31 рік
Я їжджу на Лада Гранта
Рязань, Росія
Схеми вентиляції картерів простору двигунів
1-Схема вентиляції картерів простору двигунів: а) відкрита; б) закрита витяжна; в) закрита припливно-витяжна; г), д). е) - кон-струкції автоматичних регулюючих клапанів закритих систем вентиляції
На рис. 1, б показана схема закритою витяжної системи вентиляції. Гази відсисаються тут з-під кришки клапанного механізму через Ежекційна трубку 2, виведену у вхідні горловину повітроочисника. Перед виходом картерних газів з-під кришки клапанного механізму встановлена маслоотражательних шторка 1. Змішуючись з потоком повітря, картерів гази проходять через систему фільтрів набивання 3 повітроочисника і освоєння-няється від крапельок масла, скондесувалися воли та інших домішок (двигуни МЗМА-408, ЗМЗ 21 і до) Якщо очисник повітря має сухий паперовий фільтруючий елемент то картерів гази необхідно відводити у впускний тракт в зону за воздухоочистителем. У цьому випадку на шляху картерних газів Встановлюється самостійний елемент, що фільтрує. Завдяки простоті конструкції ці системи отримали широке поширення, особливо на зарубіжних двигунах.
На рис. 1, в представлена схема закритою припливно-витяжної системи вентиляції, де картерів гази по трубці 3 видаляються в задроссельноє простір впускного тракту 4. Отже, картерів гази не проходять через дозуючі органи системи пітинія і не забруднюють їх, проте впливають на роботу - карбюратора 5 , знижуючи розрідження в його каналах. Щоб звести кмінімуму вплив такої системи вентиляції на смесеобразова-ня вона забезпечується клапанним пристроєм 2, який регулює інтенсивність видалення газів картерів. На виході газів з картерной простору встановлена маслоулавлівающая набивка або маслоотражательних козирок 1. Повітря для продувки картерной простору надходить через маслозаливную горловину 6, обору-довай фільтрує (двигун ЗІЛ-130 і ряд двигунів американської фірми «GMC»). Наявність клапанного устрій-ства ускладнює систему вентиляції і збільшує ймовірність виходу системи з ладу.
Конструкції клапанів, що застосовуються в системах вентиляції, виконаних за схемою рис. 1, в, показані на рис. 1, г, д, е. (Далі по тексту «PCV клапан»). Принцип роботи автоматичного клапана типу флуометр (плаваю-щий клапан) розглянемо за схемою рис. 1, м Клапан грибовидной форми з наскрізними радіальним і осьовим отворами в нера-бочем стані віджатий пружинкою в крайнє праве положення і своєї п'ятою закриває канал, з'єднана з картерів про-простором. При пуску і роботі двигуна на холостому ходу, ко-ли у впускному трубопроводі виникають великі розрідження, клапан, долаючи опір пружинки, підсмоктується до каналу, повідомляє з впускним трубопроводом, і пере-кривает його своїм носком, а картерів гази проходять через Каліб-рова отвори в самому клапані. У міру відкриття дросель-ної заслінки розрідження у впускному трубопроводі зменшується, клапан віджимається пружинкою від сідла і потоком газів спини-ється в деякому середньому положенні.
Аналогічно працює клапан системи вентиляції двигуна ЗІЛ-130, конструкція якого показана на рис. 1, д. В нераб-ніж положенні автоматичний клапан нижнім конічним кінцем перекриває канал, що з'єднується з картерів простором. При пуску і роботі на холостому ходу клапан підсмоктується вгору іігольчатим носком частково перекриває вихідний отвір в корпусі клапана. На режимах середніх і повних навантажень клапан опускається і утримується потоком приблизно в середньому положенні.
Крім плаваючих автоматичних клапанів в системах вентиляції застосовуються керовані мембранні клапани з голкою або золотником, що змінюють прохідний перетин каналу вентиляції в залежності від режиму роботи двигуна.
Конструкція мембранного клапана показана на рис. 1, е. (Далі по тексту «Редукційний клапан») Корпус 4 клапана над мембраною 1 через отвір повідомляється сатмосферой, а порожнину під мембраною з'єднана з впускним трубопроводом. Мембрана, навантажена пружиною 2, пов'язана штоком з порожнистим золотником 3, який розташовується в трубці, з'єднаний-ної з картерів простором. У міру прикриття дросельної заслінки розрідження у впускному трубопроводі і в нижній поло-сті клапана збільшується. Мембрана прогинається вниз і золотник починає перекривати отвір в трубці, знижуючи тим самим інтенсивність відсмоктування газів з картерной простору. Мембран-ні клапани досить ефективні, але через складність і відно-вальну дорожнечі широкого поширення в автомобіль-них двигунах не отримали.
Сучасні пристрої для вентиляції картерів простору-ства двигунів являють собою самостійну систему, яка надає істотний вплив на роботу інших систем, двигуна.
Джерело: Райков І.Я. Ритвінскій Г.Н. Двигател внутрішнього згоряння, 1971 p
* З даної статті зрозуміло, що ще в середині минулого століття були розроблені складні системи управління вентиляцією картерних газів. Дані системи і до цього дня встановлюються на моделі зарубіжних виробників. ВАЗ в цьому питанні, як завжди відстав. Будемо виправляти.
1 схема роботи вентиляції картерних газів.
