Саморобний автомобіль з мотоцикла - як зробити квадроцикл своїми руками з мотоцикла урал

Сучасний «Мураха», зібраний по кресленнях журналу «Моделіст-Конструктор».

Незважаючи на два десятиліття, що відокремлюють від багатого радянського минулого день сьогоднішній, насіння неординарних, творчих ідей досі сходять на ниві сучасного капіталізму і дають часом непогані плоди. Саморобні вантажівки дісталися нашій країні як традиція, адже в сучасному світі автомобіль і водій рознесені складної технологією машинобудування, електронікою, численними і дорогими інструментами. А продукція радянського автопрому підштовхувала водія до модернізації, хоч і не завжди ефективної, але цілком зрозумілою конструкцією, практичністю пристрої, простотою модернізації.

Вантажівка на моторі ІЖ: від авто «Волга» і «Москвич-407» пропонується взяти напівеліптичні ресори, попередньо їх покоротшавши, а задню підвіску зробити пружинної, незалежною.

І дійсно: що здаються в утиль мопеди і мотоцикли є основою для більшості таких виробів. Пов'язано це, ймовірно, з тим, що конструкцію мопеда найпростіше пристосувати під побутові потреби: не потрібно возитися зі складною трансмісією - причепив кузов і поїхав. Саморобні міні вантажівки збираються не для того, що б милуватися ними як твором мистецтва (хоча це теж має місце), а тому, що такий вид транспорту, є чудовим помічником в господарстві.

Загальний принцип

Найчастіше основа саморобного міні-вантажівки складається з зварної трубчастої рами, в центральній частині якої, знаходиться двигун. Мотор можна зняти з будь-якого старого мотоцикла або мопеда. Кабіну роблять з деталей старих автомобілів. Оскільки всі деталі трансмісії зазвичай запозичені у інших авто, важелі і педалі управління зазвичай винесені в праву частину кабіни.

Колеса найчастіше виходять комбінованими (оброблені машинні диски, з колесами мотоцикла або навіть візки). Майстри таких саморобних конструкцій для рульових рекомендують використовувати шини мотоциклів і моторолерів. Колеса підбираються залежно від умов пересування. Однорідні і здвоєні колеса підходять для рівною, непроблемной дороги. У той час, як широкопрофільні шини від мотоцикла підходять для пересування по бездоріжжю або просто складних ділянках дороги.

Саморобний вантажівка приводиться в рух двигуном від мотоблока без глушника, кузов виконаний з пиломатеріалів, колеса - шини низького тиску. Мінуси конструкції - передній привод і важкі сталеві диски.

Кузов саморобного вантажівки найпростіше зібрати з пиломатеріалів: коштують недорого, ніякого особливого обладнання при монтажі не вимагають. Звичайно, кузов можна зняти і з трактора або з будь-якого іншого транспортного засобу, але при цьому потрібно враховувати його вагу і габарити - такий кузов підлягає доопрацюванню. Широкі можливості відкриває хороший зварювальний апарат, наявність якого дає можливість зварити кузовную раму в гаражі.

Ще по темі: Як економити паливо при автовантажоперевезеннями?

Рама для саморобного вантажівки

У загальному потоці пропонованих сучасними Кулібіна рамних конструкцій можна виділити рами ламаються і монолітні. Ідея ламаються рами переслідує відразу дві мети - отримання високої мобільності і комбінація в одній конструкції елементів різних автомобілів. Так рама складається з двох частин, скріплених між собою шарніром. В якості останнього найчастіше виступає зняте з іншої вантажівки карданне з'єднання. Однак таке кріплення може рухатися в будь-якому напрямку, і ступеня його свободи потрібно попередньо обмежити до «право-ліво», приварив вушка на краю карданної хрестовини.

Майстер з Рязані вирізав середню поперечину з рами автомобіля ГАЗ-51. Укорочений кардан і задній міст, але міст передній змінам не піддався.

Основним матеріалом для саморобних рам є швелери з номерами від 6.5П до 10П, циліндричні і квадратні труби 40х40, 80х80 та ін. Місце зварювання рекомендується зміцнювати додатковими накладками, особливо в місцях кріплення елементів на кшталт ресор. Менш значимі деталі зміцнюються звичайними металевими кутами, прутками та ін. В. Михайлов і Луганській області за основу своєї вантажівки (схема 1, схема 2, схема 3) взяв раму від пересувної насосної станції. При цьому майстер нагадує, що ширина рами обчислюється з ширини мостів, діаметра і кута повороту передніх коліс, і про те, що при виборі довжини рами логічніше відштовхуватися від бази (відстань між мостами), а не навпаки.

