Першим автоконцерном широко застосував варіаторниє трансмісії на продукції, що випускається був Ніссан. Саме модель Теана стала широким прикладом. Але, як показала практика, такий тип трансмісії служив аж ніяк не довго. З десяти дилерський машин, дві стабільно міняли варіатор по гарантії. Незабаром виробник усунув даний дефект і ресурс стабільно став перевалювати за 200.000 км. А причиною того самого дефекту був потужний двигун, який миттєво вбивав трансмісію, після чого наступне покоління автомобілів було укомплектовано могутнішими агрегатами і додало у вартості близько 30%.
На моделі ASX автовиробник встановив перевірений часом агрегат японської компанії Jatco, що спеціалізується на виробництві автоматичних коробок передач понад тридцять років. Дана коробка так само застосовується на деяких моделях Outlander XL, а так само на автомобілях Ніссан, Пежо, Рено і Сітроен. Отже, як ми і обіцяли, далі статистика поломок і їх причини.
Середній термін службиCVT
В середньому на Мітсубісі АСХ термін служби варіатора складає 200.000 км, згідно зі статистикою звернень на сервіс. Але якщо врахувати, що практично всі ці машини, які приїхали з даної поломкою були тільки, що куплені, то результат не поганий. Просто в Росії прийнято перед продажем скручувати пробіг, а відповідно в такому випадку ресурс часом досягає і 270-300 тис. Км. що цілком порівнянно зі ступінчастим автоматом.
Варіатор може прослужити менше 100.000 км.
Таке теж трапляється. Виробник в своїх прокламаціях вказує на можливість експлуатації інжекторного автомобіля на непрогрітому моторі. Мовляв, прогрівати взагалі не треба, це інжектор. Але питання - куди тоді поділися закони фізики? Виходить, що розширення частинок при нагріванні і охолодженні до інжекторним моторам взагалі не використовується. Будь-мотор повинен працювати при певній робочій температурі, що перевищує поріг в 80 градусів. Всі його нутрощі спроектовані і виготовлені з урахуванням теплового розширення.
Але ніхто цим не переймається і холодний автомобіль при температурі навколишнього середовища за мінус двадцять градусів, відразу завантажується, що є мощі. В принципі, при такій експлуатації, що мотор, що коробка служать не довго. Прогрів обов'язковий, хоч і заборонений в житлових зонах правилами ПДР.
Виробник не постачає на ринок деталі для перебирання воротарів.
Офіційно на Російський ринок sklad-mitsubishi.ru/zapchasti/asx.php для перебирання воротарів не поставляються. Виробник пропонує усувати всі неполадки шляхом заміни всього агрегату. Але, як то кажуть, був би попит, буде й пропозиція, і деякі компанії налагодили поставки тих самих компонентів, так необхідних при перебиранні CVT. Тепер при поломці варіатора у автовласника є кілька варіантів: купити неновий, купити новий, або ж знайти компанію, яка займається перебиранням. В принципі, все в точності, як і на простому автоматі.
підсумок
Коли Ви купуєте новий автомобіль і обслуговуєте його належним чином, то це одна справа і зовсім інша, коли покупка відбувається з рук. Той самий залишковий ресурс варіатора Mitsubishi ASX може виявитися настільки низьким, що радіти покупкою Ви будете всього кілька тижнів. Теж саме може статися і з простою коробкою. Звичайна історія, коли купується автомобіль на вторинному ринку, після чого починаються пошуки коробки. Тому купувати автомобіль на останні гроші не варто. Завжди повинна бути сума, кратна 20-30% від його вартості, яка миттєво може покрити витрати не непередбачений дорогий ремонт.