Почнемо з налаштування обладнання. Я не буду тут пояснювати, де кріпити щоглу, де опори - у кожного свій підхід. Пройдуся тільки за загальними принципами, які стали зрозумілі після багатьох років експериментів і участі в змаганнях на цьому снаряді.
1.Лижа повинна бути хорошою. Тобто довгою, мати гладкий прогин, хорошу жорсткість і "живу" "скользячку". Зрозуміло, що взявши на трампліні за пляшку горілки "Герміну" або столітню "Артіс", зробити так, щоб вона "поїхала" буде важко.
2. Майданчик для ніг не повинна заважати лижі гнутися. Зазвичай крайні опори робляться легкими уздовж лижі, я бачив навіть розрізані впоперек майданчика. Якщо цього не зробити, будуть ламатися опори і лижа буде гальмувати на кожному горбку.
3. Хоча це вже десь вже було написано, нагадаю, що плівкові вітрила і пластикові щогли не тільки не бояться морозу, але і сильно полегшують життя і збільшують швидкість. Слабким місцем у верхівці є тільки гик, вірніше його термопластовие оковки. Критична температура - близько -10 градусів.
4. Для комфортного катання важливо відповідність між розмірами ножних ременів і взуття. Заздалегідь в теплому місці спробуйте вставити ноги в петлі і уявіть, що буде, коли всюди наб'ється сніг. Для зовсім вже перших виходів петлі можна не ставити.
Добре обрана і змащена лижа разом з хорошим вітрилом дають можливість "буєрах", тобто розганятися, затискати вітрило і ще розганятися. Влітку це можна відчути тільки на спортивних коротких дошках - слаломних і формули.
Тепер про техніку управління
Залежно від "легкості" дороги буєрний ефект може бути різним, тобто іноді лижа поводиться як яхта - наповнив вітрило і повільно рухаєшся. Але частіше це все-таки буєр. Наповнив вітрило, розігнався, дотиснув - ще розігнався, і так до того стану, коли вітрило вже не може тягнути курс "гостріше". Так, весь час ходиш проти вітру, навіть на курсі повний бакштаг. І це є першим зброєю проти нестабільності монолижі. Адже у тебе є такий запас зустрічного вітру, що не залежить від "істинного", що навіть при несподіваному його провалі можна "підібратися" і вийти з положення откреніванія.
Тепер про зброю номер два. На монолижах ходять зовсім не так, як на коротких дошках. Тут можна откренівать аж до землі, тобто до снігу. Справа в тому, що плавець "рвати" не буде, лижа на хвилі не злітає, так що придавлює її не треба (якщо це не лід). Досить її закантувати сильніше - і вона видасть тобі достатній упор для опору силі бічного тиску вітрила. Так і треба йти - лягати нижче до снігу і закантовивать лижу. Виходить дуже стійке положення. Та й падати набагато нижче буде - незалежно від набраної швидкості.
Як з'ясувалося, це допомагає при будь-якій силі вітру. Коли в сильний вітер йти стає неможливо, коли проміжок між кидком в привід і кидком в "катапульту" наближається до нуля, тоді і треба залягти до самого снігу і летіти вперед, не звертаючи уваги на постійні "скиди" лижі в привід.
Але це в самий сильний вітер. А у новачків зазвичай виникають проблеми з набором швидкості і початком откреніванія вже в середній вітер. У лавіровку ще йти можна, а повернутися вниз стає проблемою. Справа в тому, що проти вітру відразу досягається це стійке положення закантування і откреніванія а в бакштаг до нього ще треба пройти увал і набоор швидкості, що на вузькій лижі зробити непросто.
Тут можна порадити образ віражу літака. Треба встати на курс галфвінд (або гостріше при зовсім сильному вітрі) і, набравши вітрило і відкинувшись назад для открениванія, ОДНОЧАСНО з розгоном почати уваліваніе і вихід з откреніванія. Якщо затримаєшся - кине в привід. Якщо ували раніше - катапультує на увал. Треба саме плавним віражах! І то-ж саме при уваліваніі "з ходу". Ідеш низенько над землею, потім подаєш вітрило вперед і починаєш підніматися разом з розкантовкою лижі. Повинен вийде плавний віраж. Легше це робити з більш гострого бейдевінд, коли висиш не надто низько.
Тут зайшла мова про "більш гострому бейдевінд". Поясню. На легкої дорозі з хорошим буєрним ефектом стає не так важливо, наскільки гостро йти в лавірування. Просто, якщо йдеш повніше, можеш йти швидше. Межею є тільки те, яку швидкість ти можеш откреніть - земля то заважає! Те-ж саме спостерігається і в бакштаг. Можна йти повно без откреніванія або гостріше і швидше, але з відчутним тиском на вітрило. У сильний вітер гостро і швидко йти стає важко, тому доводиться рятуватися уваліваніем (не втрачаючи зустрічного вітру).
Про поворотах. А що про них розповідати - не пристосована лижа для виконання поворотів. Ті, що робляться без сходу на лід - вищий пілотаж :-) Найчастіше доводиться зістрибувати на лід, швиденько перекидати лижу ногою і підхоплюватися на неї знову. Прикро звичайно, але що поробиш - за ефективність ковзної поверхні доводиться платити.