Огляд мотоциклів KTM
Перехід на використання 350-кубових двигунів проти 450-кубових в світових гоночних серіях поставив перед австрійським KTM нетривіальну задачу: менший движок з більшою віддачею - неможливо за законами фізики? Проте, KTM 350SXF став бестселером по обидві сторони океану.
Американці змінюють думку про KTM 350SXF
Хто купував KTM 350SXF першого покоління?
Їх можна розбити на три основні групи. Ті, хто вважав, що потужність 450SXF для них була надлишкова, а 250 не вистачало - вони вибрали 350SXF, тому що вважали "так правильно". Ветерани: багато хто з них нарешті вирішили змінити старі перевірені 2Т, на 4Т, тому що були впевнені в достатній потужності 350SXF і його "кращому стилі", ніж 450. І, нарешті, любителі поганяти - непрофесійні пілоти і просто райдери, які шукають альтернативу японським 450-кубовим байкам.
Новий 350SXF швидше колишнього?
Так. Він не просто швидше, потужність двигуна тепер доступніше і нею простіше контролювати, завдяки незначним змінам, описаним вище. Новий 350SXF, на нашу думку, злегка ослаблений. Він міг би бути значно потужніше, варто тільки встановити нову систему вихлопу, тюнінгувати розподілвали і злегка затиснути "голову".
Ну, а швидше чи 350SXF, ніж 450SXF?
Звичайно ж ні. 450 видає на 10 к.с. більше в середині оборотів, ніж 350. І він все ще на 5 поні могутніше на піку. За інших рівних, "ви на 350" ніколи не обженете "себе на 450". Виверт полягає в тому, що не всім дано розкрити потенціал 450 на 100%. Якщо ви використовуєте свій 450SFX лише на 80%, пілот, який використовує 350SXF на 100% вас легко зробить. За рахунок меншої маси і кращої керованості. Але на прямий, звичайно, 450 швидше.
Як KTM рулится?
Керованість - ключовий момент сучасних мотоциклів, особливо коли все поставлено на карту. KTM завжди робив самі керовані мотоцикли - з точки зору середньостатистичного гонщика. Вони були досить точними і збалансованими. Але дехто може сказати, що Suzuki рулятся краще. І матиме рацію: за рахунок дуже крутого кута нахилу вилки, в поворотах RM-у немає рівних, але це ж робить його занадто нервовим на швидкості. KTM 350SXF при відповідній роботі пілота, здатний обійти всіх. Нам подобається, як він рулится.
1. Батарею можна замінити на легкі іон-фосфатні блоки Super-B, Full Spectrum або Shorai. Кожна з них важить всього 450 г, можна заощадити цілий кілограм.
2. Покришки і камери. Якщо замінити важкі Dunlop на більш легкі Pirelli, можна заощадити ще 0.5 кг.
3. Випускна система. Ми б хотіли викинути стоковий нафіг. Чому? Тому що вона єдина: не можна замінити тільки "дудку" або патрубки. Можна тільки розпиляти патрубок навпіл і приварити до нього кастомний сліп. Повна система Ti могла б заощадити ще кілограм.
4. Різні твіки. Заміна болтів на титанові і іншої мішури дозволять довести масу KTM 350SXF до 104 кг.
Огляд KTM 1050 Adventure і відмінності від старших побратимів
Може здатися дивним наявність в модельній лінійці KTM трьох моделей Adventure з близької кубатурою двигуна, однак якщо врахувати вельми відчутну різницю в ціні між ними, то зрозуміло, що кожна з них орієнтована на свого покупця.
Якщо 1290 Super Adventure це KTM з «повним фаршем» і його власник не буде турбуватися ні про що до виходу більш нової подібної моделі, то 1050 позиціонується як більш скромний і доступний мотоцикл, проте залишаються при цьому повноцінним великим туристом.
Двигун 1050 схожий за конструкцією зі своїми старшими побратимами. Зменшено хід і діаметр поршня. Самі поршні інші, полегшені, а ось колін-вал зроблений більш потужним для поліпшення плавності і стабільності роботи двигуна.
