Ми неодноразово говорили про інструментальні методи контролю розмірів відновлених деталей. Подібні методи були і залишаються найбільш правильним і точним способом контролю відповідності розмірів відновленої деталі технічним вимогам. Але така можливість є не завжди і далеко не у всіх: деякі мають у своєму розпорядженні повним комплектом вимірювального інструмента для проведення необхідних вимірювань. Чи можна обійтися без вимірювального інструмента і при цьому контролювати сполучення деталей з достатньою точністю? Наша відповідь - можна! Розглянемо конкретний приклад.
У багатьох, та чого вже приховувати, майже у всіх відомих мені друкованих виданнях по ремонту двигунів є опис цього - досить нескладного - методу контролю монтажного зазору в підшипниках колінчастого вала. Він описаний навіть в книзі «Автомобілі ВАЗ» виданої ще в 1973 році. Його-то ми і покажемо, по заведеної тут традиції в фотографіях. Опишемо все поетапно - благо це просто і недовго.
Для контролю монтажних зазорів в підшипниках коленвала (шатунних або корінних - не важливо) є пластикові «нитки», назвемо їх так, різної товщини. У своїй роботі ми використовуємо продукцію фірми SEALED POWER від FEDERAL MOGUL і KOLBENSCHMIDT. Під маркою SEALED POWER поставляються нитки (plastic gauge) блакитного, зеленого і червоного кольору ( «якщо в суспільстві немає колірної диференціації штанів, у суспільства немає майбутнього» - так говорив один з героїв відомого фільми), для вимірювання різних зазорів: блакитні - для зазорів 0,102-0,229 мм, зелені - для зазорів 0,025-0,076 мм і червоні - для зазорів 0,05-0,152 мм. У KOLBENSCHMIDT червоні нитки використовуються для визначення зазорів від 0,025 мм до 0,175 мм.
У нашому прикладі ми розглянемо визначення величини зазору в шатунном підшипнику двигуна автомобіля ВАЗ 21083, для чого скористаємося вимірником KOLBENSCHMIDT, що проходять червоною ниткою через всю статтю. Комплект складається з двох компонентів: смужок зі «штрихами» різної ширини (проти кожного стоїть позначення розміру в міліметрах і долях дюйма) і кілька пластикових ниток. Смужки багаторазові, а ниточки одноразові. Однак, користуватися ними значно простіше, ніж «мучатсься» з нутромірами і мікрометрами. Принцип вимірювання зазору (контролю) такий: відрізаємо шматочок ниточки, кладемо його між валом і кришкою (в яку встановлений вкладиш), затягуємо крепжние болти належним моментом, потім розбираємо деталі. Само собою зрозуміло, що збираються деталі повинні бути чистими - без піску, металевої стружки і іншого бруду. Пластикова нитка-зволікання розплющується, залишаючи на валу слід. До цього сліду ми докладаємо вимірювальну смужку, на якій є кольорові прямоугольнікі- «штрихи» різного розміру. Фактично ми заміряємо «міру розплющування» пластикової нитки.
На момент створення матеріалу червоні нитки SEALED POWER були тільки в замовленні.
Тому взяли зі складу Plastic Gauga від Kolbernschmidt. На MotorZona.ru є деяка кількість і інших ниточок, наприклад SPR1 STD
Вимірювальні смужки і "ниточки" (проволчкі)
Ось відшліфований колінчастий вал і пара вкладишів з замовлення-наряд №5481. Господар навіть не припускає, що його колінвал став вже зіркою рунету
Збираємо. І тут же розбираємо.
Шаблон з комплекту прикладаємо до найширшого місця розплющеної нитки
Виміряний зазор знаходиться в межах 0,025-0,038 мм, що входить в допустимий діапазон. За заводським вимогам (ВАЗ) монтажний зазор в шатунном підшипнику повинен складати 0,036-0,086 мм.
Коли таких ниток-вимірювачів в Росії ще не було (або їх важко було знайти), для тих же цілей застосовували фольгу від сигаретної пачки, яка мала товщину приблизно 4 сотих мм (0,04 мм). Методика вимірювань була точно такою ж, тільки шматочок фольги устрій не між валом і вкладишем, а між кришкою і тильною стороною вкладиша. Якщо після цієї процедури вал НЕ провертався, значить зазор менше або дорівнює 0,04 мм. Якщо провертався - більше. Це звичайно не дуже науково, але в руках майстра і фольга може бути досить точним інструментом. Ну а якщо Ви не вмієте грати в шахи, то ніяка теорія не допоможе.