Про це автомобілі написано вже не мало, але в даному випадку вашій увазі видається не тест а спостереження власника за досить довгий термін експлуатації машини як в місті так і на бездоріжжі.
Текст і фото: Олексій "Скид" Носенко
Mitsubishi Pajero IV
думка власника
Про Мітсубісі Паджеро-4 написано вже досить багато. Протягом декількох років автомобіль залишається популярним серед російських покупців і непогано вивчений як з технічної так і з призначеної для користувача точок зору. Тому не будемо описувати систему повного приводу, технічні дані і доступні до продажу комплектації. В даний матеріал хотілося б звести спостереження, накопичені за рік володіння цим автомобілем і поділитися приватною думкою про помічені переваги і недоліки.
З досить пристойним інтервалом сталися два однакових події - «отлипание» передньої водійських дверей. При спокійному русі по звичайнісінькою грунтовій дорозі, коли машину не дуже сильно розгойдували з боку в бік, загорівся індикатор відкриття дверей. Факт «отлипания» підтвердився появою зовнішнього шуму. Здивувавшись, двері зачинили і про подію забули.
Потім, якийсь час їздили не згадуючи про це і, одного разу, в схожих умовах «отліпла» вже пасажирські двері. Машина до того моменту розмінюватися перші 10 тис. Пробігу. Зараз на одометрі 30 тис. Км. і, не дивлячись на те, що автомобіль вже побував на порівняно більш важких дорогах, явище більше не повторювалося. Можна було б подумати на не відрегульовані замки дверей, але ні до ні після з ними ніяких операцій не проводили.
Ті, хто стикався з подібним, вирішують проблему заміною гумових обмежувачів передніх дверей (гумові циліндрики, що не дають двері битися об кузов). На передні двері ставлять гумки як на задніх. Вони трохи довше.
На знімку задня арка, передня частина, низ.
Фактично "полку грязезборнік" розташована назустріч обертанню, яка буде збирати все, що летить в її сторону з колеса. «Полка» скромно прикрита невеликою смужкою «пластизола», якого здається недостатньо для такого місця.
Якщо арку зсередини прикрити пластиковим підкрилки, там все одно зібратися бруд, яка буде погано висихати. До того ж, ускладнюється доступ щоб прибрати її механічно. Тому краще провести додаткову обробку арки, наприклад, зробити «рідкі підкрилки».
В цілому, внутрішній інтер'єр не справляє неприємного враження. Він лаконічний, без вигадливих дизайнерських вишукувань і новомодних ліній в стилі «роботи-трансформери». Пластик торпедо на дотик пружний і щільний.
За рік експлуатації салон почав помітно порипувати, виводячи в ефір блукаючих по його закутках цвіркунів. На дорозі типу «гребінка» відчутно грюкають внутрішніми панелями. Періодично скрипить срібляста накладка на тунелі АКПП.
Говорячи про звуках всередині і зовні автомобіля, не слід забувати, що ми маємо справу з позашляховиком, основне призначення якого подолання хоч і не повного, але все-таки бездоріжжя.
У місті, можливо, трохи більше звертаєш уваги на проникнення зовнішніх шумів, а ось на природі - це якось відходить на 3-й план. По-перше, дратівливих зовнішніх шумів менше, по-друге, ти зосереджений на тому, як проїхати по, з дозволу сказати, дорозі. Іноді потрібно повністю відкрити вікно і висунутися щоб подивитися в якому становищі у тебе колеса - вважай що 50 т.р. на шумку витрачав даремно.
Є припущення, що ті, хто сильно здивований шумоізоляцією дверей, моторного відсіку, стелі і т.д. використовують позашляховий потенціал автомобіля в дещо меншій мірі, ніж ті, кого такі дрібниці не хвилюють. Однак, проклеїти салон з метою усунути скрипи і брязкіт панелей - не завадить. Бюджет на це в рази менше ніж у «чесної» шумоізоляції.
Вище вже згадувалося про необхідність обробити задню арку для її заощадження від впливу скупчення бруду і «піскоструйки». Зробити це рекомендується ще і для підвищення комфорту в салоні. Склади типу «рідкі підкрилки» додадуть тиші, яка не завадить як в заміській поїздці, так і в місті.
