Вага об'єкта визначається як його обсяг, помножений на питому вагу (SG). Різниця між тонною пуху і тонною свинцю ілюструє ідею питомої ваги. Тонна пуху і тонна свинцю важать однаково, але мають величезну різницю в обсязі. Це тому, що питома вага пуху значно менше, ніж питома вага свинцю. Обсяг і питома вага такого об'єкта, як куб з деревини, легко обчислити, оскільки він має правильну форму і весь складається з однорідного матеріалу. На жаль, не можна сказати, що вантажний автомобіль має правильну форму, і не можна сказати, що він складається з однорідного матеріалу. Тому неможливо точно визначити вагу автомобіля шляхом обчислень.
Отже, нам доведеться зважувати вантажний автомобіль. порівнюючи його вага з відомим набором вантажів (наприклад, грами, кілограми, тонни) за допомогою машин, що зважують певного типу. На важільних терезах, на одну сторону терезів додають вагу до тих пір, поки ця вага не врівноважує точно об'єкт на іншій стороні. Цей метод зважування вважається найбільш точним за умови, що використовуються точні гирі. Однак, щоб зважити вантажний автомобіль, очевидно, буде потрібно більша взвешивающая машина. Є кілька типів таких пристроїв. У деяких вагах використовується стиснення пружини, з яким пов'язано рух покажчика за шкалою. В інших вагах використовуються тензодатчики, що дають електричний сигнал. В інших конструкціях вимірюється кількість витісненої рідини. Єдиний недолік всіх цих методів полягає в тому, що всі вони є відносними, тобто порівнюють зважується об'єкт з вантажем відомого ваги за допомогою непрямих засобів, таких як індикатор, циферблат, шкала або електронний вихідний сигнал. Тому важливо розуміти, що ніякі автомобільні ваги не можуть бути абсолютно точними весь час. (Можна провести простий тест - зважити один автомобіль з однаковою завантаженням і однаковою кількістю палива на декількох вагах, і порівняти результати.)
Крім проблеми фактичної точності використовуваних ваг, існує ще одна проблема, коли мова йде про зважуванні великих об'єктів, таких як автомобіль. Ця проблема полягає в тому, що не завжди можливо, і не завжди бажано, зважувати весь автомобіль за одну операцію. Іноді оператору потрібно визначити вагу, що припадає на кожну вісь автомобіля. У таких випадках єдиним рішенням є зважування "по частинах", наприклад, визначення навантажень на вісь. Це, в свою чергу, створює ряд додаткових проблем, які будуть розглянуті далі.
Облік часткових навантажень і їх вплив.
- встановлені на поверхні, тобто пересувні ваги або стаціонарні ваги, встановлені на дорожнє покриття
- встановлені під поверхнею, тобто стаціонарні автомобільні ваги
Методи роздільного зважування автомобілів на вагах, встановлених на поверхні, характеризуються найбільшим ризиком перерозподілу ваги, тобто зміщення центру ваги. Ми покажемо основні недоліки роздільного зважування на прикладі портативних ваг.
По-перше, потрібно пам'ятати про те, що чим ближче осі розташовані одна до одної, тим більша ймовірність перерозподілу ваги і впливу цього перерозподілу ваги.
Це видно ще краще, якщо ми візьмемо тривісний тягач в якості іншого прикладу. Для демонстрації перерозподілу ваги припустимо, що 3 осі мають незалежну підвіску, і що шасі трейлера є жорстким.
Єдиний спосіб уникнути такого перерозподілу ваги - одночасно підняти всі три осі на одну і ту ж висоту над землею.
Роздільне зважування на вагах, встановлених під поверхнею, з меншою ймовірністю призведе до перерозподілу ваги, оскільки рівень поверхні по обидва боки від ваг, тобто рівень опори інших частин автомобіля, незначно вище або нижче рівня ваг. Для цього випадку, ми покажемо, як може відбуватися перерозподіл ваги в фіксованих системах на прикладі ваг, що вимірюють навантаження на вісь.
Як показано вище, перерозподіл ваги мінімально або відсутній, якщо поверхня дороги має постійний ухил. Однак якщо ухил змінюється, то може відбуватися перерозподіл ваги, як показано нижче.
Справа ускладнюється ще й тим, що ухил - це не єдиний фактор, який потрібно враховувати в зв'язку з вимірюванням навантажень на вісь. Як показано нижче, обидва автомобілі мають такі самі корисне навантаження, і обидва автомобілі мають допустиму повну вагу, і все ж один з них не відповідає вимогам.
Таким чином, ми бачимо, що, якщо у нас немає ваг, які можуть зважити весь автомобіль цілком, то існує кілька важливих аспектів, які потрібно враховувати в зв'язку з роздільним зважуванням автомобілів, щоб отримати точні результати і уникнути покарання за порушення вимог.
Питання експлуатації і парк автомобілів.
