Минулої весни зробив я собі водні лижі. Але ковзати на них вдавалося рідко, так як роль буксировщика виконував. мотоцикл з коляскою. Споруда ж спеціального катера зажадала б певних витрат, потужних двигунів, а головне - часу.
Тоді я подумав: а чи не краще сконструювати одну велику лижу і, забезпечивши її мотором і управлінням, кататися вже без допомоги буксировщика?
Лижа вийшла непоганою. Хочу поділитися досвідом побудови та їзди на ній.
До збірки корпусу монолижі можна приступати, маючи шість листів фанери товщиною 3 мм стандартного розміру (1525x1525 мм), кілька дощок з липи (для шпангоутів) і соснові рейки для стрингерів перетином 30x10 мм.
Спочатку потрібно правильно розташувати шпангоути, а потім «зв'язати» їх рейкою мідельвейс і стрінгерами, отримавши таким чином скелет монолижі. Потім обшити його фанерою, розкроївши її на поздовжні заготовки. Внутрішні сторони обшивки потрібно перед складанням покрити хоча б одним шаром епоксидної смоли.
1 - вагова бобишка; 2 - мідельвейс (центральний подпалубних стрінгер); 3 - ребро жорсткості; 4 - шпангоут № 1; 5 - донний стрінгер; 6 - обшивка (фанера товщиною 3-4 мм); 7 - шпангоут № 2; 8 - передній підкіс штурвала; 9 - рульової барабан; 10 - штурвал; 11 - педаль «газу»; 12 - палуба; 13 - кришка люка бензобака; 14 - гнучкий трос управління «газом»; 15 - рульова штанга; 16 - стінка силовий коробки корпусу; 17 - виличної брус; 18 - шків штуртроса Ф-40
Збірка здійснюється за допомогою шурупів, змазаних епоксидною смолою. На стиках листів обшивки знизу необхідно наклеювати смужку фанери і склотканина, просочену епоксидною смолою, а потім кріпити обшивку по обводу шпангоута. Привальний брус також оклеивается стеклотканью на епоксидної смолі.
Корпус монолижі зовні покривається двома шарами склотканини на смолі. Попередньо необхідно зачистити всю поверхню крупнозернистою шкіркою. Особливо уважно слід заклеювати стикувальні з'єднання обшивки.
Після висихання корпусу потрібно нанести на нього шар шпаклівки. Вона готується з крейди з додаванням невеликої кількості столярного, казеїнового клею або епоксидної смоли. Коли вона добре просохне, корпус слід ретельно зачистити. Це дуже важливо для зменшення опору руху, а значить, і приросту швидкості, і якості глиссирования.
Зібравши корпус, можна приступити до монтажу рульового управління. Для цього в районі 3-го шпангоута спочатку встановлюються бобишки, які на епоксидної смолі і шурупах кріпляться через обшивку до мідельвейсу і двом стрингерам. До бобишках приєднуються на болтах з «баранчиками» три стійки, які утворюють опори колонки управління.
Встановивши на транец двигун, потрібно за місцем підігнати елементи управління. Так як сам двигун служить і кермом, до нього від барабана через шківи простягається трос, а його знімні кінці з'єднуються зі штангою.
Сучасний спортивний стоячий гідроцикл для аквабайка
Для управління сектором газу зручно використовувати трос «Боуден», забезпечивши важіль поворотною пружиною, що забезпечує автоматичне скидання газу після зняття ноги з педалі. Вимкнення муфти проводиться безпосередньо на двигуні.
Неодноразові заїзди показали хороші якості цієї конструкції монолижі, забезпеченою підвісним мотором «Вітерець-12». Хороші швидкісні якості поєднуються з прекрасною стійкістю і керованістю на віражах, що приносить велике задоволення спортсмену під час виконання своєрідного «слалому» на воді.
С. КРІВОХЛЯБА, м Сальск