ЯК МОЖНА переробити гребеня надувного човна - ПІД МОТОР
Конструкція сучасних надувних гребних човнів дозволяє обладнати їх підвісними моторами «Салют» або «Супутник». Для цього човен потрібно оснастити транцем (подмоторной дошкою).
Транец для кріплення підвісного мотора є жорсткою прямокутну пластину, яка здатна витримувати статичні і динамічні навантаження, що виникають при експлуатації судна. Для невеликих човнів зручні знімні Транці.
Зазвичай транец роблять з фанери марок ФБС або ФСФ, товщиною 16-18 міліметрів (рис. 1).
Рис: 1. Конструкція транця надувного човна «ВЕГА»
1 дошка транця; 2 планка; 3 вісь; 4 куточок;
5 накладка; 6 упор; 7- шуруп; 8- кільце.
У місці кріплення струбцин мотора товщина транця повинна бути 30-35 міліметрів, що досягається установкою накладок.
Найбільшу складність представляє кріплення транця до борту човна.
Найчастіше знімний транец кріпиться до гумових формовим деталям, приклеєним до борту, за допомогою кронштейна або металевого стержня, який проходить через отвори в деталях.
Кронштейн може бути у вигляді зігнутої рами з металевих трубок, які повторюють кривизну борту і збільшують опорну площадку (рис. 2), або вигнутих трубок, які кріпляться зверху до обох бортах (рис. 3).
Рис: 2. Кріплення транця до гумових формовим
деталей за допомогою металевого кронштейна,
огибающего борт. (зліва)
Рис: 3. Кріплення транця за допомогою вигнутих трубок, розташованих поверх борту. (З право)
Однак скористатися таким способом важко через відсутність у продажу гумових формових бобишек для кріплення транця, а виготовити їх в домашніх умовах дуже складно. Тому замість них можна використовувати петлі з капронової стрічки шириною 20-40 міліметрів, наприклад, ШКП 22-700, ЛТК-40-1000, які приклеюють до корпусу за допомогою спеціальних шайб.
Шайби найкраще виготовити з вулканізованої прогумованої тканини на синтетичній основі. Спочатку вирізують дві шайби - верхню (зовнішню) і нижню (внутрішню). Верхня шайба на 25-30 міліметрів по периметру повинна перекривати нижню. Шайби зачищають наждачним папером - верхню з одного боку, нижню -
з двох. На верхній шайбі роблять прорізи для стрічки і склеюють гумовим клеєм з
нижньої до прорізи (детально порядок склеювання описаний в статті «Ремонт надувного човна»
в журналі «Рибалка», № 1 за 1988 рік). Кінці стрічки протягують в прорізи і пришивають до нижньої шайбі, після чого нижню шайбу склеюють з верхньої до кінця (рис. 4).
Шайбу з петлею наклеюють на борт човна.
Транец можна кріпити до човна і за допомогою ременів, які приклеюють до нижньої внутрішньої частини борта (рис. 5). У цих випадках бажано, щоб транец додатково кріпився до борту ще і в нижній точці.
Рис: 4. Конструкція шайби з петлею:
1 верхня шайба;
2 нижня шайба;
3 стрічка капронова.
Рис: 5. Кріплення транця за допомогою ременів.
Досить поширений спосіб кріплення подмоторной дошки до каркасу, який
укладають поверх балонів і кріплять до них за допомогою вклеєних ременів або петель.
Каркас можна зробити з дерев'яних брусків або дюралюмінієвих труб.
Оригінально кріплення транця через вертикальну стійку до опорної кормової пластині, яку укладають на днище під борта і затискають ними (рис. 6)
Рис: 6. Кріплення транця до опорної кормової пластині через
вертикальну стійку.
Транец можна також прикріпити через кронштейн до жорсткого сидіння, розташованому в кормі.
Існують і інші способи кріплення транця до корми або бортах.
Плоске еластичне днище, прогинаючись під тяжкістю сидячої людини, утворює своєрідний підводний горб, який сильно збільшує опір води руху надувного човна з мотором.
Щоб надати корпусу подовжню і поперечну жорсткість, в конструкцію вводять надувне
днище або жорстку Єлань (настил). Надувне днище підвищує надійність і безпеку плавання, робить човен більш комфортабельною. Як днища можна використовувати надувний двосекційний матрац. Заповнивши повітрям, його укладають в кокпіт подушкою
в ніс, після чого наповнюють повітрям до робочого тиску борту човна, які і
затискають матрац (рис. 7).
Рис: 7. Надувний матрац служить днищем в надувному човні.