Як ми вже згадували, якщо бізнес оператора постійно пов'язаний з зважуванням автомобілів, і якщо основний інтерес представляє повний вага автомобіля, то платформні ваги на всю довжину автомобіля - це найкращий можливий метод. Однак можна розглянути інші варіанти.
Тип операції:- доставка в різні місця;
- склад;
- вантажоперевезення;
- збір та доставка дрібних вантажів;
- робота на майданчику.
- двовісний автомобіль;
- багатовісної автомобіль з жорсткою рамою;
- автомобіль з віссю копання що зміщується;
- автомобіль з віссю копання що зміщується і з динамічної або самокомпенсірующей підвіскою.
Чим більше осей в автомобілі, тим більше сенсу встановити стаціонарні ваги, що вимірюють навантаження на вісь, оскільки витрати будуть порівнянні з витратами на покупку декількох пересувних ваг для зважування багатовісних автомобілів. Якщо автомобілі здійснюють дальні перевезення, збір і доставку дрібних вантажів, або працюють на майданчику (дорожні роботи, земляні роботи, і т.п.), то найбільш ефективним засобом зважування є пересувне обладнання. Коли доступ до інших способів зважування відсутня, пересувні ваги і здоровий глузд, по крайней мере, дозволять водієві оцінити завантаження автомобіля на місці, навіть якщо умови не є оптимальними. Пара пересувних пристроїв і чотири дешеві пасивні платформи дозволять економічно зважити навіть шестіосний тягач з напівпричепом. Ймовірно, найсильніше будуть навантажені ведуча вісь тягача і передня вісь тривісною візки причепа. Якщо спочатку зважити навантаження на ці осі, і якщо це навантаження не перевищує допустимої величини, то, ймовірно, визначити навантаження на інші осі буде складніше. У будь-якій разі, на табличці на автомобілі вказується фактична дозволене навантаження на вісь. Більшість автомобілів мають табличку виробника, на якій зазначений максимальний повний вага і максимальні навантаження на осі, на які розрахована конструкція автомобіля. Під час реєстрації транспортний департамент теж встановлює на автомобіль свою табличку. На цій табличці вказано дозволений повний вага і дозволені навантаження на осі для цього автомобіля. Якщо на цих двох табличках вказані різні величини, то табличка департаменту транспорту має переважну силу. Максимальне корисне навантаження автомобіля дорівнює повному вазі автомобіля, зазначеного на табличці, мінус вага не навантаженого автомобіля, в який входить також вага палива, інструменту, запасного колеса, води, водія, запасних частин. Хоча можна впевнено припускати, що на табличці на автомобілі вказана правильна дозволений вага, не можна впевнено розраховувати на те, що кожен водій буде знати максимальні дозволені навантаження на осі. Рекомендується встановити в кабіні кожного автомобіля картку, де будуть вказані максимальні дозволені навантаження на осі тягача і причепа. Ця картка буде візуально нагадувати водієві про його обов'язки та відповідальність.
висновок
Приймаючи рішення про те, який тип взвешивающего обладнання використовувати для ваших конкретних цілей, важливо взяти до уваги наступне:
- передбачуваний обсяг зважування;
- умови на майданчику, на якій передбачається проводити зважування;
- тип зважуваних автомобілів;
- яку вагу потрібно виміряти: повний вага автомобіля або навантаження на осі.
Крім цього, є додаткові моменти, які варто врахувати.
Ціна. Ціна може змінюватись в широких межах. Відмінності в ціні не завжди пов'язані з ефективністю. Часто відмінності в ціні пов'язані з методом зважування і різними додатковими можливостями.
Точність. Не всі способи вираження точності можна порівнювати між собою. Деякі виробники заявляють, що точність їх обладнання становить +/- 'x'%, інші заявляють, що точність їх обладнання становить + / -% повної шкали. Якщо ваги мають точність 1% повної шкали, і максимальна вага (повна шкала) становить, наприклад, 40 тонн, то це еквівалентно точності +/- 0,4 тонни. Однак це може означати помилку +/- 0,4 тонни при зважуванні ваги 20 тонн або навіть 10 тонн.
Техобслуговування. Певною мірою необхідні витрати на техобслуговування залежать від конструкції і технічної складності устаткування. Однак має сенс з'ясувати, що може вийти з ладу, і скільки буде коштувати ремонт. Нарешті, після того як ми вказали на всі проблеми і небезпеки, пов'язані з зважуванням ваших автомобілів і штрафними санкціями за перевищення допустимих навантажень, коротке зауваження про контролюючих органах. Вони майже завжди залишають деякий запас на помилку зважування автомобіля. Іноді це може бути цілих 5%. Це не означає, що ви можете завантажити свій вантажний автомобіль до дозволеного законом ваги і потім додати ще 5%. Це означає, що хороше зважувальне обладнання, правильне розміщення, правильна експлуатація та правильне обслуговування для зважування обладнання дозволяють отримати рівень точності, необхідний для того, щоб ви могли перевозити максимальні вантажі без затримок і штрафних санкцій.