2 схема вентиляції картерних газів
2 схема вентиляції картерних газів
Рішення даної проблеми досить просте, вбудувати в систему вентиляції картера клапана, які будуть перекривати контури в перехідних режимах. Почнемо з «PCV клапана». На схемі видно місце його установки. Він підключається послідовно в малий контур перекриваючи його при збільшенні і відсутності розрядження. Просте і геніальний винахід. Дана схема вимагає мінімум переробок і використовується на переважній більшості іномарок.
Гідність: проста схема, мінімум переробок, низька ціна в районі 500-600 рублів.
Недоліки: недолік саме цієї схеми, тільки в точці підключення «PCV клапана». Багато хто бачив, що малий контур на наших двигунах є тонкою трубку йде знизу клапанної кришки. Її продуктивності може не вистачити для роботи «PCV клапана».
* При підключенні клапана PCV в малий контур на Е-ГАЗі використовуйте новий шланг! На тросових дроселі підключайте в ресивер, не в дросель!
3 схема вентиляції картерних газів
3 схема вентиляції картерних газів
Проблема з продуктивністю вирішується шляхом перенесення точки підключення паралельно з великим колом. Так як обидва відведення, малого і великого контуру, використовують один обсяг маслоуловітель проблем з їх роботою не виникне.
Гідність: збільшуємо продуктивність малого кола.
Недоліки: ускладнення конструкції.
* В принципі, для авто з механікою, досить буде встановити тільки «PCV клапан». На механіці не відчувається, з такою силою, перехідний процес на відміну від автомата.
4 схема вентиляції картерних газів
4 схема вентиляції картерних газів
З теорії ми пам'ятаємо, що є ще «Редукційний клапан». На схемі видно, що «Редукційний клапан» підключається послідовно в велике коло вентиляції. Тим самим він регулює потік газів картерів на підвищених обертах і в перехідних процесах. Якщо чесно його вирішив встановити тільки через зміни шляху малого контуру, з клапанної кришки в колектор. Не думаю, що без нього будуть проблеми. У деяких системах відведення великого і малого контуру можуть йти паралельно.
Гідність: повний контроль за потоками картерних газів між малим і великим контуром. Поліпшення роботи двигуна, зниження вибронагруженности.
Недоліки: ускладнення конструкції.
5 схема вентиляції картерних газів
5 схема вентиляції картерних газів
Але і це ще не все. Концерн VAG використовує на своїх моделях, з автоматом, ще більш цікаву систему вентиляції картерних газів. Для поліпшення роботи гальмівної системи, полегшення процесу утримання машини на гальмах в режимі «D», застосований «Ежекційна насос». Річ дуже цікава, за рахунок потоку газів картерів, від малого контуру, відбувається посилення розрядження в трубці йде до вакуумного підсилювача. Відбувається це на малих обертах, що дуже допомагає при їзді по пробках. Постійно тримати ногу на гальмі не дуже легко, а цей насос завдання полегшує.
Переваги: вібрації, провали, трансмісійні удари все це залишається в минулому. Двигун починає вести себе більш спокійно.
Недоліки: складна конструкція, необхідно стежити за станом системи вентиляції картерних газів, чистити, міняти клапани.
* Всі недоліки на стільки не істотні, так як комфорт від водіння підвищується на порядок.
І це ще не все схеми вентиляції картерних газів, їх конфігурації можуть бути як дуже простими, з одним «PCV клапаном», або одним «Редукціон клапаном». Так і заморочений до божевілля з відцентровими Масловідділювач, насосами вакууму, купою зворотних клапанів, електронним урахуванням картерних газів. Але завдання у них одна і та ж. Забезпечити роботу малого і великого контуру в перехідних процесах.
У себе спорудив схему номер 5, переробкою задоволений, навіть дуже. Потихеньку пішло напруга при їзді з кондиціонером. Більше немає смикань, стукотів і хрипу від движка. Раніше через включення муфти компресора відчував себе чайником, переплутавши 1ую з 3ей. Тепер дізнаюся про включення муфти від реле, клац включилося, клац відключилася. До того ж трубка кондера старого зразка, яка шумить, тепер видає шуму менше. Вібрації на кермі настільки малі, що немає різниці між режимом "N" і "D". При перемиканні селектора лише невелика вібрація роботи гідротрансформатора. Гальма, як і обіцяли інженери VAG, стали краще, інформативною. Якщо без даної системи, з сотні гальмування відчувалося лише вестибулярним апаратом і по спідометрі. Зараз, при інтенсивному гальмуванні, відчуваєш зусилля від педалі більш рівномірно і чітко розумієш як сповільнюється машина.
Їжджу місяць, тільки комфорт і широка посмішка. Подивимося як себе покаже подальша експлуатація. Якщо захочете повторити, почніть з «PCV клапана» він найдешевший і простий в установці. Встановіть його в розрив малого контуру. Робота двигуна буде краще.
Спасибі за прочитання, сподіваюся було інформативно і корисно.
Що необхідно купити:
1 Ежекційна насос - 10793 VIKA - 546 рублів
2 - редукційний клапан - 1117701500 JP GROUP - 422 рубля
3 - клапан PCV 94580183 GENERAL MOTORS - 328 рублів
4 - патрубок грубки вісімки, що йде від грубки до крана - 50 рублів
5 - хомути, у мене пішло 14 штук - десь 600 рублів
6 - перехідник 16/8 - 35 рублів
7 - трійник 18 мм - 50 рублів
8 - шланг 18 мм - 100 сантиметрів -150 рублів
9 - шланг 8 мм - 100 сантиметрів - 150 рублів
10 - стандартний патрубок вентиляції
* 8ая і дев'ятий позиції брав метражем.
Разом близько 2400 рублів
1 год Мітки: вентиляція картера