Слань укладають на дно човна, і при наповненні камер повітрям вона затискається між днищем і балонами.
Слань складається верб ряду послідовно з'єднаних секцій, зроблених з фанери товщиною 6-8 міліметрів. Ширина елани на 10-15 міліметрів менше, ніж відстань між внутрішніми стрічками, що з'єднують борту і днище.
Краї елани повинні бути ретельно оброблені і пофарбовані, щоб виключити гниття фанери і пошкодження гуми в місцях зіткнення з настилом. На край настилу можна
надіти гумовий профіль, виготовлений, наприклад, зі старого гумового шланга.
Для полегшення конструкції використовують настил, що складається з вузьких дерев'яних планок, з'єднаних гнучкими стрічками (рис. 8).
Рис: 8. Настил з дерев'яних планок.
Для поліпшення морехідних якостей човна днищу необхідно надати килеватость.
З цією метою встановлюють між днищем і сланню поздовжню балку - жорсткий кільсон, який забезпечує натяг днища і підвищує стійкість човна на курсі. Кільсон зазвичай кріплять до
носової і кормової секціях слани.
Для зручності транспортування його роблять роз'ємним (рис. 9).
Рис: 9. Конструкція кільсона надувний моточовни «ВЕГА».
1 - передня частина кільсона;
2 - задня частина кільсона;
3 - замок.
Підвісні мотори «Супутник» і «Салют», на нашу думку, переважно встановлювати на човнах «Язь-3», «Язь-2», «Айгуль», «Нирок-2», «Нирок-4», «Нирок-21 »,« Нирок-41 »,« Хвиля »,« Юрюзань », ЛГН-2.
Не рекомендується встановлювати мотор на човни «Лисичанка», «Омега», «Ак-Ідель».
Кілька порад по експлуатації надувного човна.
Переносити зібрану човен на воду треба без мотора - для запобігання можливих пошкоджень бортів.
Встановлювати мотор слід на завантажену човен.
Якщо плавання відбувається в поодинці, вантаж треба скласти в носі, так як він піднімається
при повних обертах мотора.
Не забувайте брати з собою весла (на випадок, якщо мотор відмовить).
Паливо не повинно потрапляти на корпус човна.
Перетинати великі хвилі слід під гострим кутом.
Королев.А
Родякін.В
конструктори ВО «Ярославрезінотехніка»
Сидіння до надувному човні:
Компактне, легке, зручне в експлуатації сидіння для надувного човна складається з трьох частин - лівої і правої опор і власне сидіння (рис. 1).
Таку конструкцію можна використовувати для кріплення вітрила.
Приступаючи до його виготовлення, слід надути човен, в місці установки сидіння виміряти діаметр борту і відстані між центрами бортів L1, і L2 (рис. 2). Якщо борту човна не паралельні, ці відстані будуть різними.
Рис: 1 і 2.
За вимірами викреслити два перетину човна по L1, і L2 в масштабі 1: 1 і позначити на них виготовляються деталі. З щільного паперу виконати шаблон борту, за яким буде підганяти каркас опори (рис. 3, а).
А для каркаса опори з такою ж щільного паперу зробити викрійку, на якій через
кожні 60 міліметрів вирізати сектори, щоб вона охоплювала борт човна (рис. 3, а, б).
Користуючись цією схемою крою, працюють потім з матеріалом, з якого буде виготовлений
каркас.
Рис: 3 і 4.
Для сидіння я використовував шість обрізків сталевої труби перетином 20X20 міліметрів, два сталевих листа товщиною 0,5 міліметра і шматок десятиміліметрового фанери.
Деталі каркаса можна спаяти (або зварити); сидіння з'єднують з опорами за допомогою вставок довжиною 70 міліметрів, закріплених в трубах заклепками (рис. 4).
Для отримання опори дві частини каркаса з'єднують металевим листом товщиною
0,5 міліметра, довгі сторони якого для посилення жорсткості і усунення гострих
крайок загинають на 10 міліметрів, а по торцях аркуша роблять насічки (розрізи)
глибиною 7-8 міліметрів, відгинають ці шматочки і припаюють до каркасу.
Місця пайки можна попередньо облуди.
Залишається зняти задирки, обробити гострі кромки, зашпатлевать і загрунтувати.
Гострі кромки можна обклеїти смужкою тканини.
Встановивши опору на борту човна, приступають до виготовлення сидіння.
Воно складається з двох труб і листа фанери товщиною 8 -10 міліметрів, які скріплюють гвинтами М4 і М5 довжиною 15 міліметрів, з потайною головкою.
Гострі кромки у фанери зачищають, фанеру просочують оліфою.