущена «Ява-350» - з двоциліндровим двотактним двигуном. Ця, як і її попередниця «250», були базовими моделями, в які вносились лише деякі поліпшення, що не торкаються основи конструкції. Саме ці моделі і їх численні модернізації та служили вірою і правдою численним поколінням радянських мотоциклістів. До 1960 року кожен третій радянський мотоцикліст (близько сорока тисяч чоловік) їздив на чехословацької «Яві». Але самий бум придбання «Яв» почався на кілька років пізніше. У 1976 році чехословацький об'єднання «Моток», що поставляє в у СРСР «Яви» переступили фінальну межу і поставило рекорд - на неосяжних просторах 1 \ 6 суші тепер бігало і розмножувалося далі понад мільйон «Яв» (за статистикою, в середньому продавалося більше ста тисяч примірників на рік). Скільки народу заглядало в магазин «Спорттовари», щоб побачити, а при можливості і купити це диво - чехословацьку двухгоршковую «Яву-350», яка тоді коштувала зовсім фантастично великі гроші - 650 нових (після реформи 1961 роки) рублів. Трохи дешевше, коштувала більше застаріла модель «Яви-250» - 520 рублів (а адже поїздка на метро тоді коштувала 5 копійок, а батон хліба - 13 копійок). Коляска «Велорекс» для бажаючих їздити на своєму скарб з усією родиною коштувала всього 150 рублів.
А поруч в магазині сиротливо припадав пилом зовсім не пользующий підвищеним попитом наш гордий мотоцикл «Ковровец», який коштував всього 250 рублів. Серйозні мотоциклісти його просто не помічали, і, відмовляючи собі у всьому, збирали на «Яву». Можна сміливо сказати, що тодішня «Ява» не поступалася за престижністю сучасному «Харлей». Саме на «Явах», з вітерцем їздили такі собі Вовки з «Ну, постривай!» - чорні штани кльош, тільняшка - атрибут мужності, ремінь з бляхою, підвищена волосистость, вибиває з-під захисного шолома, на якому гніздилися окуляри-консерви. І найголовніше - на бензобак обов'язково ліпилися перекладні картинки. Оскільки тоді ще не було фотографій ні «великого і жахливого» Оззі Озборна, ні Аліса Купера, ні навіть Конана - Арнольда Шварцнегера, то там найчастіше розташовувалися фото розкішних «блондинок в тілі», привезених відслужили в НДР сержантами і єфрейторами. Дембеля тоді служили тонким містком між закордонним світом казкових, майже потойбічних країн соціалізму, і української глибинкою, якій це зрідка показували по телевізору. При цьому було тільки одне обмеження: вважалося «западло» клеїти на свого двоколісного залізного коня зображення автомобіля, навіть іномарки. Вибрав мотоцикл (на якому можна було «робити», тобто обганяти автомашини), не міг так принизити залізного друга. Тим більше саму «Яву» з хромованими трубами, але ж про неї мріяв кожен другий чоловік в СРСР, від підлітка до прославленого космонавта! Рідкісна радянська дівчина була здатна не звернути увагу на доглядає за нею «Явовладельца».
На відміну від численних творінь радянських заводів, клепати різні марки мотоциклів (крім «Ковровцев» і «Уралов», можна ще згадати таку напівзабуту техніку як «Іжи» - «Планети» і «Спорт», «Днепр») на «Яві» можна було їздити без проблем, не надто часто обтяжуючи себе ремонтом. Якщо, звичайно, виконувати нескладні інструкції: перші півтисячі кілометрів - обкатка (дороги поровней і без пасажира) і в бензин треба додавати спеціальне масло. При цьому, на відміну від обслуговування вітчизняного «Уралу», при обслуговуванні «Яви», зовсім не потрібно було бути по вуха в маслі. А запчастини, як це для СРСР не дивно, для «Яви» практично завжди були в наявності - їх можна було придбати в тих же магазинах «Спорттовари» - вітрове скло, дуги безпеки і «писк моди» - протитуманні фари. Мало хто щасливчики могли замовити запчастини прямо в самій Чехословаччині через систему Посилторга. В основному всі діставали вже з радянських запасів. Бажаючи підвищити свій мотоциклетний рівень, «Явскіе» фанати чатували в кіосках стоїть скажених грошей (цілих два рубля!) «Чехословацький мото-ревю».
У 1974 році в області «явостроітельства» сталася міні-революція: замість вже стали в Радянському Союзі рідними «Ява-250» і «Ява-350» моделей 559-07 і 360-00 в продажу з'явилася новинка - «Ява-350» моделі 634-01. Якщо ранні «Яви» все-таки були розраховані на цивілізовані дороги, то новенька «Ява» була готова працювати хоч за Полярним Кругом. Тому при розробці ходової частини була прийнята за основу спортивна модель, призначена для шестиденних мотосоревнований. Увага була приділена стійкості мотоцикла при їзді по льоду, слизьких дорогах, поворотам.
Основні характеристики найпоширенішою в СРСР моделі - «Ява-350» моделі 634-01 зразка 1974 року: вага мотоцикла 155 кілограм - легше нашого «Урал», що важливо, тому що багато зберігали своїх залізних коней в квартирах. Уявляєте собі - тягнути майже кожен день більш ніж сто кілограм скажімо на четвертий поверх п'ятиповерхівки.
Вантажопідйомність - 180 кг. Але ця цифра - умовна, адже що тільки не кріпили на заднє сидіння!
Двигун - двотактний, двоциліндровий, повітряного охолодження.
Потужність - 22 к.с.
Максимальна швидкість досягалася лежачи - 130 км \ год, сидячи - на десятку кілометрів менше.
Можливий підйом (без вантажу і пасажира) - 72%.
Витрата палива - приблизно 4 літри на 100 кілометрів (
Обсязі бака - 16,2 літра. Це дозволяє мотоциклу-одиночці при швидкості 80 км \ год проїхати по шосе без заправки 400 кілометрів.
Паливо - бензин А-76 (А-80).
Генератор - 6 вольт, 75 вт, ємність акумуляторної батареї - 14 ампер-годин.
Мотоцикл мав хороші ходові властивості, був досить комфортабельним (не рахуючи жорсткого сідла) і по свої розмірами - досить зручний для пересувань вдвох. На приладовій дошці розміщено лише все необхідне: спідометр, тахометр, покажчик повороту, лампа роботи генератора, нейтраль і дальнє світло. До недоліків «Яв» можна було віднести не дуже велику потужність двигуна і не дуже високу максимальну швидкість.
А на всій території колишнього СРСР в столицях, містах і селищах досі вірно служать свої господарям тисячі червоних «Яв».
Всі матеріали в розділі "Історія техніки"