Якщо поглянути на графік потужності й крутного моменту, то в нижньому діапазоні оборотів двигун практично ідентичний за характеристиками з KTM 1190 Adventure. А починаючи з 6000 об / хв. потужність видається рівній прямій на позначці 95 к.с. а крутний момент плавно знижується.
На ходу такі характеристики чимось нагадують сучасні турбодизеля - енергійний набір потужності і впевнена рівна тяга нагорі. Це не означає, що мотор буде занадто нудним, швидше за передбачуваним. При необхідності «ввалити» потрібно буде просто частіше перемикатися. З іншого боку, саме такий характер буде найбільш підходящим для не надто досвідчених мотоциклістів, яким різкі, що вимагають обережного поводження, «верхи» нерідко підносять нехороші сюрпризи.
У плані електроніки мотоцикл, як і моделі 1190 і 1290, оснащений електронною ручкою газу «ride-by-wire» і має чотири їздових режиму: Sport, Street, Rain і Offroad, кожен з яких відрізняється настройками системи харчування і трекшн-контролю під конкретні дорожні умови. А ось системи стабілізації MSC, на відміну від старших моделей, на 1050 немає і в поворотах водієві доведеться бути кілька обережніше, покладаючись виключно на свої навички. У всіх інших випадках максимально реалізувати можливості мотоцикла допоможе трекшн-контроль, тактовно втручається тільки тоді, коли це дійсно необхідно. Прослизає зчеплення з гідроприводом легко і приємно в зверненні і надійно справляється з агресивним перемиканням на знижену, запобігаючи зрив заднього колеса.
Геометрія рами і маятника практично ідентична моделі 1190 Adventure і мотоцикл володіє такою ж жорсткістю і потенціалом ходової частини. Передня вилка WP більш простої конструкції і не має наворочених регулювань, проте спочатку налаштована так, що мотоцикл стабільний і на рівному шосе і справляється з вибоїнами на гравийке. Задній амортизатор також більш простий і з регулювань у нього залишено тільки попередній натяг пружини.
Незважаючи на свою назву Adventure, тобто «Пригода», як і більшість туристичних ендуро, 1050 Adventure, швидше за все у більшості водіїв основний час свого життя буде проводити на асфальті. Виходячи з цього, на нього встановлюються литі колеса, а не спіцованние. Розміри гуми відрізняються від 1190 і стали вже і високопрофільна: спереду 110/80 R19 і ззаду 150/70 R17. У стандартній заводській поставці встановлюється гума Metzeller Tourance.
Гальмівна система Brembo ідентична тій, що встановлюється на 1190/1290 і вкупі з меншою вагою мотоцикла відчувається ще більш потужною. Важіль гальма має легке натиснення і володіє відмінним зворотним зв'язком з переднім колесом. У режимі Offroad є можливість відключити ABS на задньому колесі, залишивши його при цьому на передньому. І тим самим допускає маневрування з блокуванням заднього колеса, корисне на бездоріжжі і при проходженні поворотів в заметі.
У суто практичному туристичному сенсі KTM 1050 Adventure володіє всіма необхідними можливостями для установки багажних кофров, збільшеного вітрового скла та інших далекобійних аксесуарів. Уже в стандарті є захист рук і світлодіодні денні ходові вогні. Бак об'ємом в 23 літра гарантує солідний запас ходу між заправками, а великий дорожній просвіт дозволить відчувати себе безпечніше поза асфальтом. Мабуть, єдине істотне зауваження до мотоциклу - це те, що з-за розташування вихлопної труби обсяг правого кофра буде трохи менше, ніж лівого.
Ну і головне - ціна. У нинішній цікаве і непросте час KTM 1050 Adventure - це дуже щедре антикризова пропозиція для вибирають мотоцикл, відповідний як для далеких подорожей, так і на кожен день. Так, у порівнянні з нинішніми флагманами цього сегмента ринку, його оснащення може здатися дещо спартанським. Але, тим не менш, у випадку з KTM 1050 Adventure, за ціну суперників з класу 800 см3, ми вже отримуємо відмінні ходову частину і двигун, ключові допоміжні системи і широкі можливості для подальшого оснащення на власний смак і виходячи з особистих потреб.