Як вже зазначалося вище, основна рушійна сила саморобних міні-вантажівок - мотори від мопедів (радянські журнали рекомендували використовувати мотор «ІЖ-56»), оппозітниє двигуни невеликої потужності. Гідність останніх - можливість зниження центру ваги і низькі вібрації, що стає важливим, коли мова заходить про важкому кузові, монтується на легкове шасі. Користуються популярністю двигуни від типових електростанцій (УД-4, УД-2 і т.д.). Дизелі і бензинові мотори від станцій дістати іноді простіше, ніж відновлюватися утиль, але силові агрегати від легковиків також зустрічаються в схемах саморобок.

Ще по темі: Касети для перевезення води - вигідно і зручно

Важко припустити, що від саморобного вантажівки будуть потрібні хороші показники динаміки і розгону. Крутний момент при виборі має вирішальне значення, однак деякі спритні двигуни зможуть використовуватися разом зі знижувальним редуктором. На низьких оборотах хороше значення Н˙м демонструють чотиритактні дизелі. А на схемах часто можна бачити силові агрегати «ЗАЗ», але важливіше, що також часто їх можна зустріти на реально працює техніці. Довговічність цих моторів, забезпечених непоганий, як для нашої реальності, атмосферної системою охолодження, гідна окремої згадки.

Непогано зарекомендували себе тракторні двигуни від Т-16, Т-25 та ін. Мотори начебто Д-21А1 цілком можна пристосувати для побутових потреб: потужність - 25 к.с. максимум оборотів - 1800. Правда штатний стартер від цих двигунів може не потягнути українських холодів, тому рідний стартер часто змінюється на стартер від Т-40. Додатково мотор можна удосконалити, додавши до нього паперовий фільтр, а з огляду на габарити розташовувати його краще за кабіною. З коробкою ГАЗ-51 двигуни від Т-16 можуть з'єднуватися рідним зчепленням, правда в цьому випадку буде потрібно використовувати перехідник з листового металу з отворами під кріплення і вал.

З'єднання заднього моста ГАЗ-53 з двигуном Mazda 2.0 л.

У районах Крайньої Півночі добре зарекомендувала себе найпростіша конструкція моторизованих НАРТ, що представляє собою двигун від пилки «Дружба-5» або їй подібною (схема 1, схема 2, схема 3), з'єднаний з гусеничним шасі. Принцип використання полягає в тому, щоб змусити пилу крутитися не ланцюг, а гусениці. При цьому сам мотор знаходиться спереду, на лижах, скріплених з велосипедної виделкою, а водій разом з вантажем розташовується над гусеницями. Потужності в 4 к.с. вистачає для того, щоб розігнати по снігу 80-кілограмовий нарти до 60 км / ч.

Трансмісія

Колеса на саморобні вантажівки найчастіше ставляться не рідні, тому штатна коробка іноді не може забезпечити потрібне зусилля. Виходом з такої ситуації може бути використання жорсткої коробки від ГАЗ (моделі 53 і 51) разом з малопотужним двигуном Т-16, М-72 та ін. В такому випадку креслення вантажівки зазвичай включає перехідник з металевої плити. Необхідність у подібній конструкції виникає через різницю в розмірах первинного вала КПП і клонували силового агрегату.

Навісні системи найпростіше використовувати саморобні або гідравлічні, а разом з цим виникає необхідність включення в трансмісію відбору потужності. Коробкою відбору може поділитися сільськогосподарська техніка або утилізувати всюдихід. Повністю переробляти мости проблематично, але укорочуванням піввісь і «панчіх» можна змінити габарити бази і розмір колії. Посадочні місця під піввісь і підшипники легко перенести в іншу точку рами, але ця процедура повинна супроводжуватися зміцненням місця зварювання.

Платформа конструктора - чисте шасі MAN KAT.

проектування

Логічно починати пошук деталей з мостів і двигуна. Від можливостей мотора і габаритів трансмісії буде заздрість рама, підвіска та ін. В найпростішому варіанті всі деталі просто укладаються на рівній поверхні, і рама вариться виходячи з відстані між мостами. Рекомендується використовувати стандартні рами від ГАЗ-53, які легко можна вкоротити або забезпечити додатковими поперечками, форкопа, стійками амортизаторів, обмежувачами ходу підресорник, лонжероном тощо.

Краще, звичайно, використовувати попередні схеми і креслення. Саморобні вантажівки збираються із заводських деталей, тому всі розміри повинні бути відомі, і немає нічого неймовірного в тому, щоб заздалегідь розписати всі викладки на папері. Штатним двигуну може знадобитися доопрацювання через необхідність з'єднання з нерідний коробкою, коробка не завжди дозволяє вільно працювати з наявними під рукою колесами і мотором, але оптимізм і попереднє планування допомагають українським майстрам справлятися з будь-якими труднощами.