Картер - головна корпусні деталь двигуна, що має найбільшу порожнину, в якій знаходиться колінчастий вал, а її верхня частина вміщує в себе блок циліндрів. Картер також можна назвати окремою деталлю (якщо мова йде про невеликих двигунах), такий собі коробкою, який об'єднав в собі всі деталі мотора.
При роботі двигуна, частина відпрацьованих газів з камер згоряння можуть проникати в картер і без того вже містить пари палива, масла і води. У підсумку, злившись воєдино, ця суміш носить назву картерних газів, сильне скупчення яких значно знижує склад і позитивні властивості моторного масла, руйнуючи при цьому металеві частини двигуна.
Крім того, ці шкідливі речовини потрапляють в атмосферу, тим самим сильно забруднюючи її. Що б цього не сталося, існує вентиляція картера. Про конструкції і особливості цієї системи, ми розповімо в цій статті.
Особливості системи вентиляції картера ДВС
В додається до автомобіля технічної документації, що стосується його ремонту і обслуговування, не дивлячись на видиму істотну роль даної системи, їй приділяється мало уваги. А дарма, адже на сучасних двигунах вихід з ладу вентиляції картера загрожує йому значним зниженням працездатності.
Щоб система вентиляції справно працювала, необхідно враховувати такі важливі моменти як наявність свіжого повітря і паркан шкідливих газів. За способом підведення повітря все картерні вентиляційні системи можна розділити на відкриті і закриті. Перший варіант базується на паркані повітряних потоків безпосередньо з зовнішнього середовища, а другий - використовує частини системи живлення, такі як, наприклад впускний такт.
Закрита вентиляційна система картера використовується в разі необхідності зменшення ступеня забруднення навколишнього середовища. З цією метою встановлюється спеціальний клапан, який виводить потрапили від примусової вентиляції гази, у впускний колектор двигуна. Така система має як плюси, так і мінуси. До першої групи слід віднести порівняно менша витрата масла, стабільну роботу двигуна взимку (вхідний повітря обігрівається картерів газами), стійкість двигуна до детонації, так як паливно-повітряна суміш розбавляється. До другої групи, що включає мінуси використання відносять: сильне забруднення вхідних повітропроводів і карбюратора і можливість впливу на окислення масла.
Існує також класифікація подібних систем в залежності від способу відводу картерних газів. З цієї точки зору виділяють системи примусового (підводять гази до впускного колектора) і ежекційного (відводять гази в навколишнє середовище) дії.
До 1961 року всі автомобілебудування застосовувало в випускаються транспортних засобах відкриту систему з ежекційним принципом дії, в яких для виведення з картера газів використовували Ежекційна трубку, що проходить уздовж всього двигуна до нижнього піддону картера. Коли машина рухалася, біля краю трубки утворювалося незначне розрідження, добре впливає на вентиляцію картера.
Трохи пізніше результати, проведених компанією GENERAL MOTORS досліджень довели, що основна кількість шкідливих речовин, що утворюються в результаті неповного згоряння вуглеводнів, викидається в атмосферу саме через Ежекційна трубку системи вентиляції. Тому відкриття, починаючи з 1961 року, всі автомобілі, що надходять у продаж в штат Каліфорнія (США), були зобов'язані обладнуватися системою вентиляції примусової дії, а з 1962 року, ця вимога набула чинності на всій території США. З тих пір пройшло не одне десятиліття, але двигуни саме з цією системою продовжують випускатися і в наш час.
Конструкція вентиляційної системи картера
У бензинових двигунах, за умови, що навантаження невеликі, одна частина розведених повітрям газів, потрапляє в повітряний фільтр, що знаходиться за фільтрує еллементов, а друга частина, через який регулює жиклер надходить в задроссельноє простір.
Детально розбирати кожен вид вентиляційної системи картера, для окремо взятих двигунів (бензинових, дизельних, газових і т.д.) дуже довго, та й зараз абсолютно недоречно, тому зосередимо свою увагу на основних, загальних для всіх компонентах: маслоотделителе, повітряних патрубках ( для циркуляції газів) і вентиляційних клапанах.
Масловіддільник створений для перешкоджання потраплянню парів масла в порожнину камери згоряння. Завдяки йому зменшується кількість утворення сажі. Виділяють три способи поділу масла і газу: циклічний, лабіринтовий і комбінований, який в даний час найбільш часто застосовується. Лабіринтовий маслоотделитель (заспокоювач) націлений на уповільнення руху картерних газів. Тому, великі масляні краплі стікаючи по стінках потрапляють в картер двигуна.
Вентиляційний клапан картера потрібен для регулювання тиску картерних газів, що потрапляють в колектор. Якщо розрядження у впускному каналі не дуже суттєве - клапан відкритий, але якщо воно досить відчутне, то клапан самостійно закривається.
Вся система вентиляційної роботи картера базується на розрядження, що виникає у впускному колекторі двигуна. За допомогою цього процесу перероблені гази виводяться з картера в масловіддільник, де очищаються від масла і за спеціальними патрубкам переходять у впускний колектор. Там, змішавшись з повітрям, вони ліквідуються в камерах згоряння. Якщо двигун оснащений турбонадувом, то регуляція вентиляції картера може здійснюватися за допомогою дросельної заслінки.
Штуцер вентиляції картера
Назвою «Штуцер» позначають патрубки з нарізним сполученням, що допомагають об'єднати частини трубопроводу, або з'єднати вентилі, ємності та інші деталі рідинних і газових перетворюють систем. Що стосується системи вентиляції картера, то тут штуцер просто незамінний, а система вентиляції карбюраторних двигунів «Солекс» без нього взагалі працювати не буде.
Для того, щоб збільшити працездатність системи вентиляції в неї впроваджують ще одну, додаткову гілку (мала гілка). Вона має вигляд трубки, за допомогою якої задроссельним зона з'єднується зі штуцером, який відповідає за відведення картерних газів від двигуна внутрішнього згоряння. Діаметр цієї гілки зовсім маленький і становить не більше пари міліметрів. Також, штуцер може допомогти в діагностиці деяких причин збою в вентиляції картера. Для цього на нього надягають трубку, а потім дмуть в неї, якщо повітря не проходить - значить треба прочистити канали системи, так як вони, швидше за все, засмічені.
Штуцер розташовується в нижній частині карбюратора, поруч з дросельною заслінкою первинної камери, під насосом прискорення. У разі необхідності, на цю деталь натягують шланг, що виконує витяжну функцію.
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.