Сподобалася підсвічування приладів. Колір і яскравість вважаю на тверду 5. А ось екран комп'ютера на сонце не видно. Скажете спробувати настройки яскравості для нічного і денного режиму? Пробував. Денний режим працює при вимкненому головному висвітленні, а їздити належить якраз з ближнім світлом. Значить на екрані весь час "нічна" яскравість і, якщо її виставити на максимум, вдень ефект незначний, зате вночі надмірний.
У дефлекторах напрямні повітряного потоку "вправо / вліво" встановлено занадто глибоко і змінюють його напрямок досить умовно. Тому холодні і гарячі потоки будуть відчуватися водієм і переднім пасажиром так би мовити «на собі». Тут треба зазначити, що і грубка і кондиціонер працюють дуже добре. Так що і тепло і холод ви відчуєте.
Особисто у мене серйозних претензій до внутрішнього простору всього три - 1) виступає назустріч колін водія кут передньої панелі, 2) розташування блоку настройки дзеркал і включення противотуманок 3) відсутність регулювання керма по вильоту.
Перший час кнопку противотуманок натискав коліном пару раз за поїздку. При моїй посадці від колін до торпеди місце залишається обмаль. Навіть по закінченні року, коли здавалося б вже звик і знайшов прийнятне положення, іноді ні-ні та й потрапляю колінами в гострий виступ.
Кнопці відключення ESP теж не завадило б знайти інше місце. Зараз вона в смішному поглибленні перед правим коліном і підступно прикривається гострим кутом пластика панелі. Якби не було цього кута - натискалася б регулярно. Дуже хотілося б винести цю кнопку в інше місце, а кут скруглить без тіні жалю.
Сподобалося як працюють омивачі фар. Не будемо зараз говорити про їх принципову корисність. Просто відзначимо, що паркан рідини для них відбувається до деякого рівня в бачку. Тобто, коли рідини залишається трохи менше половини, омивачі перестають її витрачати залишаючи запас для миття лобового скла.
Якщо виникне усвідомлена необхідність доопрацювання підвіски, слід детально проаналізувати свої маршрути і стиль водіння, а потім чітко поставити завдання що повинне вийти у результаті. Після цього звернутися в тюнінговоє ательє і підібрати комплект пружини / амортизатори від відомого виробника, а не використовувати кустарні способи керуючись відгуками на інтеренет-форумах.
Установка лебідки можлива. Однак потрібно спочатку самому постаратися вивчити питання на що її можна кріпити в несучій кузові і ретельно підійти до вибору виконавця.
В одному з них зазначалося, що якщо поставити автомобіль на невеликий бічний ухил і відкрити двері багажника то вона закривається тому немає упору. Це не вірно. Упор, що фіксує п'яту двері у відкритому положенні, є. Про нього навіть попереджає наклейка на склі дверей, що повідомляє, що при закриванні не забудьте прибрати фіксатор.
У тому ж огляді відзначали занадто близьку посадку водія до дверей. Тут потрібно сказати, що конструкція позашляховика, «заточеного» не тільки під асфальтову експлуатацію, передбачає збільшений кліренс, а для цього потрібно підняти якомога вище елементи трансмісії, зокрема КПП і роздавальну коробку. Тому, відстань між передніми сідоками збільшується, а самі вони зміщуються ближче до дверей. Наступна грань цього питання - можливість не втрачаючи зв'язку з органами управління висунутися у відкрите вікно щоб бачити в якому становищі перебувають колеса і по якій траєкторії вони рухаються. Це буває необхідно при подоланні складних ділянок, зокрема, щоб запобігти разбортірованіе коліс. Так що близька посадка водія до дверей має суто практичний сенс.
До слова, у Паджеро-4 на мій погляд, знайдений непоганий компроміс між вищесказаним і забезпеченням комфорту водієві і пасажирові. Для порівняння можна подивитися яку в Land Rover Defender 90 (110). Jeep Wrangler і навіть у Toyota MegaCruiser у якого ширина 2 метри і в салоні можна спати поперек сидіння.